特种飞机经典战例精选

第七章　特种飞机经典战例

Te Zhong Fei Ji Jing Dian Zhan Li

第一节　侦察机与预警机战例

传统意义上的空中侦察一般是利用光学器材飞临战场上空进行探测和拍摄，获得的照相资料一般要带回基地洗印、判读。后来获取信息的途径增多，光学器材、电视、激光、合成孔径雷达手段的介入，情报的丰富程度和细致程度也大大增加。但总之，主要还是紧盯地面或水面。而预警机最初确立的概念是早期空中预警，简称AEW，它的问世还要拜日本所赐，神风特工队让美国不胜其烦，研发了复仇者的预警版本和后来大名鼎鼎的APS-20雷达。说起来，美国海军倒是第一个吃螃蟹的。预警机是把雷达搬上了天，本质是空中指挥所，这是侦察机所不具备的。

一、弥空战火：美军E-8A侦察机传奇

1991年1月11日，海湾上空寒风凛冽，战云密布。已进行战争准备好几个月的伊拉克和多国部队，在伊沙边境对垒着，互相加紧军事演习。战争，一触即发！

这天，两架外形与普通波音客机十分相似的飞机，从美国本土基地升空，越过浪滔万顷的大西洋，悄然飞到了沙特阿拉伯首都利雅得附近的航空基地里。

事实上，绝大多数人都没有想到，这两架飞机竟会在即将开始的“沙漠风暴”作战中发挥令人震惊的情报作用。它，就是美国新研制的空中侦察机E-8A，绰号“联合星”，全称是“联合监视与目标攻击雷达系统”。

两架“联合星”来到沙特后，停在机场上，显得普普通通。在多国部队部署的2000多架作战飞机中，E-8A算得上是其貌不扬的飞机。因此，许多美军官兵看到它后，根本就没在意，似乎可有可无。其实，它是世界冷战的产物。

● E-8A“联合星”系统

20世纪80年代初，美军研究了未来与苏军进行地面作战的样式后，提出了空地一体战的概念。美军发现，陆军未来进行战术作战时缺乏空中侦察能力。因此，急需研制一种可随时为战区地面部队提供空中侦察的飞机。经过一番酝酿，陆军和空军决定联合研制一种战术侦察机。这就是“联合星”侦察机，它的设计要求是：能够提供实时的前沿战区内敌方目标的情报，及时地通报给地面部队或空军有关部队，使陆空军能够及时掌握敌方兵力部署情况，并可以随时进行打击。

1982年初，美国国防部要求有关部门加强协调，尽快研制出这种战术侦察机。1985年，该型机的主要承包公司——美国有名的格鲁曼公司，获得了6.57亿美元的合同。根据合同，该公司将在几年内研制两架原型机。该公司科技部门很快开始了全面的努力，争取早日研制出来。1988年，该型机的样机终于研制出来。1989年，该型机进行了首次试飞，获得了成功。美国陆军十分高兴。这样，1990年伊拉克入侵科威特时，该型机已可投入使用。1991年1月17日在多国部队进行大规模打击前，美军正好派E-8A前来进行空中侦察。正可谓“生逢其时”。

事实上，该型机的投入实战使用，还真有点儿“良缘”。当初该型机的设计要求是，能在欧洲战场上探测苏军的坦克群，并引导自己的部队进行攻击。现在，伊拉克地面部队的装备正好几乎都是苏联制造的。如此看来，该型机的研制和参战可谓“及时雨”。

这或许是美军负责海湾战争作战的中央司令部司令施瓦茨科夫亲自下令美国本土的两架E-8A来海湾参战的主要原因之一。

E-8A空勤人员立即投入了紧张的准备工作，有的在忙着检查电子侦察设备，有的在维护飞机起降装置。大家的心情十分激动而又不安。该型机是首次参战，其结果如何，还难以预料。要是表现出色，大家来海湾也就有价值；要是该型机不怎么样，新型侦察机就献丑了。

作战方案很快制订出来了。根据作战计划，两架E-8A将轮流升空侦察。出动时间选在每天晚上，每次升空，都将侦察10～12小时。这就是说，该型机必须每天晚上进行一夜的空中侦察。这样，该型机便成了典型的“猫头鹰”。该型机之所以选在夜间侦察，原因之一就是该型机只有两架，人员也寥寥无几，无法进行24小时的全天候侦察。此外，伊军地面部队一般不会白天出动作战，因为他们也知道多国部队的白天作战能力更强，他们必须利用夜色进行作战。

E-8A进驻沙特后，稍加休整，就于14日夜间升空飞行，对伊军进行了首次空中侦察。

● E-8A侦察机

1月17日凌晨，海湾战争正式开始，数千架次的多国部队飞机猛烈空袭伊拉克。E-8A侦察机也开始从沙特中部的美军航空基地升空参战。它的作战任务就是，监视科威特战区一个宽大的区域，用宽区域监视雷达跟踪伊军移动目标，并把侦察到的情况通报给有关部队。

“联合星”开始升空侦察，机上4名空勤人员操纵着飞机，地面大约20名侦察人员负责监视活动。“联合星”通常沿着中央司令部的大规模空中特遣命令规定的指定任务航线进行飞行。当然，由于作战需要，每天晚上的飞行航线都不一样。惟有一点相同的是，该型机一般在战线后方空域飞行。

随着战争的继续，E-8A侦察的范围很广，从“飞毛腿”导弹发射架的移动，到蛇腹形铁丝网障碍物的位置，到以其他侦察手段没有探测到的军用马路上的车辆，可谓无所不包。不过，侦察机侦察的对象，具体来说，主要是移动的军事目标和固定的军事目标两大类。

“联合星”的地面接收站主要是6个车载接收系统。其中，在中央司令部驻利雅得的空军司令部有一个，中央司令部的海军陆战队司令部有一个，而中央司令部的陆军司令部则有两个。此外，美军陆7军和陆军空降18军各有一个。通信联系时，“联合星”直接和空中战术司令部中心及个别的战斗机进行联系。

该型机参战后，很快就通报了一些伊军的坦克、装甲车等类的活动。于是，美军F-15和F-16战斗机立即飞过去，一阵导弹发射，地面顿时浓烟滚滚，伊军地面部队大遭打击。美机飞行员个个喜笑颜开。

几天下来，美军战术飞机很快就感到离不开E-8A侦察机了。该型机似乎成了美军战术飞机的眼睛。要是战术飞机没有这个“眼睛”，就会感到空荡了许多，仿佛在空中的飞行无所事事。

● F-16战斗机

美军中央司令部也对E-8A刮目相看了。伊军地面部队主要是夜间出来作战，而F-15E等型战斗机的夜战能力相当强，而且纵深攻击能力也相当高，这些作战飞机夜战时就如白天一样，因此，美军这些作战飞机成了对付夜间活动的伊军的重要力量。而美军的夜战战术飞机又十分需要夜间侦察的E-8A。这样，这两架E-8A，便成了美军的“掌中宝”，十分受欢迎。

E-8A很快展示了自己不凡的功夫。一天晚上，天空漆黑一片，伊军一支车队装载着无控火箭和装有化学弹头的地地导弹开始机动行驶。然而，伊军做梦也没有料到的是，车队的行动很快被空中无形的眼睛发现！原来，一架在空中巡逻侦察的E-8A，不时地向地面发射电波，搜索着移动的目标，“联合星”很快就发现了这支车队的移动。机上空勤人员确定目标后，立即通报给美军指挥官。美军指挥官得知伊军车队在活动，立即下令附近的几架F-16战斗机前往攻击。几架F-16得到地面目标具体位置后，飞速地赶了过去，很快找到了目标。随着集束炸弹“轰”、“轰”的爆炸，伊军车队立即被吞没在火海之中。伊军车队怎么也没料到，在这黑黑的夜空里会飞来杀身之祸。刚才还生龙活虎般的伊军车队，在短短的时间里，就成了一堆垃圾。车队里的伊军士兵死的死、伤的伤，十分凄惨。

“联合星”的神眼般的功夫，让美军指挥官大为惊喜。“联合星”的形象顿时在指挥官和其他美军部队里高大起来，仿佛不是两架“联合星”，而是千军万马的神奇部队。

这是神奇的飞机，战场纵深的伊军行动，逃不过它那锐利的眼睛。而且，它的反应速度是那么快，只要伊军一有行动，它就会马上察觉。伊军行动刚开始，实施打击的美军飞机就已经飞到眼前开始摁发射钮了。事实上，美军20世纪80年代初设计该型机的要求就是能够侦察前沿敌人，并能够扩展到敌军后方梯队。现在看来，它的目的达到了。

● 波音707

“联合星”其貌不扬，外壳是我们早就熟悉的波音707，一般人一看，准以为是哪个国家的旧客机呢。美国军方不可谓不精打细算，研制新侦察机使用旧客机外壳，省了许多研制费，只是把这种客机外壳改装一下，就摇身一变，成了美军最新型的战术前沿侦察机了！美国空军官员得意洋洋地说：瞧，这波音707，虽说相貌平平，可载重量大，比目前一般的客机力气还大，完全能够满足“联合星”的工作需要。成为E-8A载体的波音707，有四台涡扇发动机，时速约800千米，一次可飞 行5000千米左右。其实，美军研制该型机时，已有技术储备。它的雷达技术，就是空军20世纪70年代研制的雷达技术。现在，雷达就安在前机身下面的外形像独木舟的地方，属于AN／APY-3合成孔径相控阵雷达。这种雷达可以以多种方式操作。它的基本模式就是大范围监视，可以对（160×190）平方千米范围内的目标进行大面积的扫描。一旦发现目标，就可以进行具体的监视，以更高的分辨率对目标进行扫描。一般来说，它可以寻找和识别慢速移动的目标，如伊军车队等。其机载的信号处理机威力比较强大，和多普勒雷达联合后，居然可以分辨出伊军的车辆是轮式的还是履带式的，这不可谓不是一绝。机载雷达不仅可以探测移动的伊军目标，还可探测固定的目标。它的高分辨率的合成孔径雷达系统可以绘制地面有关地方的图，如桥梁、机场和楼群等。“联合星”获取情报后，可以通过机载通信系统及时通报给美军指挥官。机载的通信系统相当先进，有20多部特高频和甚高频之类的无线电设备和一套数据通信终端线路。当然，作为作战的眼睛，这些通信设备都有一套严密的保密措施，情报很难被伊军截获。因此，E-8A升空后，其威力是相当大的。

太阳渐渐西垂，休息了一天的E-8A空勤人员又开始了升空。“联合星”升空后，很快飞到了战区，开始在1万米左右的高度进行侦察飞行。通常而言，“联合星”没有必要自己飞到伊军活动的前线上空侦察，因为它的侦察系统可以远距离进行监视，而且，“联合星”侦察机如果像一般的战术侦察机那样去伊军上空侦察也不安全。因为E-8A不像其他战术侦察机，它是由大型客机改装而成，飞行速度慢，缺乏快速机动能力。不过，它的侦察技术也使它可以在后方进行侦察。侦察时，它可以在离前线200多千米的自己后方的空域飞行，侦察范围最大可达500平方千米。

● “ 联合星”升空

不久，伊军悄然进驻科沙边境的哈夫杰城。多国部队得知后，决定派兵进攻。然而，多国部队指挥官又犹豫不决，担心这是伊军的圈套。问题是，要是多国部队不把城里的伊军赶走或歼灭，这些伊军对多国部队的危害很大。在这关键时刻，“联合星”送来了“及时雨”，机载雷达系统探测发现，哈夫杰城附近并没有其 他伊军在增援。多国部队指挥官见到这份情报后，顿时放心了，立即调配部队围攻，很快把城里的伊军围歼。

经过一段时间的作战，“联合星”的侦察也越来越顺手。一次，美军一架F-16在空中作战中突然遭到伊军防空系统袭击，战斗机被击中后迅速下坠。飞行员眼看着战斗机无法挽救，急忙跳伞逃命。飞行员逃难的地方是伊军控制区，因此急忙呼救。美军空中营救部队收到信号后，决定去营救。然而，营救部队十分担心附近的伊军会进行伏击。关于这一点，美军在越南战争中深有体会。在越南战争中，美军飞行员跳伞落入越军控制区后，越军会利用逃难飞行员来作为诱饵，等到美军营救部队赶到，越军会突然袭击，打得美军营救部队死伤惨重。现在，美军营救部队的心情也是十分复杂的。一方面，他们想尽快救出逃难的飞行员；另一方面，又担心救人不成反害自己。正在这个时候，E-8A及时提供了情报支援。E-8A通过机载雷达很快就发现了逃难飞行员发出信号的位置，然后对周围的情况进行了全面搜索。结果，侦察机在逃难飞行员周围没有发现任何伊军的活动。美军营救部队得到这个情报后，如获至宝，极为高兴，急忙乘坐直升机去逃难飞行员那儿。直升机飞到目的地后，正如侦察机所侦察的那样，没有遇到任何伊军的攻击，逃难飞行员很快被直升机运走。救援活动在侦察机的帮助下获得成功。

E-8A侦察机不仅帮助营救部队进行营救活动，还为炮兵提供帮助。一次，“联合星”进行空中侦察，突然发现科威特的一个地方闪起火光，一枚地空导弹飞腾而上。机载雷达很快就确定那导弹是苏制萨-8地空导弹。侦察机的雷达操作员感到很纳闷，以前那儿可是什么也没发现，而且，现在的地面上什么也没有啊！雷达操作员马上明白：伊军修筑了导弹掩体。雷达操作员知道，萨-8比较先进，它是苏联研制的全天候近程低空导弹，长约3.2米，发射重量为200千克，雷达制导，可以2马赫的速度攻击6千米高度的目标，对低空飞行的多国部队飞机是一大威胁。因此，侦察机立即与美陆7军多管火箭炮系统的炮兵连进行联系，引导那个炮兵连向萨-8防空导弹掩体靠近，然后，炮兵连对准目标猛烈射击。伊军萨-8防空导弹阵地立即笼罩在火海里。

海湾战争中，E-8A战术侦察机先后执行任务54次，飞行600多小时。每天晚上，战场上空都有一架E-8A在侦察飞行。侦察中，该型机可谓眼力不凡，居然在高空能分辨出伊军的“飞毛腿”发射架、防空阵地、坦克纵队等。应该说，在20世纪90年代的侦察机中，能达到这一步的不是很多。

海湾战争前，美国几乎没有什么观察家会相信空军能得到20架E-8A侦察机，因为许多官员认为没必要买那么多这种侦察机。然而，海湾战争后，大家的观点都改变了。空军官员事后高兴地说道： 加上3架原型机，我们空军得到的是23架E-8A侦察机。

当然，该型机在作战中，也暴露出一些问题，包括雷达系统和通信系统等。此外，该型机要是进行空中加油的话，一次可在空中侦察21个小时，几乎可进行全天候的侦察。然而，由于该型机尚处于完善阶段，匆忙应战，因此它的作用并没有全部发挥出来。不过，从整体上来看，瑕不掩瑜，该型机不愧为战场作战的“空中锐眼”。

● “飞毛腿”发射架

二、虎胆雄威：美国U-2侦察机神话

1954年，东、西方冷战在经历了前一年斯大林逝世、朝鲜战争结束、赫鲁晓夫上台等一系列重大事件后，进入了一个相对稳定的斗争时期。1953年就任的美国总统艾森豪威尔鉴于朝鲜战争的惨痛教训，制定了倚仗战略核优势遏制苏联在全球各地扩展的“大规模报复战略”，尽力避免再陷入大规模的地面战争泥潭，转而重视采用一切非战争的手段与苏联展开较量。政策重心之一，是确保美国在战略核武器方面优势的同时，千方百计要掌握苏联发展战略核武器的情报以保持在这场军备竞赛中的主动权，防止被对手搞得措手不及。在这一背景下，这一年年初，军政当局决定开发研制一种专职高空战略侦察机，用它在严严实实遮蔽住苏联大陆的铁幕中打开一扇“天窗”，获取秘密。研制计划交给洛克希德飞机制造公司。中央情报局、国务院和军方提出的性能要求是：飞行高度2万米以上，活动半径2000千米以上，飞机型号定为U-2。

洛克希德公司由著名设计奇才凯利·约翰逊担任主设计，由公司的“臭鼬工厂”生产制造。于1954年春动手研制，进展很快，1955年7月，样机已研制完成。

● U－2侦察机

8月1日，第一架U-2原型机飞上了天空。经过又一年的试验改进，1956年6月，U-2正式定型，首批12架A型机赶制完成。一个月后，即匆匆派往苏联领空，开始执行秘密侦察的使命。

从外观看去，U-2是一种极其普通的飞机，一副平直翼加机身，采用机头两侧进气，全身涂成银灰色或漆黑色。但它与普通飞机又有明显不同：机身奇细，机翼奇长，从下面看上去，活像是一个十字架。

U-2长15.40米，翼展24.38米，高4.65米，空重5.9吨，装一台涡轮喷气发动机，推力5000～7720千克，最大飞行速度0.8倍音速，飞行高度2万米，作战半径2200～3000千米，续航时间6-14个小时。

U-2飞机最突出的性能是飞得高，可达到2万米以上，是世界上第一种能达到2万米的飞机，当时苏军所有型号的歼击机都飞不到这个高度，美国的早期侦察机也达不到这个高度。这个优点使它成为历史上第一种不必担心被对手打击的飞机，而这一点，正是设计者们所刻意追求的。U-2飞机的结构设计、材料选用、机载设备的配制等等，都是服务于这一目的，或满足于高空飞行环境。

为减轻重量提高飞行高度，飞机的机载设备被尽可能地精减或简化。起落架采用双轮自行车式，而没有采用传统的三点式。机腹下、前、后各安置一只车轮，同时两翼翼尖各一支称为“弹簧棒”的有轮短棍支撑，以保持滑跑时的平衡，座舱容积被压缩到不能再小，狭窄之极，座椅弹射系统在早期型号中也被取消。飞机出事时飞行员只能自己打开舱盖爬出机舱跳伞。

飞机在高空飞行，大气气压很低，普通燃油加温后容易沸腾蒸发，导致油箱和输油管中产生气泡，影响发动机燃烧，降低推力甚至引起熄火。另外，高空中气温降至摄氏零下70度时，位于机翼油箱中的燃料容易结冰，为解决这一问题，洛克希德公司特别商请壳牌石油公司开发了一种低度挥发的“轻油”，供U-2使用。

U-2飞机的驾驶设备中最有特色的是一种航差矫视仪，它是飞行员用来掌握航向的一种仪器，它由镜头和观察屏组成。镜头是一个望远镜，装在机身下部，镜头直径152毫米（6英寸），可由人操纵作360°转动，观察屏也呈圆形，位于座舱仪表板正中，前风挡下面，镜头摄下的图像通过它反映出来，U-2的巡航高度通常在1.8万米以上，在这个高度上没有高山作地标，只能靠检查地面检查点或观察天象来保持航向，航差仪的主要作用就是让飞行员观察检查点，结合航行图掌握自己的位置和航向。

U-2飞行另一个功能特色是它的侦察能力。它有一台高性能光学照相机，是中央情报局专款专人研制的。它重180千克，有一个762毫米（30英寸）长焦距镜头，拍摄精度甚高，每厘米30条线，大大超过普通相机每厘米12条线的标准。在1.8万米高空地面目标只要长、宽各超过70厘米就逃不过它的眼睛。据称能分辨出地面行人和自行车。这种相机可以多角度转动拍摄。内装20厘米的底片2500米，可连续拍照9小时以上。每次任务后拍回的照片可达1800米长，足以堆满一间屋子。成百上千的人花上一个星期才能处理完。

U-2还装有电子侦察和侦听装置，可用雷达将飞经的地形记录下来，改制成导弹飞行时使用的地形匹配图。它机头装的录音仪可截录36种不同频道的音响情报。为防止失事后泄密，飞机上特别安装了自爆破毁装置。

U-2的中期和后期型号为对付日益增强的地空导弹的威胁，加装了大量的电子干扰设备。机身涂色也作了改变。1965年底，U-2飞机机身涂抹上一层“黑天鹅绒”隐身漆。

与此同时，机身上所有部位都把银灰色改成黑色，目的是防止光线反射暴露行踪。这些措施使U-2的行踪更显诡秘。U-2各种型号总共生产了65架。

● 涂“黑天鹅绒”的U-2

在世界许多国家人民的心目中，U-2被看成是臭名昭著、劣迹斑斑的一种飞机。作为一种新式高空侦察机，它在美国军政当局的操纵和使用下，从20世纪50年代中期开始频频飞窜中国大陆、苏联等社会主义国家及一些第三世界国家的领空，仗着具有优异的高空飞行能力，肆无忌惮地窃取这些国家的政治、军事、经济和外交情报。20世纪60年代中国和苏联发展核武器的一些情况，苏军秘密进驻古巴的情报，皆被它获取。美国官员声称，当时美国获得的关于苏联的战略情报中有90% 系U-2提供。据说1971年中国发生“林彪事件”后，U-2也 在第一时间内就嗅出了某些气味。在美国统治集团眼中，U-2可称是神通广大，劳苦功高，可是，它也理所当然地遭到了报应。在它肆虐的年代里，一共被受侵略国打掉了7架，其中5架是中国人民解放军空军所为。年轻的中国人民空军防空导弹部队也正是因为这一战功而名扬世界。

● 被击落的U-2残骸

U-2飞机不携带任何武器装备，它不向敌人发射一枪一弹，不给敌人造成任何直接的物质损失，可是，在相对和平的条件下，它通过窃取情报给对手造成的伤害绝不亚于成群结队的战斗机、轰炸机给对手造成的生命和物资伤害。正因为如此，U-2飞机在战后的历史岁月中堪称风头最劲的一代“名机”。

1956年6月首批12架U-2飞机出厂时，飞行员的训练也已完成。1个月后，U-2便迫不及待地开始了它的实战飞行。

1956年7月4日，美国国庆节的当天，一架U-2首次侵入苏联领空作穿越“铁幕”飞行。它如入无人之境，由西到东纵贯苏联北部地区后平安返回，沿途侦照了列宁格勒、莫斯科和白令海峡等战略要地的防务设置和重工业设施，获取大量情报，令中情局官员们精神振奋。此后，U-2频频入侵苏联，肆无忌惮地窃取情报，令苏联当局十分恼火可又没有对付办法。在1956～1960年4年里，U-2的活动重点始终放在苏联。

U-2对苏联的侦察紧锣密鼓地进行了4年，获益匪浅，当时美国军政当局自然是兴奋之极。

苏联对这种窃贼自是痛恨有加，但在很长一段时间内又奈何它不得，因为当时他们装备的主力歼击机都飞不到2万米，如米格-19 是1.79万米，米格-21是1.87万米，苏-9/11是1.9万米。正在研制中的萨姆-2中高空地对空导弹的实验命中率仅有2%。苏联外交部一再向美国提出抗议，但毫无用处，美国人总是说“我们没有任何一架飞机进入苏联领空”，当面撒谎，毫不脸红，因为他们确信苏联人拿不出证据。

● 米格-21(www.chuimin.cn)

当然，美国人在推出飞机时就准备好了有一天遭受苏联的反击，他们预计这个时间是两年，可事实上拖了4年，但这一天终归还是来了。

1960年5月1日5时36分，一架U-2侦察机从巴基斯坦的白沙瓦基地起 飞，开始作一次“穿幕”飞行。驾驶这架飞机的是美战略空军驻土耳其基地的第10侦察分队上尉飞行员弗兰西斯·鲍尔斯，他当天的任务是从帕米尔地区进入苏联领空，向北直插到北端的科拉半岛，沿途侦照苏军在乌拉尔地区的重要目标，重点是查明SS-6洲际导弹的部署情况。

苏军雷达很快捕捉到了这个熟悉的客人，在上报赫鲁晓夫的同时，国防部命令南线防空军坚决打掉入侵敌机。

首先是二轮的米格机冲击，随后斯维尔德洛夫附近的萨姆-2导弹团。在代理营长沃罗诺夫上校亲自指挥下，发射了第一枚导弹，随后又与驻舍卢奇科的导弹部队协同连珠炮式地射出导弹。8时53分，飞行中的鲍尔斯突遭打击。他事后在审讯中说：“事情大约发生在约2.07万米空中，随着一道橙黄色的闪光，我听到一声震耳欲聋的爆炸，机头突然向下栽去。我觉得好像是机翼和尾部脱落了……坠落中我只看见了天空……”鲍尔斯被甩出机舱，跳伞降落。他根本想不起也来不及启动机上的自毁装置。

事后查明，导弹及其弹片均未击中飞机，但爆炸产生的强冲击波击断了机翼和尾翼，建功的实际上是第一枚导弹，但飞机碎片产生的大量回波扰乱了地面雷达的视线，苏军指挥员误认为敌机在施放干扰，命令部队继续追踪打击，导弹部队又追打了30分钟（前后共发射14枚）。

● 米格-19

空中的米格-19虽然看见了U-2碎片亮点，但也不明情况，继续在空中搜索，不久与僚 机失去了联系。此时，僚机驾驶员萨弗洛诺夫不幸进入舒加耶夫导弹营的攻击区，被误认为敌机，一位临阵指挥的少将亲自下令开火，萨弗洛诺夫不幸中弹遇难。10分钟后，舒加耶夫少校才得知敌机早已被击落的消息，但后悔已晚。

鲍尔斯跳伞落地后被当地军民活捉，他没有吞服上司配发的速效毒药。

U-2事件迅速演变成一场国际危机，朝战后有所缓和的美苏关系重新变冷。5月16日，美、苏、英、法首脑按前一年的约定聚集在巴黎举行4国首脑会议，赫鲁晓夫在会晤开始时坚持要艾森豪威尔就U-2事件公开道歉，艾森豪威尔拒不就范。赫鲁晓夫退出会晤，高级会谈宣告流产。但艾森豪威尔政府被迫中止了U-2对苏联的飞行。

作为这一事件的余波，苏联宣布给击落U-2行动中有功的21名官兵授奖，其中包括被误击身亡的萨弗洛诺夫。鲍尔斯则在8月19日被判处剥夺自由10年，在狱中服刑3年。2年后，1962年2月10日，苏联政府用他换回了被捕的著名苏联间谍鲁道夫·阿别里亚。鲍尔斯回国后，入中情局工作，当局发给他5.2万美元补偿金。1977年8月2日，美报报道鲍尔斯在洛杉矶附近一次直升机事故中丧生。

U-2在苏联被击落后，沉寂了一段时间，但很快又重新出山，并在此后不久，U-2又重新活跃起来，继而将侦察重点转向了中国。

早在1958年美国就与台湾国民党当局拟定了联合使用U-2深入中国大陆侦察的计划，规定由美国出飞机，国民党空军出人。美国认为这种方式不存在引起国际纠纷的危险，也不致牺牲美国人的生命。经过一番准备后，1960年10月（U-2事件后5个月），台湾方面正式组建了第35独立中队，绰号“黑猫中队”，在美国专家的指导下，使用美国提供的两架U-2飞机担负侦察中国大陆的使命。

1961年4月中旬，“黑猫中队”开始进入大陆领空侦察。1962年1月开始深入大陆西北腹地侦察。至1965年年底，其执行侦察飞行30余次，1966年以后改为沿大陆边缘进行测视侦照，很少再深入大陆上空，数年间U-2对大陆东西南北重要城市、重要军事基地尤其是核试验基地均进行了侦照，搜集了一些大陆进行原子弹、氢弹试验的情报。

在U-2肆虐大陆的过程中，中国人民解放军空军防空导弹部队与U-2斗智斗勇，一举击落5架U-2，在世界上创击落U-2的最佳战绩，惊动世界。“黑猫中队”另有一架U-2在侦察飞行时因事故坠海，机毁人亡。该队总共在作战中损失6机4人，另有两人被大陆军民活捉。此外，在训练飞行中损失8机6人。“黑猫中队”在这几年中成了使用U-2的主力，但却在中国大陆上空写下了U-2飞行史上最惨痛的一页。

在两年多的飞行生涯中，U-2的身影出现在世界各重要地区的上空，参与一系列重大国际事件，犯下了一串串侵略罪行，可谓作恶多端。这期间，它总共失事摔掉33架，被地空导弹击落7架，死亡飞行员25人，得到了应得的报应。

三、犀利鹰眼：预警机传奇

预警机除了采用固定翼飞机作为载机之外，也有一些选用了旋翼式平台，如英国的“海王”预警直升机以及苏联的“卡-31”预警直升机等。

● “海王”预警直升机

英国发展“海王”预警直升机的直接推动因素，是1982 年5月英国与阿根廷为争夺马尔维纳斯群岛（英国称为福克兰群岛）主权而爆发的战争。1982年4月初，在阿根廷突袭和占领作为英国殖民地的马岛之后，英国派出一支特遣舰队向南大西洋进发。舰队以携带垂直/短距起降的“鹞”式战斗机与直升机的航母“赫尔姆斯”号和“无敌号”为主力，并伴有导弹驱逐舰、护卫舰和运输舰。另外，潜艇群也向同一目标区进发。1个月后，舰队到达马岛海域，展开作战部署。但这一远征舰队没有预警机。因为早先装备的“塘鹅”舰载预警机已于1978年全部退役，现役的几架陆基“沙克尔顿”预警机不能飞到远离本土的地方执行任务，正在研制的“猎迷”预警机尚未过关无法使用。因此，舰队防空只能依靠导弹驱逐舰和护卫舰作为防空雷达警戒舰。5月2日，英国的核潜艇击沉了阿根廷的巡洋舰“贝尔格诺将军号”。为了报复，阿根廷决定用空军袭击英国舰队。5 月4日，阿根廷一架P2V巡逻机用对海监视雷达发现了在马岛东南约130千米处英国4100吨级的导弹驱逐舰“谢菲尔德号”。阿军司令部立即派出装备有AM-39“飞鱼”导弹的两架“超军旗”战斗机前去攻击。两架飞机掠海超低空出航，在离军舰约46千米处跃升到150米，打开机上的多功能雷达截获“谢菲尔德”号，在约30秒内将目标的精确位置装入飞鱼导弹的导引头计算机程序中，接着又降回到掠海高度，大约在42.5千米处，两架飞机都发射了导弹。然后，它们调转机头飞回基地。由于“超军旗”战斗机的低空掠海飞行，英国军舰始终未能探测到敌机来袭，只是当“超军旗”战斗机跃起并打开雷达的短时间内，海上的另外一艘英国军舰侦收到了这一雷达信号，并将情报转发给了“谢菲尔德号”，但后者并没有判定这是敌机准备发起攻击的信号，未立即采取防护措施。“飞鱼”导弹按照惯性制导程序掠海飞行，到离目标9千米处才启动末端制导雷达，这时离命中舰还有30秒时间，但舰上的电子侦察系统没有能及时告警，直到4秒前才发现危险情况，那时已无法防御。于是，导弹命中舰中部，引起大火，全舰失去战斗能力；5月10日，这艘价值2亿美元的新舰沉没。

没有预警机，舰队不能及时发现低空的敌机活动，是英国海军这次遭受重创的主要原因。为解燃眉之急，英国皇家海军制定了“低空监视任务工程”应急计划，决定由韦斯特兰公司采用“海王”直升机与Thotll-EMI电子有限公司研制的反潜用“水面搜索”，远距离海上搜索圆周扫描雷达构成简易预警机。仅用11周时间，就利用2架“海王”飞机进行了载机试飞。但研制工作尚未完成，战争就结束了，这使得韦斯特兰公司有时间和条件重新进行较系统的设计和测试。1985年，“海王”Mk2-AEW直升机正式移交英国皇家海军使用。

● “超军旗”战斗机

苏联“卡-31”预警直升机于1980年开始研制，1988年首飞，1992年于“库兹涅佐夫海军上将”号航母的甲板上进行了试验。由于受苏联解体的影响，“卡-31”预警直升机延迟至1996年年初才完成国家级鉴定试飞，1996年年底加入俄罗斯海军航空兵服役。该型预警直升机以卡莫夫设计局设计的“卡-27”攻击直升机为原型，原计划该机的设计是作为“雅克-44”预警飞机的辅助系统使用，但当“雅克-44”计划受阻后，它自然而然地肩负了海上预警任务。

虽然“海王”及“卡-31”预警直升机是为海军设计的舰载直升机，但也可以用于陆军和空军的空中监视和指挥平台。海王预警直升机的天线为球形，在执行任务过程中保持外露，起降时则收于舱内。“卡-31”预警直升机的天线为平板阵列，在执行任务过程中吊装于飞机下部，起降时则将天线翻转90°紧贴机身底部平放；使用天线时，4个机轮需收回以免影响天线旋转。

两相比较，“卡-31”预警直升机的机体比“海王”预警直升机小，在航程、实用升限方面略显不足。但前者的雷达是专门为直升机作战平台而设计的，后者的雷达则是当时历史条件下的临时之选，因而“卡-31”预警直升机对空、对海的探测能力均优于“海王”预警直升机，并且“卡-31”预警直升机的通信和指挥控制能力也胜于“海王”预警直升机。

● “卡-31”预警直升机

在这一时期，由于有了“海王”预警直升机的成功经验，Thorn·EMI公司又发展了新的“空中霸王”雷达，并装备到由皮特拉斯/布里顿·诺曼公司生产的BN2T“防御者”小型飞机的机头上，于1988年开始进行测试，称为“防御者”预警机。这款预警机虽然功能有限，但购置及操作成本仅为大型预警机的5%～10%；再加上防御者双发动机飞机的航程与低速巡航性能在同级飞机中算是相当优秀的，因此成为一些防务经费少而又需要预警机的国家的一个选择。后来，“防御者”预警机上的雷达换成美国西屋公司（后并入洛克希德马丁公司）的AN/APG-66R多功能雷达，于1992年推出BN-2T4S“防御者4000多传感器监视飞机（MSSA）”，另外还装备了WF360前视红外线（FLIR）与激光惯性导航设备等。“防御者4000MSSA”于1994年法茵堡航天展中正式亮相。

● “防御者”预警机

与大多数预警机采用固定翼飞机作为载机不同，预警机采用旋翼飞机，其可能原因有三种：一是为解决在缺乏大型航母以致不能使用舰载固定翼预警机时预警直升机可以作为一种应急措施；二是由于其成本较低，研制周期短，可以装备较多数量，并与本国功能较完善的大型固定翼预警飞机构成高低搭配的体系，同时也使经费有限的国家也有了负担得起的选择。例如，“卡-31”预警直升机售价仅2000万美元，而沙特从美国购进的5架E-3A预警机共花费15.8亿美元；三是预警直升机本身的技术特点和用途，使得预警直升机可以作为海上常规舰艇编队的主要预警力量。直升机可垂直起降，并可在空中悬停，这令大型固定翼预警机望尘莫及。虽然直升机存在续航时间短、航程近、飞行高度较低、自身防护能力较差等缺陷，但它轻便灵活，研制、维修和保养技术难度低，并且不需要专门起降场地，这就能为中小国家海军保护200海里专属经济区提供良好保障。此外，预警直升机的研制难度要比大型预警机小得多，也为国防科技水平不高而又急需预警机的国家提供了自行研制的可能性。综合如上这些因素，可以推测，预警直升机在未来会有较好的国际市场。

第二节　其他飞机战例

现代战争中，军用飞机在夺取制空权、防空作战、支援地面部队和舰艇部队作战等方面，都将发挥更重要的作用。在可以预见的一个时期内，军用飞机的发展趋势主要是：为了减少或摆脱对机场的依赖，将继续向垂直/短距起落方向发展；无人驾驶飞机在军事上的应用控制方面，将会有重大进步；电子对抗系统将具有更为重要的地位；在军用飞机的设计中进一步重视改进机体外形和大量采用非金属材料等“隐身”技术；武装直升机将得到迅速发展。凡此种种，在以下战例中均可窥见一斑。

一、命悬一线：美国在越南战争中的空中加油机

越南战争中，美军飞机分散配置在不同国家的机场上，空中作战的形式是远程奔袭作战，导致空中加油机使用的增加。从1964年到1973年，加油机从15架增加到195架。第一次空中加油发生在1964年的6月9日，美国空军的4架KC-135加油机对8架从菲律宾克拉克空军基地起飞到老挝境内攻击目标的F-100战斗机进行了空中加油。战争初期，加油机主要为战斗机、侦察机进行空中加油。战争后期，B-52轰炸机参战，对空中加油需求激增，加油机也转向为B-52加油为主。越南战争期间，美军共出动加油机近20万架次，飞行总时间91万余小时，实施空中加油81万余次，加油总量达到335.7万吨。1964年，美国空军的KB-50和KC-97加油机全部退役，越南战争中的全部空中加油任务由625架KC-135担任，针对侦察机、战斗机、轰炸机执行任务不同特点，KC-135A采取了不同的加油活动方法。

● KC-135加油机

越南战争中，美军的侦察机需要不间断地提供情报，投入的机型多，数量大。侦察机都是单批单架进行活动，加油机通常也采取单架活动方式，为包括RB-47到SR-71在内的所有侦察机提供过空中加油支援。其中，KC-135Q型加油机还必须为SR-71提供JP-7型特种燃油服务。

美军在越南战争中使用的轰炸机主要是部署在关岛安德森和泰国乌塔堡空军基地B-52。B-52从战争初期的小规模常规轰炸，发展到战争后期“后卫”战役中的较大规模使用，主要任务是突击越南北方河内等重要城市及其重要目标。B-52从关岛安德森基地起飞执行任务要飞行12个小时，只有在加油机的支援下才能完成任务。KC-135通常是在B-52攻击完目标返航途中的预定区域进行空中加油。特殊情况下，KC-135从克拉克空军基地临时起飞向B-52提供随机加油服务。

● F－8战斗机

KC-135为战斗机提供空中加油支援的任务持续时间最长，数量最多。这主要是因为战斗机投入数量多，航程短，作战活动机动性大，油料的使用不如轰炸机好控制的特点决定的。特别是战斗机经常发生油料即将耗尽发动机马上就要停止的紧急情况，需要加油机提供紧急服务。最值得一提的是1967年5月31日，KC-135还创造了一个史无前例的奇迹。当时，一架KC-135正在北部湾上空给 两架F-100战斗机空中加油。这时，从远处天际钻出两架A-3型加油机，请求KC-135为它们加油。原来，A-3是由旧式轰炸机改装的螺旋桨加油机，它自身用燃油同加给其他飞机的燃油不一样，“肚子”里虽然装满了油，自己却不能用。当两架A-3刚接通KC-135的输油管开始受油时，突然，两架F-8战斗机飞来，请求A-3提供紧急加油支援。当时，1 架F-8的油料只够用几分钟了，而F-8只能使用A-3提供的油。面临如此危急的情况，挽救F-8只有一个办法，就是A-3在接受KC-135加油的同时，为F-8进行加油。于是航空加油史上的奇迹出现了：只见KC-135加油机的油管连接着两架A-3加油机，A-3加油机的油管又连接着两架F-8战斗机，在空中保持紧密队形向前飞行。

在越南战争中，KC-135为战术作战飞机突击前后安排的空中加油区通常位于东京湾、越南南部、泰国及后来的老挝和柬埔寨上空。当进行攻击越南北方目标的大规模空中作战行动时，由突击机、空中加油机、电子战飞机、空中掩护及压制地空导弹和高射炮阵地的飞机组成的联合编队机群，同时在一个较小的空域内活动。为了减少满载弹药的作战飞机发生意外引起的不必要附带损伤，需要加油的飞机不能同时靠近空中加油机，必须在指定空域进行等待。整个编队最多是编3个空中加油机组，每个空中加油机组由3架加油机组成，可以同时为15架飞机进行空中加油。按照9架加油机计算，一个联合作战机群可以编有54架飞机。加油机在不同的高度按照预定的“S”形航线飞行，在航线的固定地点为受油机进行空中加油。空中加油机往往根据空中所发生的情况及时做出反映，向那些最急需的受油机提供空中加油，包括海军作战飞机。为战斗机提供空中加油促进了一些新观念的形成，其中主要是加油操作员要对受油机进行精确的指挥，并要与加油机机组人员进行灵活且密切的配合，才能较为顺利地完成空中加油。

加油机在越南战争中的使用，意义远远超过了单纯的空中油料补给。不但使得美国空军和海军大大减少了进行作战任务飞机的出动数量，并且能够从远离战区的关鸟安德森空军基地、日本嘉手纳空军基地起飞前往越南战场作战，为以后战争中加油机的使用提供了有益的经验。

二、战功卓著：马岛战争中的加油机

1982年春天，在英国和阿根廷马尔维那斯群岛战争中，空中加油技术得到了充分的利用。马岛距英国本土约1.3万千米，距英国在大西洋的基地阿森松岛也有7000千米以上。战争爆发后，英国在前线的飞机数量不足，决定将一批飞机调往前线。飞机转场航程又不够，用船运约需1个月时间。英国运用已掌握的空中加油技术，1982年5月3日，皇家空军第一飞行大队9架“鹞”式飞机从英国本土维特林格基地起飞，经多次空中加油，到达距英国本土5600千米的阿森松岛的威达韦克机场，飞行时间达9小时15分。第二天再经空中加油飞到马岛前线的航空母舰上。马岛前线最初只有20架“鹞”式飞机，后来增援的20架都是从英国本土经过空中加油飞往前线的。

● “鹞”式战斗机

英国“火神”轰炸机从阿森松 岛起飞到马岛实施轰炸任务，要求“胜利者”空中加油机出动12架次，空中加油180吨（包括加油机本身燃油的补充）。

战争期间，英国用VC-10、C-130运输机向前线运送物资，每次都要进行空中加油。前后共飞行600架次，从本土向作战地域运送人员5800多名，6600多吨物资。在从英国飞往前线途中，运输机有的要进行40多次空中加油，续航时间达25小时，航程达1.28万千米。

为了远程作战的需要，英国在战争爆发前后，将“鹞”式战斗机、C-130运输机VC-10运输机、“猎迷”巡逻机和预警机、“火神”轰炸机都加装了空中加油（受油）系统（“猎迷”仅用6天就改装了一架）。6架“火神”轰炸机和4架C-130运输机改装成了空中加油机，加上英国原有的24架“胜利者”加油机（战争中只使用了驻阿森松岛的15架），在战争期间共进行空中加油600多次，空中加油700多吨。

英阿战争中，英国共损失飞机34架，阿根廷损失117架。阿根廷损失严重、作战效果不大理想的主要原因之一就是作战空域离阿方基地远（马岛距阿根廷约650千米），飞机被迫以极限作战半径飞行，限制了使用更有效的作战战术，只能进行一次攻击。阿根廷也试图用KC-130H加油机进行空中加油，无奈只有两架加油机，数量不足，加之气象复杂，不是每架飞往前线的飞机都能受益于空中加油，但空中加油还是发挥了一定作用。5月4日，“超级军旗”飞机用“飞鱼”导弹击沉英国“谢菲尔德”号导弹驱逐舰，就是在另两架“超级军旗”飞机伴随加油下实现的。

战后，英国用6架C-130飞机改成空中加油机，并购买6 架L-1011“三星”飞机改成加油机，把9架VC-10飞机改成加油机。这样，英国除了24架“胜利者”加油机外，还有6架“火神”、10架C-130、6架L-1011“三星”以及9架VC-10空中加油机。

● 胜利者加油机

三、空袭奇迹：美国对利比亚空袭中的加油机

1986年春天，美国决定空袭利比亚，计划使用A-6、A-7攻击机和F-111轰炸机。停放攻击机的“珊瑚”号和“美国”号航空母舰在锡兰湾，而F-111飞机却在英国米尔登空军基地，距利比亚直线距离3350千米，F-111飞机满载弹药的作战半径（高-低-高作战剖面）为1100千米。在计划实施的前一天（4月13日），法国和西班牙政要担心恐怖活动升级而拒绝F-111飞机借道其领空。这样从英国米尔登到利比亚必须绕道，距离加大到5000千米以上。执行这样的任务，F-111轰炸机必须经过空中加油，当时美军只有几架KC-135加油机在欧洲，为此美国从路易斯安那州的伯克斯迪尔空军基地的空中加油大队把16架KC-IOA大型加油机调来米尔登，KC-135加油机也由14架增加到20架，同时又有8 架KC-IOA加油机转场到英国费尔福德空军基地。

● F-111轰炸机

美国东部时间4月14日12时36分，28架KC-IOA和KC-135加油机从米尔登和费尔福德基地起飞，23分钟后29架F-111轰炸机和EF-111电子干扰机也相继离地（有6架F-111飞机作为备份，在飞行一段时间后返回基地），飞越英吉利海峡，进入大西洋南下，绕道葡萄牙和西班牙领空，通过直布罗陀海峡，到达西西里岛的南方，飞行中分别在英国南部、葡萄牙西部、阿尔及利亚北部和突尼斯北部海域进行了4次夜间空中加油，航程5110千米，于利比亚当地时间凌晨2时左右出现在利比亚首都的黎波里上空，F-111飞机对的黎波里空军基地和兵营以及训练中心实施了轰炸；从航空母舰上起飞的14架A-6、5架F/A-18飞机同时对的黎波里、班加西两个空地导弹基地、贝尼纳空军基地、班加西市区和军营进行了轰炸，从当地时间1时54分开始到2时13分飞机全部退出，只进行了19分钟轰炸，就给利比亚造成了巨大的人员、物资损失和强烈的心理震撼。15日3时10分，除一架F-111飞机被利比亚防空火力击落，一架F-111飞机因发动机过热在西班牙紧急着陆外，全部飞机安全返回基地，历时14小时34分，成为世界空袭史上罕见的战例。美国袭击利比亚的成功，在很大程度上归功于空中加油的作用，使F-111这种战斗轰炸机达到了洲际战略轰炸机的水平。同时打破了人们只从飞机载油量、航程来确定其执行任务种类的传统概念，使人们对用空中加油支援现代战术飞机的作战威力有了一个崭新的认识。

四、精确突击：利比亚战争中的电子对抗飞机

1986年4月15日，美国对利比亚实行了代号为“黄金峡谷”外科手术式的空袭。担负主攻任务的是美国空军的FB-111A中型轰炸机，担负全程掩护的是EF-111A电子对抗飞机。从部署在利比亚海岸外的航空母舰上起飞的舰载攻击机A-6B，在舰载电子对抗飞机EA-6B和预警指挥机E-2C支援下，和空军的机群协同作战。5架EF-111A和4架EA-6B施放强烈电子干扰，发射AGM-45“百舌鸟”和AGM-87“哈姆”反雷达导弹摧毁5座雷达，使利比亚防空系统陷于瘫痪。突击飞机在电子对抗飞机支援掩护下对预定目标进行精确突击，保证了“外科手术”式空袭圆满成功，充分显示电子对抗飞机在高技术战争中的重要作用。

● EF-111电子对抗机

五、骄人战绩：海湾中的电子对抗飞机

● EF-111A大乌鸦

海湾战争中，美军投入了EC-130H、EF-111A、EA-6B、F-4G等和大量无人电子侦察机进行支援作战。在战争准备阶段，使用EC-130H等各种电子侦察机和侦察卫星对伊拉克的电子设备进行侦察。在战争发起前23小时至开战后3天内，美军集中了所有的地面、舰上、空中电子对抗武器装备对伊拉克发动了代号为“白雪”的大规模电子对抗。EC-130H装载的电子干扰设备多，干扰频带宽、功率强，主要用于对无线电通信、数据通信等战略C3I系统和导航设备进行侦察、干扰压制，在防空火力圈外对己方深入敌区的作战飞机实施远距支援干扰。EF-111A、EA-6B由于飞行性能好，便于与同型作战飞机编队飞行进行“随队干扰”，主要对预警雷达、地空导弹制导雷达、高射炮炮瞄雷达及战区C3I系统进行无源消极干扰和有源积极干扰，开辟干扰走廊。F-4G等反辐射飞机主要使用反辐射导弹对敌人雷达等辐射源进行火力摧毁。美军还使用F-117A潜入伊军战略纵深，摧毁伊空军司令部和通信中心等战略C3I系统节点。在美军强大的电子干扰和火力摧毁的双重打击下，伊拉克的大部分雷达遭到毁坏，残存的雷达不敢开机。雷达开机的数量从最初的100部迅速减少到15部。在电子对抗中，EA-6B和F-4G表现尤为突出。

● F-4G反辐射飞机

● EA-6B电子干扰机

美国空军部署了占总数63%的62架F-4G“鼬鼠”反辐射飞机。其中，12架被部署在土耳其的因契尔利克机场，50架部署在巴林机场，主要用于执行独立作战、区域性压制防空体系和支援作战任务。执行支援作战任务时，它与其他作战飞机编队飞行，压制对空袭编队构成威胁的目标；执行区域性压制任务时，与其他作战飞机配合对各种目标的攻击。F-4G以执行独立作战任务为主，主要攻击指定区域内的防空目标，目的是减轻威胁，或者使防空系统瘫痪，为后续空袭飞机扫清障碍。在海湾战争期间，F-4G共出动了2700多架次，损失了1架飞机。

美国海军部署了39架EA-6B。其中，活动在波斯湾的3艘航空母舰各部署4架，活动在红海的3艘航空母舰上各部署5架，海军陆战队的12架部署在巴林的谢赫伊萨机场。战争第一天，3架EA-6B参加了支援攻击巴格达西部塔加杜姆地区的战斗；3架各带干扰吊舱和1枚高速反辐射导弹参加了支援攻击巴格达西部H-3机场的战斗；4架各带干扰吊舱和1枚高速反辐射导弹参加了支援攻击巴格达西部H-2/H-3机场的战斗；2架各带2枚高速反辐射导弹和1架只携带干扰吊舱的参加了支援攻击H-2/3和阿萨德机场的战斗。海军陆战队的2架EA-6B干扰伊拉克的预警与地面控制截击雷达，掩护联军空中加油机，5架参加了支援大批F/A-18攻击泰利勒机场的战斗。EA-6B在海湾战争中共出动1623架次，飞行4600小时，发射了150多枚“哈姆”高速反辐射导弹，无战斗损失。海湾战争中，美军之所以能把飞机战损率降到0.003%这样极低的水平，综合使用各种电子对抗飞机和电子对抗方式发挥了关键作用。