细观模型的边界条件和损伤断裂模式有比较直接的关系，本节在模型左、右两端考察了三种边界条件对计算结果的影响。在上端采用垂直位移加载控制来模拟单轴拉伸和压缩条件。在下端施加垂直方向约束。计算结果和Arora 等［16］得到的结论一致。图8－16拉伸载荷下三种边界条件的计算结果自由边界；耦合直边；周期性边界图8－17压缩载荷下三种边界条件的计算结果自由边界；耦合直边；周期性边界......
2023-06-27
工作制度与载荷条件的优化方案
【摘要】：工作制度关系到自动扶梯的工作寿命。其余14h的载荷则可以根据各个地铁的实际情况加以设定，对于我国的区域中心大城市，可以设定为不小于60%的制动载荷。其余时间的平均载荷为不小于制动载荷的60%。同理，对重载型自动扶梯以100%制动载荷连续不小于1h的运行，也是一个设定载荷。在测试中对现场客流进行了统计，其实际最大客流的平均值与“最大输送能力”相符。
1.工作制度
重载型自动扶梯的工作制度一般设定为：每天运行20h，每周七天，每年365天连续工作。
工作制度关系到自动扶梯的工作寿命。我国的地铁一般一天实际运行时间是18～20h，每晚停运后是设备的维修时间，一般按20h设定工作制度。
美国的APTA标准对自动扶梯的工作制度的设定：每天24h，每周七天连续工作。
2.载荷条件
在大客流的公共交通场所，自动扶梯按工作位置有不同的载荷情况。在地铁站，站台到站厅的自动扶梯载荷是最大的，直接与列车的出入站的频度和上下车客流相关；但安装在出入口的扶梯的客流则相对要小，但一般都以站台到站厅的客流量作为载荷条件。
根据重载型自动扶梯的定义，在一天20h的运行中，100%制动载荷的总时间应不小于6h。其余14h的载荷则可以根据各个地铁的实际情况加以设定，对于我国的区域中心大城市，可以设定为不小于60%的制动载荷。
图11-1-1和图11-1-2的客流曲线来自南方某地铁的实际测试，具有一定的代表性，对两条测试曲线加以整理和平均，则可得出如下的载荷条件：
100%制动载荷 —— 6h
80%制动载荷 —— 9h
60%制动载荷 —— 3h
30%制动载荷 —— 2h
根据以上的载荷情况，可建立如下通用性的载荷条件设定：
每天约20h的运行，在任何3h间隔内，其载荷达100%制动载荷的持续时间在1h以上。其余时间的平均载荷为不小于制动载荷的60%。
在这里需要说明的是：在EN115/GB 16899—2011中对公共交通型自动扶梯的载荷描述，只是一个设定载荷（设计载荷），并非实际载荷。因为以一个梯级平均站1.6个人（即制动载荷）是相当挤的，只有十分拥挤或紧急情况下才会在短时间内发生，在此载荷下连续运行0.5h几率很小。一般情况下的最大连续载荷是GB 16899—2011附录H的“最大输送能力”（详见第一章表1-5-3）。可以理解为设定载荷与实际载荷之间存在一个安全系数。
同理，对重载型自动扶梯以100%制动载荷连续不小于1h的运行，也是一个设定载荷。图11-1-1和图11-1-2客流曲线中的100%客流，反映的是“最大输送能力”。在测试中对现场客流进行了统计，其实际最大客流的平均值与“最大输送能力”相符。
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