5.4.3.1强度发动机在飞机上工作时会受外部作用力（过载）而可能破会其结构完整性，需要有承受这些外力的定量要求，主要包括陀螺力矩的定量要求、抗外物损伤的定量要求、叶片和轮盘变形的定性要求、包容性定性要求、转子超转超温能力的定量要求、机匣耐压能力的定量要求，同时还要提出相关的安全系数要求。...
2023-07-30 理论教育
航空发动机工程通论
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镍基合金的应用延长了航空发动机的寿命详细阅读
影响轮盘可用寿命的限制因素是其抗疲劳裂纹的能力。在过去，涡轮盘是用铁和奥氏体钢制造的，而近年来则用镍基合金制造，增加合金中镍元素的含量可增大其抗疲劳特征，从而延长轮盘的寿命。早期使用高温钢锻件，但是这些材料很快被铸造镍基合金所取代，镍基合金具有更好的耐温蠕变和疲劳特性。图3-19涡轮工作叶片寿命特性的比较图3-19涡轮工作叶片寿命特性的比较...
2023-07-30 理论教育
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喷气推进飞机早期的发动机安装性能与相互影响详细阅读
在喷气推进飞机的早期，只有直径较小的涡轮喷气发动机，发动机和飞机之间不利的相互影响并不显著，那时习惯上将发动机限制在“安装边到安装边”的范围之内，即从压气机进口处的螺栓安装边到喷管进口处螺栓安装边，其做法往往是发动机设计师提供全套的经计算或台架试验获得的发动机非安装性能，飞机设计师自行计算进气道、喷管部分的性能损失并合并得到发动机安装性能。...
2023-07-30 理论教育
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加力燃烧室：航空发动机工程通论章节详细阅读
加力燃烧室一般没有出口流场不均匀度的指标要求，其他参数要求与主燃烧室类似。3）加力燃烧室进口总压较低，特别是高空低速飞行时，有时会低于0.1 MPa，这使混气的着火条件变坏、稳定火焰困难、燃烧效率明显下降。振荡燃烧是加力燃烧室的有害现象，严重时会给发动机带来灾难性破坏。多孔防振屏对消除加力燃烧室振荡燃烧是非常有效的。2）为使燃油完全燃烧，加力燃烧室需有足够的长度，以提高燃烧效率，降低发动机耗油率。...
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航空发动机工程通论：性能与适用性剖析详细阅读
对于发动机的最大连续状态性能，还要考虑到发动机全寿命期内无限制使用的结构完整性约束条件。...
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航空发动机工程通论：离心式压气机详细阅读
离心式压气机主要由叶轮、扩压器和进气系统组成，如图3－3 所示。图3-3双面离心压气机示意图1—前进气机匣；2—压气机排气机匣；3—旋转叶轮；4—连接涡轮的叶轮轴；5—进气斜槽；6—后进气机匣；7—扩压器；8—涡流导叶；9—叶轮叶轮含有一锻造的盘，在一侧或两侧上有整体式径向配置的导向叶片，与压气机机匣一起形成了收敛通道。扩压器组件可以和压气机机匣制造成一整体件，或者是一单独连接的组件。...
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航空发动机工程通论：性能评定的关键指标详细阅读
因此，单位功率是表征涡轴发动机的性能，特别是尺寸、质量特征的重要指标。...
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涡轮螺旋桨发动机及桨扇引擎详细阅读
当螺旋桨叶尖速度为720 km/h 时，涡轮螺旋桨发动机工作效率最佳。桨扇发动机可被看成改型的无涵道涡轮风扇发动机。一般而言，涡轮风扇发动机、涡轮螺旋桨发动机和桨扇发动机通过大量低速运动的流体产生推力。...
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航空发动机进气道性能参数解析详细阅读
进气道对发动机性能的影响通过两个方面评价：总压恢复系数和进气道畸变指数。一般而言，进气道内边界层造成的总压损失为1%～2%。这是因为进气道的唇口截面始终保持为超声速状态，其流动参数和流量不变。该曲线表示的是当来流马赫数固定时超声速外压式进气道的总压恢复随流量系数的变化情况。图2-20进气道特性图2.4.2.2进气道畸变进气道畸变...
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航空发动机工程通论-喷管性能与高效性详细阅读
图2-41收敛—扩张喷管内的燃气流参数变化2.8.2.3收敛喷管性能一般来说，收敛喷管的性能通常都非常高。...
2023-07-30 理论教育
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航空发动机工程通论：燃烧室主要性能参数详细阅读
目前一般要求σb为0.94～0.96，即2.6.3.3最大出口温度最大出口温度反映了燃烧室的技术水平，也直接决定着涡轮需要承受高温度的能力。...
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航空发动机工程通论中的红外隐身问题分析详细阅读
2.8.3.4红外隐身发动机的热端部件和排出的高温废气会辐射红外线，使飞机容易被探测到。...
2023-07-30 理论教育
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航空发动机工程通论-环形燃烧室详细阅读
图3-13环形燃烧室1—火焰筒；2—燃烧室外机匣；3—涡轮导向器叶片；4—涡轮机匣安装边；5—稀释空气孔；6—燃油总管；7—压气机机匣安装边；8—燃油喷嘴；9—燃烧室内机匣；10—高压气机出口导向叶片图3－13 给出了典型双壳概念的航空发动机燃烧室的构造。在燃烧室温度改变时，火焰筒会产生热膨胀。...
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航空发动机涡轮工作叶片详细阅读
涡轮工作叶片设计成翼型截面，每个相邻叶片之间的通道使气流稳定地加速。图3-16涡轮工作叶片叶根固定方式枞树形叶根（带锁片）；枞树形叶根；B.M.W.公司空心叶片由于叶尖与机匣的膨胀和收缩率不同，故在叶尖和机匣之间的间隙是随着发动机工作状态的改变而变化的。...
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航空发动机工程通论：喷管几何结构变化详细阅读
图3-27收敛扩散喷管图3-27收敛扩散喷管图3-28某发动机可调鸢尾喷管结构喷管的面积由液压执行机构控制，有的喷管使用被动控制的分离部件，如F－15 和F－16 飞机发动机的喷管。另一个变几何驱动概念是A9面积的变化规律和A8面积的变化规律是相对应的，使用这种方法时，不可能总是能够达到最佳面积比，但降低了重量，减小了结构复杂程度。这些矩形喷管的变几何驱动通常是调节二维矩形喷管的某一个平面，非常易于实施。...
2023-07-30 理论教育
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航空发动机工程通论-活塞式发动机详细阅读
在两次世界大战之间，在活塞式发动机领域出现了几项重要的技术进步，为大幅度提高发动机和飞机的性能创造了条件。液冷发动机与气冷发动机之间的竞争在第二次世界大战期间仍在继续。...
2023-07-30 理论教育