其作用是将混合气燃烧所产生的爆炸力通过活塞销传给连杆，来推动曲轴的曲柄，使曲轴旋转。活塞的工作条件很苛刻，顶部和高温燃气接触，承受带冲击性的高压和因高速往复运动带来的惯性力，整个活塞各部分受到拉、压、弯的综合力和力矩作用，且受热也不均匀。...
2023-08-18 理论教育
汽车零件热处理实用技术
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汽车零件热处理实用技术：锻模的热处理详细阅读
锻模的退火工艺 锻模是经过锻打成形的，因此在进行机械加工之前，要进行降低硬度、改善组织的退火处理，目的是便于切削加工、为最终热处理做组织准备。当然若有条件最好采用保护气氛炉或真空淬火炉加热，这样可完全消除锻模表面的氧化或脱碳质量缺陷，确保锻模表面的成分和组织不发生改变，事实表明经过处理的锻模的使用寿命和疲劳强度明显提高，资料显示锻模的寿命提高3～5倍。...
2023-08-18 理论教育
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汽车曲轴链轮和链条热处理技术详细阅读
表3-47部分低碳钢曲轴链条零件销轴、滚子和衬套碳氮共渗热处理的技术要求用20CrMo钢制作的滚子淬火后获得低碳马氏体组织，经180～220℃回火后，明显提高了使用寿命。图3-53 曲轴链条的销轴、滚子和衬套的气体碳氮共渗工艺通常选用网带式碳氮共渗炉或滚筒式渗碳炉，零件的碳氮共渗采用滴注方式，渗剂主要有煤油和甲醇，其中甲醇为稀释剂。...
2023-08-18 理论教育
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汽车转向节球头支承-5.2.2实用技术详细阅读
1.工作条件和技术要求图5-4所示为某汽车转向节用球头支承，要求其具有一定的强度和良好的耐磨性，同时有较高的疲劳强度，在工作过程中尺寸稳定、可承受一定的冲击作用，因此要求其进行表面淬火处理，以具有较高的硬度，来确保耐磨性，要求SR83mm球面、R14mm圆弧及74mm圆柱面均进行表面淬火，硬化区域连为一体，如图5-4所示。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件激光热处理应用效果详细阅读
部分零部件激光热处理应用实例见表9-7。表9-6部分模具钢激光热处理的效果表9-7部分零部件激光热处理应用实例由于激光是快速局部加热，因此各种材料经过相变硬化处理后，可以获得晶粒非常细小的表层组织，不但具有良好的强度、硬度，而且提高了韧性，从而使材料的表面性能得到改善，耐磨性显著提高，表9-8为几种钢激光淬火后的磨损情况。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理技术-汽车零件热处理实用技术详细阅读
要求紧固件中硫、磷、锰和硅的含量要低，质量要求十分严格，成形后采用再结晶退火处理，以消除冷拔过程中的加工硬化，恢复材料冷拔前的塑性和获得细晶粒的组织，即获得需要的力学性能。2)冷镦、冷挤件的热处理。3)常见35钢、45钢螺栓和螺母的热处理工艺见表7-24。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理技术：钢制齿轮详细阅读
影响汽车齿轮使用寿命的因素很多，除了设计、选材、冷加工以及使用条件外，齿轮的热处理质量具有直接的影响，而齿轮的热处理质量是通过金相组织来进行控制与鉴别的，故对齿轮的热处理过程进行准确的检验和严格的控制，是确保齿轮质量的关键。齿轮的受力状态十分复杂，只有经过化学热处理才能满足工作需要。齿面磨损为齿轮的主要失效形式。表4-2为在磨损和交变应力作用下零件的选材及其热处理。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理技术：中频感应淬火强化活塞杆表面详细阅读
为提高活塞杆的使用寿命，其表面应进行强化处理，以满足其表面耐磨、耐蚀、摩擦因数小的技术要求。目前用中频感应淬火来代替活塞杆的离子渗氮，实际使用效果不错。...
2023-08-18 理论教育
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汽车悬架弹簧的实用技术详细阅读
轿车用悬架弹簧有压缩弹簧、组合式弹簧和扭杆弹簧三种，一般悬架弹簧分为圆柱形和腰鼓形，在周期性扭转、弯曲等交变应力的作用下，经常承受振动和冲击，同时也要受到水雾和泥沙的侵蚀等，因此工作条件恶劣，易于发生疲劳断裂失效。腰鼓形弹簧可减轻自身质量，提高行车的安全性及舒适性，同时降低了能耗。其他常见弹簧的热处理工艺见表5-15。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理实用技术：弹簧钢板冲孔模详细阅读
图8-15所示为某汽车弹簧钢板冲孔凸模。表8-20Cr12MoV钢冲孔凸模的普通热处理工艺凸模必须进行气体或液体化学热处理，通常制作弹簧钢板的冲孔凸模所用材料为Cr12MoV、Cr4W2MoV、65Nb等，在热处理后进行化学热处理可明显提高凸模的使用寿命。表8-21不同表面处理工艺对Cr12MoV、Cr4W2MoV、65Nb钢冲孔模的影响65Nb等钢凸模的热处理 几种弹簧钢板冲孔凸模模具材料的热处理工艺与使用寿命见表8-22。表8-23为Cr4W2MoV钢制汽车钢板弹簧冲孔凸模的热处理工艺对比。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理：表面合金化与淬火技术详细阅读
将零件经过表面合金化处理后，再进行直接的或再次加热淬火，可满足零件的硬韧结合、硬而不脆的淬火要求，使零件具有要求的性能。渗碳、碳氮共渗、渗氮、渗硼等均为十分重要的合金化方法，目前在汽车、机械、石油、化工、国防、航天航空等领域，表面合金化＋淬火处理已经成为延长零件使用寿命与性能的重要措施与手段。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理技术：高效网带式保护氛围连续作业炉详细阅读
图10-5所示为无炉罐网带式淬火炉示意图。网带式保护气氛连续作业炉与上料机构、前清洗机、淬火油槽、后清洗机等组成一条自动化热处理生产线。后者为目前网带式保护气氛加热炉常采用的结构形式。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理技术解析及实用案例详细阅读
资料介绍，也可根据零件的材质和硬度、成形的难易程度、冷热加工性等来合理选择模具的材料，模具热处理重要的工艺参数为加热温度和保温时间，保温时间应依据组织转变情况和得到的合金元素的固溶度为基础选取，时间过短会降低材料的热硬性和耐回火性。对于要求高韧性的模具，通常采用下贝氏体等温淬火处理，快冷有利于抑制碳化物的析出和出现上贝氏体，因此可提高模具的韧性和耐回火性，温度在500℃左右。...
2023-08-18 理论教育
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离子渗氮炉工艺参数技术分享详细阅读
辉光电压 离子渗氮所需电压与电流密度、炉内气压、工件表面的温度、阴阳两极间的距离等诸多因素有关。渗氮温度和保温时间 渗氮温度和保温时间是离子渗氮的重要工艺参数，对渗氮层的质量影响很大。根据钢种的不同，离子渗氮温度通常在450～650℃范围内选择，但要低于钢调质时的回火温度30～50℃。...
2023-08-18 理论教育
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挺杆挤压模，低碳钢冷挤压成形详细阅读
低碳钢冷挤压挺杆退火后的硬度为105～125HBW，将退火、磷化、去氢和皂化后的毛坯放入凹模中，采用1600kN压力机，通过凸模进行冷挤压成形，挺杆挤压后的温度为200～300℃，因此凸模与凹模的表面温度应在300～500℃范围内。应无超过要求的晶粒度，回火充分。...
2023-08-18 理论教育
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汽车零件热处理实用技术：转向部件详细阅读
汽车转向节臂是一个异形件又是一个保安件，选用材质为40Cr、42CrMo等中碳合金钢。...
2023-08-18 理论教育