影响站房建筑规模的因素较多，要综合考虑客运量、列车到发线及站台数量、列车开行模式、运营管理模式，以及所在地的城市等级、经济发达程度、地理位置、城市交通的便捷程度等。表6.1我国高速铁路特大型车站规模表单位：万m2大型车站大型车站一般位于副省级、首府、计划单列市及以上城市。高速铁路、客运专线车站站房建筑面积一般在10 000 m2 以上。高速铁路中小型站房的建筑面积应按高峰小时发送量3 ～4 m2/人计算确定。...
2023-08-21 理论教育
铁路车站
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铁路车站站型与作业-铁路车站详细阅读
旅客列车对数不多、运量不是很大的双线铁路区段站一般采用横列式图型即可满足客货运输的需要。有的车站还办理局管内旅客列车的始发、终到作业及个别车辆的甩挂作业。车列解体后，本站货物作业车在调车场内集结成组，由调车机车送往货场、物流中心或岔线。...
2023-08-21 理论教育
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铁路客站行邮通道的设计与要求详细阅读
铁路客站应根据行包、邮件、餐饮物料配送、垃圾转运以及保洁机具和维修设备作业需要，设置通往站台的作业地道。通道数量大型站宜设2 处行邮通道，中小型站不应少于1 处。通道高度高速铁路车站行邮通道的净高不宜小于3.0 m。其他行邮通道通向旅客站台的出入口，宜设计为单向出入口，其宽度不应小于4.5 m。...
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铁路车站的止挡设备及类型详细阅读
止挡设备的类型有车挡、挡车器、停车器、停车顶、铁鞋等。除安全线及避难线的车挡外，均应设车挡表示器。图4.57为土堆式车挡，图4.57为浆砌片石式车挡。甲式车挡本身的连接采用铆接或螺栓连接为主、焊接为辅的原则，如图4.58 所示，乙式车挡采用焊接方法连接。车挡前方5 m 范围内的线路要求做成面向车挡5‰左右的上坡。图4.58弯轨式车挡图4.59带缓冲器的车挡2）挡车器为了防止作业中发生冲撞车挡事故，近年来广泛推广使用挡车器。...
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建筑布局：铁路车站布局类型及示意图详细阅读
图6.25分散等候式布局示意图集中等候式布局以分配广厅为主的集中式布局过去主要应用于大型和特大型车站。图6.27高架候车式布局示意图（上海站）快速通过式布局快速通过式布局是适应车站功能复合化而形成的空间组织与布局类型。图6.28快速通过式布局示意图这种模式多见于国外的中小型车站，较为典型的是加拿大渥太华车站、荷兰鹿特丹总站。图6.29荷兰鹿特丹总站布局示意图图6.30青岛北站候车大厅...
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铁路车站结构设计的要点详细阅读
临时结构宜根据其使用性质和结构特点确定耐久性设计年限。铁路客站与城市轨道交通、市政配套工程的结合部位，应在结构体系布置、沉降控制和荷载传递等方面进行协调设计。列车相关荷载根据工程具体情况，按铁路工程设计相关标准进行设计。⑥中央站房、南北站房地下室结构抗浮设计水位按地质勘察部门提供的抗浮设计水位取值。...
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高速铁路车站分布-铁路车站详细阅读
车站过密将增加大量投资，因此，既要保证高速铁路有足够的客运量又要合理设置车站。站间距离各国高速铁路平均站间距离差别很大。我国高速铁路的站间距离，主要受城市分布、城市间距离及设计速度的影响。高速铁路沿线每50 km 左右需设一处综合养护维修工区，车站宜结合工区设置进行分布。高速铁路牵引类型为电力牵引，供电设备对车站分布有一定影响。...
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车站线路长度解析及计算详细阅读
车站线路的长度用线路全长、铺轨长度和有效长3 种形式表示。站内正线铺轨长度已在区间正线合并计算，故不另计全长。图5.21线路全长示意图铺轨长度铺轨长度为线路全长减去该线路上所有道岔的长度。一条线或一路段范围内所有车站正线、到发线有效长最短的股道有效长为到发线有效长。客运专线到发线应按照双方向进路设计，到发线两侧均应考虑安全防护距离和警冲标至绝缘节的距离。...
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铁路车站的地位与作用详细阅读
铁路的客货运输和技术作业大都在车站范围内进行，铁路车站具有重要的地位和作用。因此，合理地布置和有效地运用车站和枢纽的各项设施，是保证列车安全、正点运行和加速列车周转的关键环节。提高铁路车站设计水平和管理水平，加强车站内部各项设施能力的协调以及车站与区间能力的协调是保证铁路通过能力、输送能力的先决条件。...
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城市轨道交通和铁路车站详细阅读
对于远期列车编组在6 ～8 辆的城市轨道交通系统，站台长度一般为130 ～180 m。经验法是根据已有轨道交通线路中站台宽度的能力得到的。城市轨道交通站台也有高站台和低站台之分。根据标准，车站中采用道床高度为0.54 m，站台面至轨顶面高度为1.08 m，因此从站台面至下部底板面的高度为1.62 m。...
2023-08-21 理论教育
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区段站分布-《铁路车站》详细阅读
无解编作业的区段站只办理无改编中转列车有关作业，没有列车改编任务，或仅担任摘挂列车的整编作业。区段站在铁路网上的分布主要取决于下列因素。为便于运营部门管理，机车交路不应受局界、省界的限制，但不宜超过2个乘务区段。...
2023-08-21 理论教育
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铁路车站线间距及计算方法详细阅读
线间距根据铁路运输性质、设施类型、机车车辆限界和建筑限界确定。2）相邻线路间的中心距离线间距是指两相邻线路中心线之间的距离。表5.2区间正线第一、二线间最小线间距站内线路①影响因素。表5.3车站线间距单位：mm续表注：①表列序号1，城际铁路当正线间设置反向出站信号机时，线间距应计算确定。图5.7曲线上车体的凸出和倾斜加宽值计算根据曲线地段加宽值的上述计算公式，得到曲线地段线间距的加宽值。...
2023-08-21 理论教育
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高速铁路站场设计规范：导曲线半径要求与维护点规定详细阅读
高速铁路站场在线形方面与客货共线铁路大体相同，但也需考虑自身的特殊性。②道岔后连接曲线半径不应小于相邻道岔导曲线半径，且不应小于250 m。综合工区（保养点）综合工区（保养点）的平面设计标准应符合现行《站规》和《高速铁路设计规范》的有关规定。纵断面动车段（所）、综合工区（保养点）、大型养路机械段内的线路宜设在平道上，困难条件下，可设在不大于1‰的坡道上。...
2023-08-21 理论教育
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布置铁路车站并确定主要设备详细阅读
本铁路的平行运行图列车对数大于24 对，所以需设置牵出线，牵出线设为250 m 直线。仓库两边过道的宽度应方便装卸作业，在铁路一侧采用3.5 ～4.0 m，在场地一侧采用2.5 ～3.5 m，无仓库的露天堆放场，人工作业时宽度为12 ～15 m。货物站台采用长70 m、宽16 m、高1.1 m 的普通货物站台。图5.37设计站平面布置图道岔型号车站侧向过岔速度允许值v=45 km/h，第16 位道岔是侧向接发货物列车并位于到发线上的单开道岔，采用9 号道岔，其余均采用12 号道岔。...
2023-08-21 理论教育
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分类：按结构受力关系分析-铁路车站详细阅读
根据二者之间的结构和受力关系，可将站房划分为如下4 类：桥式站房桥式站房的受力以桥墩为主，即车站建在一组桥墩上，一般为桥下式站房，如图6.1 所示。建式站房建式站房也称楼式站房，与桥式站房不同，其结构受力主要依靠站房的柱子和墙体。这种结构形式也称为房桥分离、桥建分离。我国目前特大型车站较多采用该种结构体系。图6.1桥式站房图6.2建式站房图6.3桥建分离图6.4桥建合一...
2023-08-21 理论教育
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铁路车站中的避难线设计与作用详细阅读
尽端式避难线如图4.54 所示，避难线设在陡长坡道的下方，主要依靠逐渐升高的坡度势能来抵消失控列车的动能，迫使其停车。避难线的长度可根据区间坡度、列车总重、行车速度及制动能力等进行单独设计。图4.54尽端式避难线设置环形避难线该种避难线的形状类似于机车环形掉头线，如图4.55 所示。失控列车在避难线入口处利用惯性顶开弹簧道岔进入圆形线路转圈，依靠线路阻力抵消失控列车的动能，直至完全停车。...
2023-08-21 理论教育