第一章物流概论学习目的与要求：通过本章学习，重点理解、掌握物流的概念、定义、基本要点和本质特征；理解现代物流的系统观念。商品，它和物流学中“物”的概念是互相包含的。因此，物流学中的“物”有可能是商品，也有可能是非商品。但以上这些只能说明这一时期萌生了物流意识，对物流的概念和定义的认识仅属于初期阶段。......
2023-12-05
现代物流管理：物流仓库选址与布局
【摘要】：第十二章物流仓库选址与布局学习目的与要求：通过本章学习，重点了解和掌握仓库选址策略与方法；仓库布点定位的决策。第一节仓库选址战略与方法仓库选址决策可以从宏观和微观的角度进行思考。2．市场区域仓库战略。进一步假设，现今的物流系统使用5个仓库的网络，在最低总成本下达到这些目标。表12－3表12－4是第二次迭代后仓库到各点的距离。
第十二章 物流仓库选址与布局
学习目的与要求：通过本章学习，重点了解和掌握仓库选址策略与方法；仓库布点定位的决策。
第一节 仓库选址战略与方法
仓库选址决策可以从宏观和微观的角度进行思考。宏观角度从地理上分析在哪里选址（在大的区域），可以加快原材料供应源的寻找过程以及改进企业市场供给（提高服务和／或降低成本）的问题。微观角度则分析在大的区域范围内如何确定具体的仓库地址。
一、仓库选址战略
从宏观角度进行仓库选址主要运用以下三种战略：产品仓库战略、市场区域仓库战略、通用仓库战略。
1．产品仓库战略。在产品仓库战略中，企业仅仅在一个仓库中持有一种产品或者产品组合，因此每个仓库拥有许多该种产品的存货，但是几乎没有其他产品的存货。当企业仅有几种周转率高的产品或者产品组合时，这是一种有效的战略。如果企业有一些重要的客户在仓库所服务的市场区域需要一些特定的产品，或者如果企业制造具有独特运输分类和规模／重量／可运性等特征的产品，企业也可以考虑产品仓库战略。运用这种战略的产业包括农业机械、工具、电子、服装以及一些纺织品。
2．市场区域仓库战略。它在特定的市场设立完整的仓库，每个仓库设施存储公司的所有产品，因此客户可以从任一仓库中获得订单的所有产品。运用这种战略的行业包括饮料、食品、纸张、玻璃、化工以及家具等。
3．通用仓库战略。它在仓库拥有所有产品方面与前种战略类似，区别在于每个仓库都可以服务于某个地理市场中的所有市场。消费包装品制造商通常采用这种战略。
二、仓库定位战略的制定
建立仓库定位战略的最后一步在于评估以抵消收益为条件而增加服务的成本。举例来说，假设现今的物流配送系统能以95%的可用库存，在接到订单60小时内向至少90%的客户提供服务。进一步假设，现今的物流系统使用5个仓库的网络，在最低总成本下达到这些目标。然而，市场营销管理对此并不满意，它相信服务能力必须增加至某一点，在该点上90%的所有客户能在24小时内收到97%的可用库存。决策者面临的是一个关键的战略考虑。图12－1说明如何评价一个仓库定位战略方案。市场营销要求在库存可用性方面有2%、发送能力有36小时的改进。假设分析确认12个仓库设施代表着能够获得新服务标准所需的最低成本，这个扩张的服务能力的总成本由图12－3纵坐标衡量，以AB之间距离表示。
图12－1 对5个和12个分销点物流系统的比较总成本
为取得市场营销所要求的物流服务质量，企业每年要增加总成本32．5万元。假设一个企业平均获得税前毛利为销售额的10%，则必须增加3．25百万个单位的销售量来平衡提供提高服务水平而带来的成本增加。
三、仓库地点的选择
仓库地点的选择，是一个需要慎重决策的问题。为了比较准确地确定仓库的合理位置，首先需要对实际情况作出全面的分析，找出影响仓库位置的主要因素，然后针对这些影响因素，运用一定的数学方法加以解决。
在确定仓库位置时，要做一些必要的准备工作。
1．根据仓库选址的需要，在特定地区的缩尺地图上设立一坐标，坐标的x轴代表东西方向，y轴代表南北方向，在地图上标明各服务对象所在的位置。例如，生产工厂或销售网点的位置，如图12－2所示。
图12－2
2．掌握各点的运输量。确定仓库位置时，应掌握每一点的总运输量。但由于每点的运输量在不同时期内会有波动，因此要对所采用的数据进行研究，并将所确定的数据标在地图各点的旁边。
3．掌握每一吨公里的运费水平。在完成上述准备工作，掌握了必要的资料的基础上，便可采用不同的方法来确定仓库的位置。
四、确定仓库位置的方法
（一）从产品运输量出发，确定仓库位置
产品的运输量是影响商品运输费用的主要因素，由于各个地点生产或销售产品的数量不同，所需运输的数量也就不同。一般的经验是，应使仓库尽可能接近运量较大的网点，从而使较大的产品运量走相对较短的路程。所以这种方法也称为“重心法”，也就是求出本地区实际产品运量的重心所在的位置。
计算公式为：
式中：n——网点的数目
xi，yi——各点的位置坐标
Ti——第i个地点的运输量
x，y——仓库设置地点的坐标
通过求出仓库地点的x和y坐标，就可以获得仓库设置的具体位置。
但是本法对于用地的现实性和候选位置缺乏全面考虑。例如，当最适合的选址点为车站、公园、河道或其他建筑物时，选址就难以实现。遇到这种情况时，可以在其最近处，选择可以实现的仓库位置。
（二）从运输距离出发，考虑仓库位置
产品运输距离与运输费用有直接关系。这种方法通过合理选择仓库位置，使一地区之内，仓库到各个地点的总距离最短。所以这种方法又叫“最小运距法”。
计算公式为：
式中：n——网点的数目
xi，yi——各点的位置坐标
x，y——仓库位置坐标
di——各点到仓库的直线距离
在计算过程中，由于无法预先决定仓库的位置，从各点到将来仓库的相应距离是未知的。因此，开始须假定一初选位置，在这个最初假设的位置上开始计算，并通过反复计算，不断对计算的结果加以修正，直至仓库位置不需再作变动为止。
例如，我们假定仓库的初始位置为P0（14，－4），表12－1是各点和仓库位置的坐标。
表12－1
表12－2是仓库初选位置到各点的距离。
表12－2
表12－3是第一次迭代后仓库到各点的距离。(www.chuimin.cn)
表12－3
表12－4是第二次迭代后仓库到各点的距离。
表12－4
继续迭代下去，当二次计算结果相差为零或者在允许范围之内，这表明仓库位置不需进一步改动，仓库的最佳位置已经找到，这时计算即可结束。
（三）从运输费用出发，考虑仓库位置
运输费用是由全部运输量乘以运输里程和单位运价所确定的。运输量越大、运输路线越长、单位运价越高，则运输费用也就越高。在前述介绍的两种方法中，“重心法”是从商品运输量这一因素出发来确定仓库位置的，“最小运距法”则是从运输距离这一因素出发确定仓库的位置。为了全面考虑各种因素，可以将产品运量、运输距离、单位产品运价综合起来考虑，使总的运输费用最小。
计算公式为：
式中：Ci——仓库到各点的单位产品运价
xi，yi——各点的位置坐标
Ti——各点的产品运量
di——各点到仓库的直线距离
x，y——仓库位置坐标
在计算中，也须先设一仓库的初始位置，在此基础上不断反复计算，直到仓库位置最佳为止。
在实际工作中，还有许多因素影响仓库的位置选择。但是，由于这些因素的影响相对较小，可以忽略不计，使计算过程简单化。
这里需要强调的是，在确定仓库位置时，还必须考虑到周围环境的变化对仓库位置的影响，在制订选址方案之前，应进行周密的调查和分析，对各种影响因素在近期、中期和长期的发展变化情况作出预测。当条件变化仅限于局部或小范围时，可在预测的基础上，适当地变动计算公式的形式或内容，以包括新的影响因素。当涉及复杂的环境变化时，由于各种因素都在迅速变化，这在客观上要求仓库的位置将随时间的发展不断地移动。在决定仓库的位置时，要求在各时期不同的合理位置之间作出选择。
第二节 仓库布点定位决策
一、物流总成本最小化
物流系统总成本的基本模型如图12－3所示。
与最小物流总成本相关的客户服务水平，是由安全存货政策与仓库邻近客户的程度决定的。与任何最小总成本系统相关的总的客户服务水平被称为“起点服务水平”。图12－3模型表明，总的物流配送成本曲线的最低点是8个仓库，与平均库存承诺相关的总成本随着每一个增加的仓库而增加。对总系统而言，最低的总成本网络是6个仓库，最低的库存成本点是一个仓库。该模型对于最小物流配送总成本仓库定位设置有着重要的参考价值。
图12－3 系统总成本物流网络
图12－4更提供了一个整合运输量大小、运输方式和仓库位置的三维图。
在图12－4中，计划曲线连接的是每一个运输量的总最小成本点，它不连接仓库位置点。例如，一次运输量最小成本的仓库位置的数目可以是或多或少的，进一步的分析则要求确认那些对于每一个运输量大小与运输组合最小成本方案的特定的仓库位置。假设所考虑的仓库位置由1个至12个仓库的网络组成，在这个范围内，计划曲线将确认一些更少数目的、可以被接受的位置来作详细的评估。
图12－4 三维物流总成本曲线
在图12－4中，最小成本点、运输量和运输方式的组合将落在4个到8个坐落点的范围内。最小成本曲线的适合度要求对每一个运输量大小——运输方式的组合分别对4个、5个、6个、7个、8个仓库位置的网络作出边际分析。如果客户服务要求是在4～8个仓库范围内取得的，则一个最初始的最小总成本潜在仓库网络即可确认。
图12－5所示的是建立在相同的总配送成本上分配仓库服务区域的例子，由于从3个仓库发出的运输成本有差异，因而服务区域是不规则的。
在图12－5中，仓库用字母X、Y、Z表示，与每个相关的假设成本表示的是，除运输之外的每一个仓库的所有物流配送成本。围绕每一个设施，总成本线以1．5元、2．5元、3．5元的间隔显示物流配送的总成本线，包括运输到沿着线上的所有点，位于给定区域的客户可以得到少于线上显示的成本的服务。每个仓库的总服务区域是由最低总成本决定的，区域的边界线代表着两个仓库之间相等的总成本点。沿着这条相等的成本线，一个企业从成本角度指定任何一个仓库去服务一个特定客户都是没有差别的，从客户的角度看，重要的差异在于送货时间。在最小成本系统里，从客户订单的安排到配送货物所流逝的时间，预期要比为改进总体服务绩效而修正过的其他网络所达到的平均数要长些。然而，在所有网络里，与仓库邻近的客户们都会得到快速的发送。
二、物流服务最优化
图12－5 确定服务区域：三点最低成本系统
最优服务战略很难实施，一个意在提供最优服务的系统试图每2～4小时持续地发送商品，这样的系统将设计重点从成本转移到可用性和配送绩效。对于最优服务，其面积可如图12－5所示。发展类似于最小成本服务面积，仅是成本线被服务时间界线所取代。每个仓库服务面积的极限取决于所要求配送的能力。就像成本指向服务面积一样，受运输线路布局的影响，时间指向面积是不规则的。服务于同一个客户的最小成本和最优服务系统之间的总成本变化是相当大的。如果为全国市场夜间服务并且使用高度可靠的运输，则大体需要30～40个仓库，但是如果企业能利用夜间溢价运输，则仓库的数量可大大减少。
三、物流资产配置最小化
仓库定位战略是期望投入物流配送系统的资产量最小化。一个要保持最大灵活性的企业可以使用可变成本物流要素，诸如公共仓库和租用外部运输资源（第三方物流）。这种物流战略也许会比投入资本以得到规模经济的战略得到更高的总的物流成本。然而，战略的风险将会更小，并可增加总体的灵活性。
总之，支持企业运作的仓库定位战略的整合要求精确对客户的服务承诺。从设计一个物流配送系统的角度看，总的最小成本及相关的起点服务为实施成本／服务战略分析提供了理想的舞台。
四、利润最大化
大多数企业希望在物流系统设计中达到利润最大化。理论上，每一个仓库的服务领域是由设施不同距离的客户提供的最小利润所决定的。由于仓库通常坐落在高量的市场上，一个客户距离服务区中心越远，物流配送成本通常越高。这个成本的发生不仅仅是由于距离，还由于在仓库服务区周围客户密度较低。如果在某一位置上，服务于周围客户的成本已是最小可接受的毛利，根据总成本，将服务领域进一步延伸就变得无利可图了。
表12－5展示的是在一个给定客户结构下，14个仓库服务能力的量化。由增加仓库所得的实际收益，在每个商业情况中可能会有变化，而作为一个通则，增加每一个仓库的服务收益将越来越小。增加每一个仓库所增加的收益，反映了为取得更快的配送增加的成本。这种运营成本的估计，可用来对增加成本以提高服务的价值作出评估。给定一个成本／服务的关系范围，决策者就具有足够的信息来制定物流服务战略。
表12－5 作为仓库坐落位置数目函数的时间间隔内的服务能力
思考题
1．仓库定位及选址战略有哪些？
2．如何对仓库地点作出选择？确定仓库位置应从哪几个方面考虑？其计算方法是什么？
3．仓库布点有哪几种定位目标。
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