满载逆转时的制动力矩优化技巧

2023-06-15 历史故事版权反馈

【摘要】：通过对上述各种状况下的最大和最小制动力矩的分析和反复验算，可制定一个既能满足制停距离要求，又能符合最大减速度规定的附加制动器制动力矩Taux，作为附加制动器具体结构设计参数。

1.总动能E_{m_rev}（J）

式中 E_{m_rev}——逆转，满载情况下的系统动能，单位为J；

E_{ms_rev}——逆转，满载情况下的梯级动能，单位为J；

E_{mm_rev}——逆转，满载情况下的主驱动动能，单位为J；

E_{mmc_rev}——逆转，满载情况下的主机动能，单位为J；

E_{mr_rev}——逆转，满载情况下的乘客动能，单位为J。

2.总做功W_{m_rev}（J）：

式中 W_{m_rev}——逆转，满载情况下系统总做功，单位为J；

W_{mr_rev}——逆转，满载情况下，乘客自重所做的正功，单位为J；

W_{mrf_rev}——逆转，满载情况下，乘客自重产生的摩擦力所做的摩擦功，单位为J；

W_{mst_rev}——逆转，满载情况下，梯级自重产生的摩擦力所做的摩擦功，单位为J；

W_{mhd_rev}——逆转，满载情况下，扶手带传动产生的摩擦力所做的摩擦功，单位为J。

3.制动力矩（N·m）

由于标准没有规定附加制动器的制动距离。因此，只对标准规范中限定的，在最大减速度的条件下，计算相应的最大制动力矩。最小制动距离：

式中 v_{a_fd_rev}——逆转情况下，满载的自动扶梯速度，单位为m/s。

a——最大减速度，单位为m/s²。

最大制动力矩（N·m）：

在本条件下的附加制动器制动力矩即为T_{aux_f5}。

通过对上述各种状况下的最大和最小制动力矩的分析和反复验算，可制定一个既能满足制停距离要求，又能符合最大减速度规定的附加制动器制动力矩T_aux，作为附加制动器具体结构设计参数。

上述公式提到的关于动能E和做功W的计算，本章未作详述，可根据具体的结构作系统分析计算。