现代物流管理-第三方与第四方实践

第十五章　第三方／第四方物流管理

学习目的与要求：通过本章学习，理解第三方物流的定义和内涵；重点了解第三方物流企业的类型及其战略选择；对采用第三方物流还是自营物流把握企业特点做出选择；重点了解和掌握第四方物流的定义、功能特征、主要模式及中国发展第四方物流的思路。

第一节　第三方物流概述

第三方物流（Third Party Logistics）是个相对比较新的物流术语。在传统物流向现代物流转型，在物流服务从初级形态向高级形态进化的过程中，第三方物流扮演着重要角色。因此，对第三方物流这一概念、内涵特别是对其实际运作的正确把握是至关重要的。

一、第三方物流的定义与内涵

第三方物流的概念源自于管理学中的out sourcing，是指企业动态地配置、利用自身的和其他企业的资源和功能，为企业内部的生产经营服务。将out sourcing引入物流领域，就产生了第三方物流的概念。但在理论上，究竟什么是第三方物流，或第三方物流这个术语指的是什么，目前存在不同的表述，并无统一的或标准的定义。

J．Bonney在1993年提出，第三方物流是指：“利用外部企业为另一企业提供全部或部分的物料管理或产品配送服务。”

Lieb Millen等人认为，第三方物流与外部采办（outsourcing logistics）和合同物流（contract logistics）相似。如“外协所有或部分公司的物流功能，相对于基本服务，契约物流服务提供复杂、多功能物流服务长期互益的关系为特征”，“是在物流渠道中由中间商提供的服务，是中间商以合同的形式在一定期限内提供企业所需的全部或部分物流服务”等。

美国著名的MERCER管理顾问公司对第三方物流的定义为：“向发货人或收货人提供从物流结点的功能服务到更大范围的物流渠道的一体化服务；把运输管理、存货调度和信息技术结合起来，以较低的渠道总成本向客户提供增值服务。”

事实上，第三方物流的运作在国外的有关文献中也有多种称谓。最常见的是第三方物流（Third party logistics），第三方供应商（Third party providers），第三方物流公司（Third party logistics company），第三方合同物流（Third party contract logistics），一体化物流公司（Integrated logistics companies）等。因为第三方物流运作的高级形态常常与企业间的战略伙伴关系即战略联盟分不开，所以有时也把专业物流公司称为企业的物流伙伴（logistics partner）。

一些学者则认为，企业物流功能的全部或部分的外部采办（采购）功能相当于基础服务，而合同物流包括了提供更复杂、更广泛的服务功能作用，并以长期的、更多互惠关系作为其特征。观点众多，但理解第三方物流可以从以下几方面入手：①第三方物流的主体是第三方，非生产者自身或货主，也非最终用户，这是认识第三方物流的要点之一。②第三方物流是随着现代科技、信息、管理理论和实践的发展而不断发展的。③第三方物流服务商与被服务者是基于现代市场经济的交易合作关系，这种关系需要商业道德的支持和发达的信息技术的支持。④第三方物流是企业外包物流作业或物流管理的产物。⑤第三方物流是企业间的互动协作过程。⑥第三方物流是客户定制化的服务。⑦第三方物流是企业间的战略联盟。⑧第三方物流是企业外购物流服务的高级形态。

由此我们认为，第三方物流是指生产经营企业为集中精力搞好主业，把原来属于自己处理的物流活动，以合同方式委托给专业物流公司，同时通过信息系统与物流公司保持密切联系，以达到对物流全过程管理控制的一种物流运作方式。

第三方物流与物流外包是有区别的。企业物流外包主要是将物流作业如货物运输、存储等交由外部的物流公司去做，相应地产生了仓储、运输公司等专门从事某一物流功能的企业，它们通过利用自有的物流设施来被动地接受企业的临时委托，以费用加利润的方式定价，收取服务费，而像库存管理、物流系统设计之类的物流活动仍保留在企业内。第三方物流则根据合同条款规定的要求，而不是临时需要，提供多功能，甚至全方位的物流服务。一般来说，第三方物流公司能提供物流方案设计、仓库管理、运输管理、订单处理、产品回收、搬运装卸、物流信息系统，产品安装装配、运送、报关等近30种物流服务。可见，第三方物流是以合同为导向的系统化服务。

二、第三方物流经济学理论分析

（一）企业的横向物流与纵向物流模式的比较分析

横向物流协同，是指同产业或不同产业的企业之间就物流管理达成协调、统一运营的机制。就产业内部而言，不同的企业之间为了有效地开展物流服务，降低高额物流成本，有必要进行相互之间的沟通，通过配送中心，使企业之间的物流活动协调配合，以共同实现规模经济效益。这种产业内部横向物流协同化表现为两种形式：①承认并保留各企业原有的配送中心，通过配送中心间的沟通或联合，实行商品的集中配送和处理。②各企业放弃自建配送中心，通过共同配送中心的建立，来实现物流的集中化，从而实现集约化和效率性。比较而言，不同产业间进行的物流协调，更容易被不同的企业所接受。因为这些企业分属于不同的产业，不存在直接的竞争替代性，因而既能保证物流集中处理的规模性，又能有效地维护各企业的利益以及经营战略的有效实施。

纵向物流协同，是指处于流通渠道不同阶段的企业相互协调、相互合作，为实现共同利益链接而成的物流系统。其主要形式有供应商与生产商之间的物流协作，生产商与批发商之间的物流协作和批发商与零售商之间的物流协作。生产商与批发商之间的物流协作可根据两者之间的力量对比，分为生产商主导型的物流系统和批发商主导型的物流系统。在生产商力量较强的产业，为强化批发物流机能或实现批发中心的效率化，多由生产商自设批发中心，代行批发功能，或利用自己的信息网络，对批发企业多频度、小单位配送服务给予支援。批发商与零售商之间的物流协作也有不同的主导类型。当零售商力量强大时，往往建立自己的物流中心，批发商经销的商品必须经由该中心再向各商场或店铺进行配送。这种零售商主导型的物流中心，多见于大型超市、购物中心等。而对于中小型零售商而言，则通常借助于实力雄厚的批发商所建立的物流配送中心，实现销售商品的即时配送。

（二）第三方物流存在的经济学分析

由于第三方物流提供了一种新型的物流协作模式，使供应链的小批量库存变得更加经济，而且还能创造出比供方和需方采用自我物流服务系统运作更快捷、更廉价、更安全和更高质量的服务。对于生产企业而言，库存相关成本是企业全部成本的重要组成部分，它由订货处理费用和库存保持费用构成，这两项费用又是此消彼长的关系，在传统的物流模式中，其矛盾难以调和：订货量越大，单位订货处理费用就越低，但库存保持费用越高；反之，每次订货批量越小，库存保持费用就越低，但单位订货处理费用越高。于是，企业须借助于数学方法求得经济订购量。假定成本取决于：订购量Q（数量），单位成本C（金额），每年的占用成本占单位成本的百分比I（%），每次订购处理费用S（金额）和每年需要量D（数量）。由此可得出的三个变量为：平均存货量Q／2，每年订货次数D／Q和每年每单位占用成本IC。则成本T为：

T＝每年订购成本＋每年占用成本

　＝每年订购次数×每次订购成本＋平均库存量×每单位占用成本

而在第三方物流存在并有效发挥作用时，可使等式右侧的变量Q／2×IC值变得越来越小，甚至使之消失。同时，随着信息技术的发展及电子商务的应用，S值将越来越小，由此T值也必将越来越小，最终的结果是：企业在降低物流成本中将实现根本性的突破。目前，国际上第三方物流业务发展得十分迅猛，欧美等发达国家的物流管理与技术已日臻完善，实现了物流系统设计合理化、仓储管理自动化、配送运输高效化、装卸分拣机械化、包装标准化、加工配送一体化、信息管理网络化。由于第三方物流蕴藏着极大的商机和发展潜力，因而得到了理论界和企业界的普遍关注。

第二节　第三方物流的类型、运营模式与战略选择

一、第三方物流企业的类型

第三方物流公司有不同的划分方法，这里根据提供服务的能力程度和客户使用的能力程度将第三方物流供应商分为四类：

（一）增值服务型物流公司

根据客户需求的多样性提供给客户个性化服务，形成特殊包装、转运，提供特殊的安全系统等。先进的IT系统给此类业务带来了便捷性。例如，运用先进的IT系统模型对所有的客户提供大量服务。

（二）客户发展型物流公司

此类型是最先进、也是最难的物流模式。这些参与者一般是咨询公司，在接管客户整个物流业务时起到了功能整合的最大作用。他们必须具备设计和重新设计供应链的能力。所以“客户型物流业”或“物流整合者”或“复杂型经理人”和咨询师或第四方物流（4PL）概念相似。此类物流公司和顾客共担风险，荣辱与共。例如供应链管理、物流一体化及供应链再造。

（三）标准的第三方物流公司

在标准的业务范围内给客户提供仓储服务、分销服务、分拣和包装等服务。例如，运用一个高标准化的模型系统提供给客户相对单一的标准化服务。

（四）客户使用型物流公司

第三方物流TPL，接管客户外包的物流业务，提高物流运作效率，但实际上并没有提供大量的服务。此类型的物流公司代替客户的仓储活动。他们主要的服务对象是些老客户。例如，TPL被看做是客户企业物流的一部分。

二、第三方物流运作的三种模式

（一）传统外包型物流运作模式

简单普通的物流运作模式是第三方物流企业独立承包一家或多家生产商或经销商的部分或全部物流业务。

企业外包物流业务，降低了库存，甚至达到“零库存”，节约物流成本，同时可精简部门，集中资金、设核心业务，提高企业竞争力。第三方物流企业各自以契约形式与客户形成长期合作关系，保证了自己稳定的业务量，避免了设备闲置。这种模式以生产商或经销商为中心，第三方物流企业不需专门添置设备和业务训练，管理过程简单。订单由产销双方完成，第三方物流只完成承包服务，不介入企业的生产和销售计划。目前，中国大多数物流业务就是这种模式。这种方式的以生产商或经销商为中心，第三方物流之间缺少协作，没有实现资源更大范围的优化。这种模式最大的缺陷是生产企业与销售企业以及与第三方物流之间缺少沟通的信息平台，会造成生产的盲目和运力的浪费或不足，以及库存结构的不合理，难以形成规模效应。

（二）战略联盟型物流运作模式

第二种就是第三方物流包括运输、仓储、信息经营者等以契约形式结成战略联盟，内部信息共享和信息交流，相互间协作，形成第三方物流网络系统，联盟可包括多家同地和异地的各类运输企业、场站、仓储经营者，理论上联盟规模越大，可获得的总体效益越大。信息处理这一块，可以共同租用某信息经营商的信息平台，由信息经营商负责收集处理信息，也可连接联盟内部各成员的共享数据库（技术上已可实现）实现信息共享和信息沟通。目前，中国的一些电子商务网站普遍采用这种模式。

这种模式比起第一种有两方面改善：①系统中加入了信息平台，实现了信息共享和信息交流，各单项实体以信息为指导制定运营计划，在联盟内部优化资源。同时，信息平台可作为交易系统，完成产销双方的订单和对第三方物流服务的预定购买。②联盟内部各实体实行协作，某些票据联盟内部通用，可减少中间手续，提高效率，使得供应链衔接更顺畅。例如，联盟内部经营各种方式的运输企业进行合作，实现多式联运，一票到底，大大节约运输成本。

这种方式的联盟成员是合作伙伴关系，实行独立核算，彼此间服务租用，因此有时很难协调彼此的利益，在彼此利益不一致的情况下，要实现资源更大范围的优化就存在一定的局限。

（三）综合物流运作模式

第三种模式就是组建综合物流公司或集团。综合物流公司集成物流的多种功能——仓储、运输、配送、信息处理和其他一些物流的辅助功能。例如，包装、装卸、流通加工等，组建完成各相应功能的部门，综合第三方物流大大扩展了物流服务范围，对上家生产商可提供产品代理、管理服务和原材料供应，对下家经销商可全权代理为其配货送货业务，可同时完成商流、信息流、资金流、物流的传递。

综合物流项目必须进行整体网络设计，即确定以每一种设施的数量、地理位置，各自承担的工作。其中，信息中心的系统设计和功能设计以及配送中心的选址流程设计都是非常重要的问题。物流信息系统基本功能应包括信息采集、信息处理、调控和管理，物流系统的信息交换目前主要利用EDI、无线电和INTERNET，INTERNET因为其成本较低（相对于EDI技术）、信息量大，已成为物流信息平台发展趋势。配送中心是综合物流的体现，地位非常重要，它衔接物流运输、仓储等各环节，综合物流是第三方物流发展的趋势，组建方式有多种渠道。目前，中国正处在探索阶段，但一定要注意避免重复建设，资源浪费问题。根据中国目前的现状我们提出以下三种方案：方案一是由某一项目发展商，投资新建或改建自己原有设备，完善综合物流设施，组织执行综合物流各功能的业务部门，这种方案非常适合迫切需要转型的大型的运输、仓储企业，可充分利用原有资源，凭借原有专项实力，有较强的竞争力。方案二是项目发展商收购一些小的仓储、运输企业，以及一部分生产、销售企业原有的自备车辆和仓库，对其进行整合改造。方案三是原有的专业物流运营商以投资入股方式进行联合，这种方式初期投入资金少，组建周期短，联合后各单项物流运营商还是致力于自己的专项业务，有利于发挥核心竞争力，参股方式可避免联盟模式中存在的利益矛盾，更利于协作。

综合物流活动是一个社会化的活动，涉及行业面广，涉及地域范围更广，所以它必须形成一个网络才可能更好地发挥其效用。现在主要有两种网络结构：一种是大物流中心加小配送网点的模式；另一种是连锁经营的模式。前者适合商家、用户比较集中的小地域，选取一合适地点建立综合物流中心，在各用户集中区建立若干小配送点或营业部，采取统一集货，逐层配送的方式。后者是在业务涉及的主要城市建立连锁公司，负责对该城市和周围地区的物流业务，地区间各连锁店实行协作，该模式适合地域间或全国性物流，连锁模式还可以兼容前一模式。

三、第三方物流企业的战略选择

制定切实可行的物流运营战略，是第三方物流企业有效开展物流服务业务，增强核心竞争力的重要一环。从企业发展的角度来对第三方物流进行分析，可以从企业的资产专用性和机能整合能力两方面入手，将第三方物流企业划分为系统性、综合性、柔性和集成性四种类型。资产专用性是指第三方物流企业自身拥有的耐久性、专门性的投资，包括物流人力资本专用性、信息技术专用性、网络专用性、物质资产和专项资产专用性。资产专用性越高，退出成本就越高，也就是说阻止其他物流企业进入同一经营领域的壁垒就越高。机能整合性，主要指第三方物流企业的管理技术能力，即自身不拥有资产或者拥有不足够资产时，能够通过自己的管理能力，以高效率，低成本整合社会资源的能力。

（一）综合型物流战略：先驱型TPL

先驱型TPL的特点是不但自身拥有大量的专用性资产，资产专用性高，而且具有很强的资产机能整合能力。它是一种综合型物流企业，具有独特的品牌优势，规模庞大，仓储运输设备先进，遍布全国甚至全球的网络体系，拥有业务水平高，经验丰富的物流人才，先进的信息技术。它能对货主企业的全球化经营从事国际物流，优点是实现“一站式”托运。随着货主企业经营活动的不断扩大，发货、入货范围逐渐延伸到全国或国际市场，整合社会资源，对不同的运输工具通过多式联运形式完成全程运输，利用自身的管理整合能力，能够实现物流服务资源的共有化，充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应。这类TPL通过不断引进学习国内外先进的管理技术和管理方法，巩固资产专用性，加强其社会资源的整合能力，注重规模优势，提升规模经济效应，确立竞争地位。

（二）系统化物流企业战略：机能整合型TPL

这类企业是资产专用性比较低、机能整合度高的第三方物流企业，一般自己不拥有或拥有少量的物流资产或专用性资产，但它具有很强的整合社会资源的能力，从而获得低成本的竞争优势。这类企业一般由咨询管理类、货代类企业经过业务拓展转变而来。这类TPL在过去广泛的客户资源基础之上拓展业务，因此客户分布比较广泛，服务层次相对较低，但它具有很强的管理整合社会资源的能力，能够实现物流社会资源的共有化，充分利用闲置的社会资源，使其在效益方面产生乘数效应，一般取得物流项目的总承包后整合社会资源再进行二次外包，其特征是通过系统化提高机能整合度来充分发挥竞争优势。这类企业对固定设备、设施的投资少，以其业务灵活、服务范围广和服务种类多等优势方面使其他企业难以与之竞争。因此这类企业应不断提升信息处理能力，集中有限的资源，整合社会资源，与工商企业结成联盟关系，增加专用性资产，向规模化、深层次的综合第三方物流方向发展。

（三）集成型物流企业战略：功能性TPL

这类企业的主要特点是资产专用性高，对社会资源的机能整合能力弱。它们主要由传统的仓储企业、运输企业发展而来，对客户提供的服务功能单一，服务种类少，大多的是提供运输服务、仓储服务。服务范围广、机能整合度低，是物流市场中的运输代理者，它是一个特定经营管理型的物流企业。这类企业一般为特定的长期合作客户投资运输设备、建立专门仓库，在对客户服务上一般是对传统运输仓储业务进行拓展，提供增值服务，比如再包装、贴标签、商品质量检验、回收物流等逐步向物流过程管理、库存控制、订货方向发展。这类TPL应加强机能整合能力，培养专业物流人才，不断引进现代信息技术，提高信息处理能力，扩展服务种类，向综合型物流企业发展。

（四）柔性物流企业战略：缝隙型TPL

这类企业的主要特点是机能整合度低、资产专用性低。这类企业是伴随着电子商务的出现而发展起来的小型物流企业，起步晚，规模小，物流服务范围窄，在经营资源数量和质量方面都受到限制，通常是以局部市场为对象，将特定的物流服务活动集中于特定的客户群，严格来说不属于第三方物流企业，是一些从事流通业务的小型物流公司。目前这方面比较突出的物流服务主要有搬家综合服务、代收商品服务、网上订书、鲜花递送等个性化消费品的配送服务。这类TPL必须发挥在特定机能或特定物流服务方面的优势，在战略上实现物流服务的差别化和低成本化。

四、第三方物流公司在新经济下的管理战略

（一）建立一个快速响应系统

新经济环境下，物流企业面临的压力主要来源于顾客需求的多变性。面对顾客需求的多样化和多变性，第三方物流企业这个新崛起的物流服务行业须具备一个新竞争武器——快速响应，即快速响应客户不断变化的需求。

（二）提供个性化的物流服务

第三方物流服务商不仅承接的是物流业务，更重要的是提供给客户一种崭新的资源。这种资源是为客户所特定的，是客户无法从其自身内部可以获得的，而只能借助于专业社会生产力资源提供者才可汲取的。正如微软公司副总裁所说的：“附加价值不是可以永远源源不断汲取且永不干涸的井，它迟早会有枯竭的一天；所以你必须找寻新的燃料之源，这就是崭新的行事方式。”而第三方物流正是为企业提供了这个崭新的方式，即一种跨越其组织界限的行业合作。在新经济的条件下，物流的个性化服务正是顺应了这样的趋势，作为“第三利润源泉”其作用在得到更大的发挥。

（三）加强物流信息管理

物流信息是指物流活动所必须的信息，它既包括伴随物流活动而发生的信息，也包括在物流活动以外发生的但对物流活动有影响的信息。为了谋求物流各项功能的相互衔接和高效率运营，必须建立一个互联互动、迅速传递和处理物流信息的系统平台。这可以包括：计算机网络技术，机电一体化技术，语音识别技术，全球卫星定位系统（GPS）、卫星通讯、视频识别装置（RF）、电子数据交换系统（EDI）、管理信息系统（MIS）等。

（四）改善与客户的关系

必须认清客户的价值和需求的特殊性。基于客户的特殊的价值和特殊的需求，发展与不同客户的关系。这种关系被称为伙伴关系（Partnering）。只有在物流服务企业与其客户建立伙伴关系后，彼此亲密互信，紧密度加强，才能使第三方物流服务企业能更好更多地了解客户，掌握需求。彼此不但要注重眼前的利益，增加实际的生产力及价值，而且要着眼于长远利益。

（五）注重物流专业人才的培养和使用

当今企业间的竞争最终是归集于人才的竞争。只有拥有优秀的物流人才，才能对物流企业进行专业的筹划、设计和管理，并为客户筹划综合的物流系统，实现物流服务的专业化。

五、企业采用第三方物流还是自营物流的战略选择

第三方物流虽然能给企业带来以上多方面利益，但企业在进行物流决策时，应根据自己的需要和资源条件，综合考虑以下主要因素，慎重选择物流模式，以提高其物流综合效能。(www.chuimin.cn)

（一）物流对企业成功的影响度和企业对物流的管理能力

物流对企业成功的重要度高，企业处理物流的能力相对较低，则宜采用第三方物流；物流对企业成功的重要度较低，同时企业处理物流的能力也低，则宜采用外包物流服务；物流对企业成功重要度很高，且企业处理物流能力也高，则宜采用自营物流。

（二）企业对物流控制力的要求

越是竞争激烈的行业，企业越是要强化对供应和分销渠道的控制，此时企业应该自营物流。一般来说，核心企业或最终产品制造商对渠道或供应链过程的控制力比较强，往往选择自营物流，即作为龙头企业来组织全过程的物流活动。

（三）企业产品自身的物流特点

对于大宗工业品原料的回运或鲜活产品的分销，则应利用相对固定的第三方物流公司和短渠道物流；对全球市场的分销，宜采用地区性的专业物流公司提供支援；对产品线单一的或为主机厂做配套的企业，则应在龙头企业统一下采用自营物流；对于技术性较强的物流服务如口岸物流服务，企业应采用外包的方式；对非标准设备的制造商来说，企业自营虽有利可图，但还是应该交给专业第三方物流公司去做。

（四）企业规模和实力

一般说来，大型企业由于实力较雄厚，有能力建立自己的物流配送系统，制定合适的物流需求计划，保证物流的质量。另外，还可以利用过剩的物流网络资源拓展外部业务（为别的企业提供物流服务）。而中小企业则受物流人才、资金和营运资源的限制，物流运营效率难以提高，此时，企业为把资源用于核心业务上，就宜把物流活动外包给第三方物流公司。如实力雄厚的麦当劳公司，每天必须把汉堡等保鲜食品运往各地，为保证供货的准确及时，就组建了自己的物流配送中心。

（五）考虑物流系统总成本

在选择是自营还是物流外包时，必须弄清两种模式物流系统总成本的情况。计算公式为：

物流系统总成本＝总运输成本＋库存维持费用

＋批量成本＋总固定仓储费用

＋总变动仓储费用＋订单处理和信息费用

＋顾客服务费用

这些成本之间存在着二律背反现象：减少仓库数量时，可降低保管费用，但会带来运输距离和次数的增加而导致运输费用增加。如果运输费用的增加部分超过了保管费用的减少部分，总的物流成本反而增大。所以，在进行物流决策时，要对物流系统的总成本加以分析、论证，最后选择成本最小的物流方式。

（六）第三方物流的客户服务能力

在选择物流模式时，考虑成本尽管很重要，但第三方物流公司为本企业及企业顾客提供服务的能力是选择物流服务至关重要的。也就是说，第三方物流在满足你对原材料及时需求的能力和可靠性，他对你的零售商和最终顾客不断变化的需求的反应能力等方面应该作为首要的因素来考虑。

（七）自拥资产和非自拥资产第三方物流服务商的选择

自拥资产的第三方物流公司，是指有自己的运输工具和仓库，从事实实在在物流操作的专业物流公司。他们有较大的规模，雄厚的客户基础，到位的系统。专业化程度较高，灵活性受到一定限制。非自拥资产第三方，是指不拥有硬件设施或只租赁运输工具等少量资产，他们主要从事物流系统设计、库存管理和物流信息管理等职能，而将货物运输和仓储保管等具体作业活动由别的物流企业承担，但对系统运营承担责任的物流管理公司。这类公司运作灵活，服务内容可以自由混合、调配供应商，管理费用较低。企业应根据自己的要求对两种模式加以选择和利用。

第三节　第四方物流及其发展

一、第三方物流的缺陷与第四方物流的提出

的确，第三方物流解决了企业物流中某些方面的问题，如节约了物流设施投资，降低了物流成本，提高了物流效率等。但是物流作为一个社会化系统产业来说，为了使整个地区、国家乃至全球范围内的物流高效运作，第三方物流的力量显然不足以整合社会所有的物流资源，解决当今物流“瓶颈”，获得最大效率。第三方物流虽然在某个和几个企业看来，其运作是高效率的，但从整个地区、国家来说，第三方物流企业各自为政，这种加和的结果不一定高效率，甚至是低效率的。同时，由于现代物流发展需要高技术、高素质的人才来支撑，分工进一步细化，第三方物流向专业化发展趋势明显。因此，第三方物流从解决一定范围内企业物流应该说是有效的，但是解决经济发展中的物流“瓶颈”以及电子商务中新的物流“瓶颈”是远远不够的。在当今的供应链竞争时代，技术的进步也驱使客户对服务期望值不断提高，使得企业重新评估自己的供应链战略。传统上，企业试图通过优化库存与运输、利用地区服务代理商以及第三方物流服务商，来满足客户服务需求的增长，但在今天，客户需要得到包括电子采购、订单处理能力、充分的供应链可见性、虚拟库存管理等必不可少的集成技术在内的实质性增值服务。一些企业经常发现第三方物流服务商缺乏当前所需的综合技能、集成技术、战略和全球扩展能力，难以满足他们的要求。于是有人提出，必须有人来管理和第三方物流服务商的关系。但是，管理的位置应由谁来担当呢？是顾客、第三方还是其他？于是就提出了第四方物流（4PL）的概念。

二、第四方物流的定义

第四方物流（4PL）的概念首先是由美国安德森咨询公司的Dow Bauknight提出的，他将第四方物流定义为“一个调配和管理组织自身的及具有互补性的服务提供商的资源、能力与技术，来提供全面的供应链解决方案的供应链集成商”。并注册了该术语的商标。

从概念上看，第四方物流是有领导力量的物流提供商，它可以通过整个供应链的影响力，提供综合的供应链解决方案，也为其客户带来更大的价值；它不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出解决方案，并通过电子商务将这个过程集成起来，为客户提供最佳的增值服务，即迅速﹑高效﹑低成本和个性化服务等，从而帮助企业实现持续运作、成本降低和区别于传统的外包业务的真正的资产转移。它实际上是一种虚拟物流，是依靠业内最优秀的第三方物流供应商、技术供应商、管理咨询顾问和其他增值服务商，整合社会资源，为客户提供独特的和广泛的供应链解决方案。

对于安德森咨询公司Dow Bauknight的定义，我们可从以下几个方面去把握：

1．第四方物流既非是企业全部物流业务的外包，也非是完全由企业自己运营物流，而是一种中间状态。这一点与第三方物流的外包性质有所不同。之所以如此，其原因在于物流业务的外包有它一定的优势。例如，它能减少委托企业在非核心业务或活动方面的精力和时间、改善顾客服务、有效地降低某些业务活动的成本以及简化相应的管理程序等。但是与此同时，企业内部的物流协调与管理也有它的好处，即它能够在组织内部培育物流管理的技能，对客户服务水准和相应的成本实施严格的控制，并且与关键顾客保持密切的关系和直接面对面的沟通。正是出于以上两方面的考虑，第四方物流并没有采用单一的模式来应对企业物流的要求，而是将两种物流管理形态融为一体，在统一的指挥和调度之下，将企业内部物流与外部物流整合在一起。

2．第四方物流是通过签订长期合作协议而形成的组织机构。由于前一个性质所决定，第四方物流组织往往是主要委托客户与服务供应组织（如第三方、IT服务供应商以及其他组织）之间通过签订合资协议或长期合作协议而形成的组织机构，见图15－1。

在第四方物流中，主要委托客户反映了两重身份：①它本身就是第四方物流的参与者，因为第四方物流运作的业务中包含了委托客户内部的物流管理和运作，这些活动是需要企业直接参与并且加以控制。②主要委托客户同时也是第四方物流的重点客户，它构成了第四方物流服务提供商生存发展的基础或市场。由于上述两重身份所决定，因此，在第四方物流组织中，主要委托客户不仅有资本上的参与，而且他们也将内部的物流资产、人员和管理系统交付给第四方物流组织使用，第四方物流公司在使用这些资产、系统的同时，向主要委托客户交纳一定的费用。

图15－1　物流运作的几种模式

3．第四方物流是委托客户与众多物流公司或IT服务商之间唯一的中介。由于第四方物流要实现委托客户企业内外物流资源的集成，提供全面的供应链解决方案，因此，仅仅是一个或少数几个企业的资源是无法应对这种要求的，它势必在更广范围、更大程度上广泛整合各种管理资源，这样第四方物流内部可能在企业关系或业务关系的管理上非常复杂。尽管如此，对于委托客户而言，它将整个供应链运作管理的任务委托给的对象只是第四方物流，所以，任何因为供应链运作失误而产生的责任，一定是由第四方物流公司承担，而不管实际的差错是哪个具体的参与方或企业造成的，这是第四方物流全程负责管理的典型特征。

三、第四方物流的特征与功能

（一）第四方物流的功能特征

以上我们对第四方物流的基本内涵做了分析，从第四方物流的概念和基本特性中可以看出，第四方物流在现实的运作过程中，其表现出来的功能特征有：①供应链再造——通过供应链的参与者将供应链规划与实施同步进行，或利用独立的供应链参与者之间的合作提高规模和总量。供应链再造改变了供应链管理的传统模式，将市场战略与供应链战略整合，创造性地重新设计了参与者之间的供应链，使之达到一体化标准。②功能转化——主要是销售和操作规划、配送管理、物资采购、客户响应以及供应链技术等，通过战略调整、流程再造、整体性改变管理和技术，使客户间的供应链运作一体化。③业务流程再造——将客户与供应商信息和技术系统一体化，把人的因素和业务规范有机结合起来，使整个供应链规划和业务流程能够有效地贯彻实施。④开展多功能、多流程的供应链业务——第四方物流的范围远远超出传统外包运输管理和仓库储存的物流服务。企业可以把整条供应链全权交给第四方物流运作，第四方物流可为供应链功能或流程提供完整服务。⑤为客户提供打包式的综合性增值服务——第四方物流是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性的服务提供商的资源、能力和技术，以提供一个综合的供应链解决方案，为其顾客带来更大的价值。第四方物流不仅控制和管理特定的物流服务，而且对整个物流过程提出策划方案，并通过电子商务将这个过程集成起来。因此第四方物流成功的关键在于为顾客提供最佳的增值服务，即迅速高效、低成本和个性化服务等。

（二）第四方物流（4PL）与第三方物流（3PL）的区别与关系

从以上对第四方物流的概念和特征的分析可以看出，4PL和3PL的显著区别在于：3PL是偏重于通过对物流运作和物流资产的外部化来降低企业的投资和成本，4PL则侧重于通过对整个供应链的优化和集成来降低企业的运行成本。4PL同3PL相比，其服务的内容更多，覆盖的区域更广，对从事货运物流服务的公司要求更高，它们必须开拓新的业务服务领域，提供更多的增值服务。第四方物流最大的优越性，是它能保证产品得以“更快、更好、更廉”地送到客户手中。

从以上比较可以看出，3PL与4PL之间是一种互补的关系。4PL必须依靠3PL的实际运作来实现并得到验证；3PL又迫切希望得到4PL在优化供应链流程与方案方面的指导。因此，只有二者结合起来，才能更好地、全面地提供完善的物流运作和服务。3PL与4PL联合成为一体以后，将3PL与4PL的外部协调转化为内部协调，使得两个相对独立的业务环节能够更和谐、更协同地运作，物流运作效率会得到明显的改善，进而加大物流成本降低的幅度，扩大物流服务供应商的获利空间。

（三）第四方物流的功能及价值

第四方物流的基本功能有三个方面：①供应链管理功能，即管理从货主、托运人到客户／用户的供应全过程。②运输一体化功能，即负责管理运输公司、物流公司之间在业务操作上的衔接与协调问题。③供应链再造功能，即根据货主／托运人在供应链战略上的要求，及时改变或调整战略战术，使其高效率地运作。

王之泰教授认为，第四方物流成功的关键是以“行业最佳”的物流方案为客户提供服务与技术支持，而第三方物流要么独自提供服务，要么通过与自己有密切关联的转包商来为客户提供服务，它不大可能提供技术、仓储和运输服务的最佳整合。因此，第四方物流就成了第三方物流的“协助提高者”，也是货主的“物流方案集成商”。其价值体现在：①增加利润：第四方物流的利润增长取决于服务质量的提高、实用性的增加和物流成本的降低。由于第四方物流关注的是整条供应链，而非仓储或运输单方面的效益，因此其为客户及自身带来的综合效益会出现惊人进展。②提高资产利用率：客户通过第四方物流减少了固定资产占用和提高了资产利用率，使得客户通过投资规划、产品研发设计、销售与市场拓展等获得经济效益的提高。③降低运营成本：可以利用运作效率提高、流程价值增加和采购成本降低，即通过整条供应链外包功能以达到节约的目的。流程一体化、供应链规划的改善和实施将使运营成本和产品销售成本降低。④降低物流作业成本：采用现代信息技术、科学的管理流程和标准化管理，使存货和现金流转次数减少而可望得到占总成本30%的作业成本的降低。

四、第四方物流模式

按照安德森咨询公司对第四方物流的定义，4PL是一个提供全面供应链解决方案的供应链集成商，存在三种可能的第四方物流模式：

（一）超能力组合（1＋1＞2）协同运作模型

第四方物流和第三方物流共同开发市场，第四方物流向第三方物流提供一系列的服务，包括技术、供应链策略、进入市场的能力和项目管理的专业能力。第四方物流往往会在第三方物流公司内部工作，其思想和策略通过第三方物流这样一个具体实施者来实现，以达到为客户服务的目的。第四方物流和第三方物流一般会采用商业合同的方式或者战略联盟的方式合作。

（二）方案集成商模型

在这种模式中，第四方物流为客户提供运作和管理整个供应链的解决方案。第四方物流对本身和第三方物流的资源、能力和技术进行综合管理，借助第三方物流为客户提供全面的、集成的供应链方案。第三方物流通过第四方物流的方案为客户提供服务，第四方物流作为一个枢纽，可以集成多个服务供应商的能力和客户的能力。

（三）行业创新者模型

第四方物流为多个行业的客户开发和提供供应链解决方案，以整合整个供应链的职能为重点，第四方物流将第三方物流加以集成，向上下游的客户提供解决方案。在这里，第四方物流的责任非常重要，因为它是上游第三方物流的集群和下游客户集群的纽带。行业解决方案会给整个行业带来最大的利益。第四方物流会通过卓越的运作策略、技术和供应链运作实施来提高整个行业的效率。

事实上，第四方物流无论采取哪一种模式，都突破了单纯第三方物流的局限性，能做到真正的低成本、高效率、实时运作，实现最大范围的资源整合。因为第三方物流缺乏跨越整个供应链运作以及真正整合供应链流程所需的战略专业技术。第四方物流可以不受约束地将每一个领域的最佳物流提供商组合起来，为客户提供最佳物流服务，进而形成最优物流方案或供应链一体化管理方案。

如同John．L．Gattorna（1998）在《战略供应链联盟》中指出的：“如果说第三方物流已被现代商业模式所接受，那么第四方物流则是应对现代供应链挑战所提出的一个全新的解决方案……它能够使企业最大程度地获得多方面的利益。”

相比第三方物流来说，第四方物流解决的主要内容包括以下方面：①准确把握不断变化的客户需求，提供全面而完善的整体供应链物流解决方案。②根据客户特殊的需求，整合和改善供应链流程，这种设计是一个基于产出的结果，而不仅仅是成本削减的问题。③承接供应链多个职能和流程的运作责任，包括制造、采购、库存管理、供应链信息技术、需求预测、网络管理、客户服务管理和行政管理等。④协调与监控供应链结点企业之间的合作关系，保证供应链上各个环节计划和运作的协调一致和紧密集成。⑤围绕供应链整合和同步问题，提供多个行业供应链解决方案的开发与咨询。⑥充分利用信息技术、战略思维、精细分析、流程再造和卓越的组织变革管理等手段为客户提供增值性服务。运用第四方物流，供应链中各结点企业能更好地关注于自身的核心能力，充分利用企业的物流资产和资源，进而实现全程供应链管理。尽管企业可以把所有的供应链活动外包给第四方物流，但是通常第四方物流只是从事供应链功能和流程中的某些关键部分。

五、中国发展第四方物流的思路

由于第四方物流能解决整个社会物流的资源效率问题，且对物流服务有更深层次、更全面的要求，因此，发展第四方物流必须统筹规划、循序渐进。一般可从以下七个方面着手：

1．发展第三方物流，为第四方物流提供基础。大力发展第三方物流是当前提高我国物流产业发展水平最重要的措施，也是发展第四方物流的必要前提。只有大力发展第三方物流企业，第四方物流才有发展的基础。它们之间是一种辩证的发展关系。

2．整合物流资源，由竞争走向合作。国内物流业资源较为庞大，但传统意义上的物流各个环节（如仓储、运输、包装等）之间缺乏有效的整合，需要构建一个全面的管理机制和整合的运营模式。国内物流业目前的成本大约占总成本的1／3，可压缩的空间很大，提供物流服务有非常广阔的市场前景。国内干线物流资源利用率不高，物流末端配送能力不足，因此，通过现有物流资源的整合，由竞争走向合作是加速我国第四方物流进程的捷径。

3．建立有效贯通全程的新物流体系。目前，中国在物流配送方面几乎没有一个专业的服务体系，许多物流企业正在按照传统的物流模式建立自身的物流体系，包揽了“干线物流—配送—投递到户”的全过程，这样势必会造成资源配置的不合理。独家统管全程物流只是一种理想，最后只会造成浪费和失败。可以考虑将从事异地间配送的物流公司和从事物流末端投递到户的配送公司进行优势互补，建立一种贯通物流全程的新物流体系，努力形成第四方物流的理想模式。

4．做好物流服务标准化、规范化工作。将中国物流业进行协调整合，是现代物流的一个根本性转变，而物流整合的黏合剂就是标准化和规范化。对物流业来说，需要用标准化将“供方—干线物流—配送—送达需方”等物流环节有机连接起来，降低物流接口链接的难度和成本；对物流企业来说，标准化是提高内部管理、降低成本、提高服务质量的有效措施；而对于消费者而言，享受标准化的物流服务是消费者权益的体现。发展第四方物流的关键在于制造商能将其对物流的控制权交给物流服务商，其前提是物流服务必须标准化和规范化。因此，政府和行业团体应做好物流服务标准化、规范化工作。

5．政府统筹规划，搞好物流基础建设。政府加强统筹规划，注重物流设施的投资建设，打好物流配送基础，是第四方物流成长的必要条件。第三方物流本身是物流业的“利润点”，可以靠企业自身发展规律就能生存，而第四方物流对整合社会资源、物流产业的提升具有极其重要的作用，它的发展状况对经济发展、商品流通起着重要的促进或制约作用。为此，在物流产业政策上，应重点放在物流基础建设方面。

6．发展电子商务物流，建立全国物流公共信息平台。中国目前正在推进信息化进程，同时物流业在中国经济中的地位越来越突出，把当前蓬勃发展的电子商务和现代物流产业结合起来的最佳途径就是发展电子商务物流、培育第四方物流、建立全国物流行业的公共平台，通过国际因特网形式整合物流企业的资源，这样可以使中国物流业真正有质的提高。

7．革新物流企业，适应现代物流发展新趋势。第四方物流对物流企业提出了更高的要求，因此物流企业的革新势在必行。①观念的更新和对现代物流的正确理解。②应注重研究开发物流配送技术和装备，降低物流成本，提高物流效率。③要重视物流理论的研究与交流，加快推动物流的合理化、现代化进程。

第四方物流具有突破现行供应链模式的潜能，它不仅能通过优异的运营计划、技能及其实施，与制造商建立一种长期进步、互惠互利的伙伴关系，而且可以整合全社会的资源，从根本上解决当前电子商务中物流“瓶颈”问题，是促进我国电子商务进一步发展的关键。因此，探讨借鉴第四方物流模式开展电子商务物流配送业务就具有重要的现实意义。

思考题

1．什么是第三方物流？第三方物流企业有哪几种类型？如何选择？

2．企业对采用第三方物流还是自营物流如何进行选择？

3．什么是第四方物流？有哪些功能特征？有哪几种模式？如何发展中国的第四方物流？