自动人行道的主体结构与自动扶梯基本相同，由桁架、端部盖板和底板组成，如图12-3-2所示。图12-3-2 自动人行道的主体结构1.桁架桁架又称支撑构件，是自动人行道的骨架，用于承载自动人行道各部件的重量及承受乘客的重量。自动人行道的桁架结构通常也采用角钢或方管制造。一般情况下，这些铝型材两侧均为带凹凸槽的结构，以便在拼接楼层板时能透过各条型材间的凹凸槽进行相互啮合，牢固结合组成一个整体。......
2023-06-15
自动人行道的输送能力及其特点
【摘要】：自动人行道的输送能力与自动扶梯一样，可分为理论输送能力、最大输送能力等。通常当踏板宽度达到1m时，其输送能力达到最大。如踏板宽度继续增加，输送能力也不会提高，原因是同一踏板上最多只会站立两人，他们需要握紧扶手带，多出的宽度空间是提供给购物车、行李车或随身行李使用的。
自动人行道的输送能力与自动扶梯一样，可分为理论输送能力、最大输送能力等。
1.理论运输能力
按照名义速度和踏板宽度，在最理想状况下，自动人行道上站满乘客时计算出的输送能力。该计算过程没有考虑人的行为习惯因素，并假定每个踏板均站满理论计算的人数，但实际情况下这是不可能出现的。因此，在2011版的GB 16899中已取消了该种说法。
2.最大输送能力
在GB 16899—2011的附录H中，定义了不同梯级或踏板宽度的自动人行道的最大输送能力，如表12-7-1所示。通常当踏板宽度达到1m时，其输送能力达到最大。如踏板宽度继续增加，输送能力也不会提高，原因是同一踏板上最多只会站立两人，他们需要握紧扶手带，多出的宽度空间是提供给购物车、行李车或随身行李使用的。同时，如使用购物车或行李车，输送能力还需在表12-7-1基础上乘以0.8的系数。
表12-7-1 自动人行道的最大输送能力
3.高强度输送能力
当自动人行道用于公共交通系统的出入口处作为其组成部分时，或用于高强度的使用环境时（即每周运行时间约140h，且在任何3h的间隔内，不小于0.5h内其载荷应达100%的制动载荷时），其某时段输送能力有可能超出上面所说的最大输送能力，在最恶劣状况下可按以下制动载荷计算高强度时的输送能力。即在宽1.0m以上的每个踏板上均站满两个人进行计算。
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2023-06-15
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