地铁紧急疏散：自动扶梯的专用性能要求

2023-06-15 历史故事版权反馈

【摘要】：因此有必要对最大制动距离提出要求。由于地下建筑空间有限，多数地铁站的固定楼梯不足以紧急疏散乘客，需要借用自动扶梯作为紧急通道。GB 16899—2011在“术语和定义”中以注的方式指出：“自动扶梯是机器，即使在非运行状态下，也不能当作固定楼梯使用。”地铁多是地下建筑，自动扶梯的井道存在地下渗水和地下腐蚀性气体，因此要求自动扶梯的机件必须有很好的耐水、耐腐蚀能力。

1.空载与额定载重之间的速度变化

重载型自动扶梯一般要求空载与额定载重之间的速度变化不大于±5%。美国APTA标准则要求空载直至满载的速度变化不大于4%。

自动扶梯在空载与有载情况下的速度变化，主要与驱动电动机的机械特性有关，也与是否存在摩擦传动有关。为了保证速度的稳定性，重载型自动扶梯一般都采用转差率小的电动机，驱动系统中不允许存在摩擦传动。

2.正常制动性能

正常制动指由工作制动器进行的制动。重载型自动扶梯的正常制动应符合GB 16899—2011的规定，且制动减速度不应大于1m/s²。

自动扶梯的制停距离如第一章的表1-5-4所示。

3.紧急制动性能

紧急制动指由附加制动器进行的制动。

GB 16899—2011没有对附加制动器的制动距离作有规定，只是要求有效地使自动扶梯减速停止，制动减速度不应大于1m/s²。但制动距离太长，就不属于有效制停。紧急制动一般发生在自动扶梯重载状态，滑行段太长会加剧乘客的失稳，当梯级滑行到梳齿部位，人员很容易摔倒。因此有必要对最大制动距离提出要求。伦敦地铁提出的要求是：最大制动距离不超过自动扶梯倾斜段的1/3，且不应大于5m，具有较好的可用性。

4.紧急情况作固定楼梯使用

紧急情况一般是指火灾发生时，此时需要对站内的乘客作紧急疏散。由于地下建筑空间有限，多数地铁站的固定楼梯不足以紧急疏散乘客，需要借用自动扶梯作为紧急通道。其一般做法是：让自动扶梯处于停止状态，然后作固定楼梯使用。

GB 16899—2011在“术语和定义”中以注的方式指出：“自动扶梯是机器，即使在非运行状态下，也不能当作固定楼梯使用。”

但在一些国家的消防标准中（如美国、日本），都有在火灾时将自动扶梯用于紧急疏散乘客的要求。他们对有此种功能的自动扶梯采取加大制动力和提高梯级强度的措施。日本的做法是以一个梯级3个人（65kg/人）作为制动载荷及计算梯级强度和制动力。美国的APTA标准则对重载型扶梯的静态制动载荷作有如下规定：306kg/梯级（对1m宽梯级）；245kg/梯级（对0.8m宽梯级）。该静态制动载荷是动态制动载荷的2.1倍。

在我国的地铁建设中，为了使重载型扶梯能在紧急时作为固定楼梯使用，有如下做法：

（1）桁架提高挠度要求，一般都要求不大于1/1500。

（2）导轨提高刚度设计。要求工作导轨截面厚度不小于5mm，支撑距离不大于1m。

（3）滚轮采用大尺寸滚轮，提高滚轮的承载能力。

（4）附加制动器要求在自动扶梯停止运行时处于工作状态，即制动叉应楔入制动盘，当工作制动器发生滑移时，附加制动器能对自动扶梯提供制动载力矩。以提高自动扶梯的静态制动力。

5.适应地下建筑的环境

重载型自动扶梯多在地铁的车站工作。地铁多是地下建筑，自动扶梯的井道存在地下渗水和地下腐蚀性气体，因此要求自动扶梯的机件必须有很好的耐水、耐腐蚀能力。设计中还需要考虑电气设备的布置，防止水浸。

6.露天全天候工作

对于在室外工作的自动扶梯，必须有在露天全天候工作的能力，包括在雷雨、暴雨、大雪天的运行。重载型自动扶梯的室外梯不论是否上部有顶盖，一般都按露天工作设计。