神谷正太郎不仅为丰田提出了“顾客第一，销售第二，制造第三”的基本理念，并在此理念之上实施了各种销售制度，还进一步提出了“需求是创造出来的，是可以不断加以开辟的”投资思想。为了开辟市场，丰田甚至开起了汽车驾驶学校。在促进行业发展和整个汽车市场进步中开拓自己的市场，哪怕是潜在的，都是丰田决策的又一独特创举。......
2023-12-07
丰田管理模式：环保、安全、舒适的三轴心
【摘要】：丰田公司一直以来本着“TODAY for TOMORROW”的理念，围绕环保、安全、舒适三轴心开展技术开展活动，追求汽车产品的环保与安全性能。丰田公司非常清醒地认识到一点，在研发过程中，研发部门每年进行约1500次内部安全碰撞试验。如今，丰田公司正进行有关安全的各种各样的研究开发，力求在任何条件下都保证最高的安全系数和舒适度。在巡展活动现场，丰田公司针对汽车消费者对安全性的关心，结合“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”进行了生动直观的讲解。
丰田公司一直以来本着“TODAY for TOMORROW”（做好今天是为了明天）的理念，围绕环保、安全、舒适三轴心开展技术开展活动，追求汽车产品的环保与安全性能。并且，经过多年努力，使得环保与安全方面的开发成果走在行业的前列。
目前，全球环境现状令人担忧，全球变暖受到各界的热切关注。联合国有关机构认为，20年内，数以亿计目前用水有保障的非洲和拉丁美洲人民将缺水；2050年，亚洲也将有多于10亿的人口面临同样难题；2030年，全球变暖引发的疾病所导致的人口死亡率将上升。作为世界最大汽车制造厂商之一的丰田公司以最大的诚意为全球环境负责。
丰田公司认为，“没有环保就没有丰田的未来”。因此，一直以来本着“TODAY for TOMORROW”（做好今天是为了明天）的理念，围绕环境、安全、舒适三轴心开展技术活动，追求汽车产品的环保与安全性能。
从环保方面看，早在20世纪60年代，丰田公司就开始关注汽车与环境的矛盾问题。如何使汽车废气减为零，是丰田长期努力而没有松懈的工作。为此，丰田公司提出了“开展全球性活动，挑战零排放（社会个体实现废气物的零排放）”的口号，并确实按照这一愿望开展了坚持不懈的环保行动。
首先，设立专门处理环保问题的机构。20世纪70年代，世界石油危机爆发，汽车产业面临着能源短缺的重大问题。在这种情况下，丰田公司设立了环保性质的机构，如开发规划室和东富士研究所等机构，专门针对如何提高燃料利用率和利用性能进行研究。
其次，提出了节省能源、资源的发展策略。1974年，丰田在公司内部大力推行了“节省能源、节省资源”的思想教育，并且在此基础之上提出了新的策略方针，制定了一些明确节能、环保措施，如减少窗口旁边和过道的照明、防止压缩空气的泄漏、降低暖气的温度等。
1974年9月，丰田公司还把“资源、能源、对策”作为公司业务检查的课题，从而以长远的目光来看待并强有力地开展节省资源的活动。丰田公司技术部门还“在积极推进零部件的标准化和消减零部件数活动”的同时，“通过车辆重量规划活动，积极致力于有关车辆轻型化的技术开发”。在生产部门，“也通过提高燃烧炉的热效率等措施确定了彻底的节能生产技术”。
再其次，制定“丰田地球环境宪章”。1992年，丰田公司又设立了环境委员会，制定了《丰田对于地球环境的参与方针》，并提出了“制造亲近人类与地球的汽车”的公司宗旨，使得全公司上下环境保护意识更加明确，为全球环保事业又做出了意义重大的贡献。(www.chuimin.cn)
在以上这些思想工作的基础上，丰田公司在环保的产品开发上也取得了非常的成果。如1997年的东京汽车展上，丰田公司以“环保的丰田”为主题，推出了“普利乌斯（Prius）”。“普利乌斯”是一款“将电动车和汽油发动机进行组合并分别利用的油电混合动力车”。而其他对手公司，比如富士重工业公司、马自达汽车公司等，直到2001年下半年才相继推出油电混合动力车。
从安全方面看，丰田公司同样做着不懈的努力，而且有了非常可观的成绩。在这样一个生活节奏如此快速的时代，多样化的事故形态时有发生。因此，安全问题成为汽车产品研发重要方向。丰田公司非常清醒地认识到一点，在研发过程中，研发部门每年进行约1500次内部安全碰撞试验。通过这些模拟真实场景的碰撞试验，运用事故调查数据，使用模拟技术等推进车辆及安全装置的技术开发，最后通过实车试验进行性能评价，进而产品化，提升丰田车的安全品质。
如今，丰田公司正进行有关安全的各种各样的研究开发，力求在任何条件下都保证最高的安全系数和舒适度。“牢不可破”成为了世界消费者对丰田汽车安全性能的称赞语。
丰田汽车的安全性能是全方位的，无论是在事故发生后，还是在事故发生前，都确保了高层次的要求。比如，丰田公司运用了先进的电子技术积极援助驾驶员安全行车；丰田各款车上都已经装载上了防侧滑系统（VSC）、防抱死系统（ABS）、“辅助刹车”系统等安全设施。
2003年2月，丰田公司还首次在Harrier车装载了融合预防安全技术和具有革新意义的“雷达自动检测、制动器与紧缩性安全带连动型安全系统”。同年8月，丰田公司又推出了CELSIOR汽车，该车装配了“防追尾刹车”设备，而且新增加了亮度可变式“智能AFS”和“防撞安全系统”。
2006年，一汽丰田公司在天津成功进行了碰撞试验，接着又在8月份陆续在中国内地十几个城市进行以展示丰田GOA安全理念为主题的巡展活动。在巡展活动现场，丰田公司针对汽车消费者对安全性的关心，结合“鸡蛋模拟乘员的撞击演示”进行了生动直观的讲解。在冲撞过程中，固定的车身由于不能吸收冲击能量，而将冲击能量直接传递给鸡蛋，导致鸡蛋破裂。以此得出的结论是，变形少的汽车未必是最安全的。而汽车为保护乘客“需要通过高强度的座舱＋高效率的冲击动能吸收车身＋合适的乘员限制系统来确保生存空间，减少撞车对乘员造成的负荷。”通过这种形象地解说，许多消费者非常迅速地懂得了一个道理：在被动安全状态下，钢板的厚度并非决定性因素，而确保安全的关键是汽车车身的设计。
基于这种“乘员保护”的开发理念，丰田公司“根据世界多数国家的安全基准，结合事故的发生状况，设置了GOA这一世界顶级水准的目标性能，并广泛用到涉及车辆安全的各个领域的开发中。其中，在GOA车身技术方面，丰田在使用高张力钢板的同时，采用CAE（计算机模拟控制）技术，开发具有高强度座舱和冲击能量的车身结构，从而实现在车辆撞击发生时，吸收碰撞能量的车身和高强度的驾驶室相结合。以此，产生有效吸收碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，把驾驶室变形减少到最小程度，最终确保座舱中驾乘者的安全。”
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2023-12-07
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