重载型自动扶梯的曲率半径参数详解

2023-06-15 历史故事版权反馈

【摘要】：重载型自动扶梯出于对安全性的要求，曲率半径一般都比较大。重载型自动扶梯常用的曲率半径如表11-2-2所示。

1.速度

0.5m/s、0.65m/s、0.75m/s三种名义速度在重载型自动扶梯上都有采用。

名义速度为0.5m/s的自动扶梯速度较低，乘客的适应性相对也较好，不易发生乘客摔倒现象，在不少地铁中得到应用，但运输效率相对较低。

名义速度为0.65m/s的自动扶梯具有中等的运行速度，有较好的运输效率，适合经济较发达，希望运输效率高一些的地区选用。广州、深圳等地铁从一开始就采用了名义速度为0.65m/s的自动扶梯。

为了兼顾节能，有的地铁采用同时具有0.65m/s和0.5m/s两种名义速度的自动扶梯，在客流高峰时段使用0.65m/s名义速度，在非高峰时段使用0.5m/s的名义速度。

0.75m/s是自动扶梯允许的最高速度，具有最高的运输效率，但需要本地区的客流能适应这种运行速度。香港地铁采用名义速度为0.75m/s的自动扶梯。

2.倾斜角

重载型自动扶梯一般都选用30°的倾斜角，倾斜角大于30°的自动扶梯是不准在公共交通场所使用的，小于30°的自动扶梯在公共交通场所也有使用。美国的APTA标准要求，当扶梯的提升高度大于10m时，采用27°的倾斜角。这是出于安全的考虑。在国内也有地铁开始考虑对大提升高度的扶梯采用27.3°的倾斜角。

3.梯级宽度

重载型自动扶梯一般都采用梯级为1m名义宽度的扶梯，1m名义宽度的梯级能自然地站两个人，具有较高的运输效率。

0.8m名义宽度的梯级是按每梯级站1.5个人设计的，一个梯级可以容下1名乘客或是2名乘客中1名是儿童或体形较小的乘客，但如果连续几个梯级都站2名乘客就会相当的拥挤，特别在客流拥挤的情况下容易发生人员间的推挤，因此一般很少在公共交通场所使用。

4.水平移动段长度

水平移动段是乘客进出扶梯时的过渡段，其长度的选取与乘客出入扶梯的平稳性相关，重载型自动扶梯客流拥挤程度高，特别需要防止乘客出入梯时失稳，因此有必要采用较长的水平移动段。重载型自动扶梯常用的水平移动段长度如表11-2-1所示。

表11-2-1 重载型自动扶梯水平移动段长度

5.倾斜段至上、下水平段的曲率半径

梯级通过这段转弯导轨从水平运动变为倾斜运动（或反之），而产生离心力（或向心力），这种力不利于人在梯级上的站立稳定性，因此转弯半径不能太小。但大的半径使自动扶梯桁架总重变大，加大制造成本和安装时的空间。由于与安全有关，GB 16899—2011《自动扶梯和自动人行道的制造与安装安全规范》规定了自动扶梯最小的曲率半径。

重载型自动扶梯出于对安全性的要求，曲率半径一般都比较大。重载型自动扶梯常用的曲率半径如表11-2-2所示。

表11-2-2 重载型自动扶梯倾斜段至上、下水平段的曲率半径

重载型自动扶梯的曲率半径参数详解

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