黑车：市郊大学校园主要交通工具

2023-11-29 理论教育版权反馈

【摘要】：所以，大量的黑车逐渐地聚集在校园周边为师生提供车辆服务。基于上述分析，剔除安全因素，黑车是市郊大学校园内师生出行的主要交通工具之一。而“黑车”则刚好处于两者之间，虽然价格略高，但时效性极强，市场份额仅次于公交车。在公交车因故连续1小时左右未有发车或来车时，大多数师生会按捺不住而选择“黑车”，“黑车”司机往往就会“坐地起价”，从2元／人次涨至5元／人次。但是，即便如此，乘坐“黑车”的仍不在少数。

相关知识点：4C理论、市场定位、定价方法

不少高校的新校区一般都建在城乡结合部甚至是远郊，故除了农村或工业园以外，周边似乎没有太多的市政配套设施。一些高校的新校区甚至只有一条公交线路可以直达。所以，大量的黑车逐渐地聚集在校园周边为师生提供车辆服务。

虽然大家也知道不安全，但基于市场营销的4C理论，黑车的顾客、便利性、沟通和成本四个要素似乎都比合法的士性价比高。

1．顾客

黑车的车主一般都是校园周边农村的居民，他们在日常生活中早已感受到出行的不便，于是不少家用校车的车主开始带一些顺路的学生往返于学校和市区，逐渐大家发现了当中盈利的可能和机会，于是将这一“副业”转为“主业”，不少原来在村中无事可做的人员也开始买车跑业务，甚至部分市区的黑车司机发现大学生这一消费群体后也纷纷加入进来。

2．便利性

相比正常合法运营的的士车和公交车而言，黑车具有以下便利性：

（1）平常蹲点在校园周边，不用等候或只需等候较短的时间，走出校门即可搭乘。

（2）黑车车主一般会将名片留给乘客，校内的师生只需一个电话，黑车即可开到教学楼、宿舍楼等附近等待师生乘坐。

（3）即便是在凌晨等时间段，只要师生提前与黑车车主联系好，即可上门接送至目的地。

3．沟通

（1）黑车的士一般不拒载，可免去消费者遇到的士拒载的沟通时间和精力。

（2）即便某黑车司机没空接送，他也会联系其他黑车来接送乘客，这也免去了乘客的不少麻烦。

（3）黑车司机的服务态度总体而言还是比较热情周到的，会在行驶过程中与师生聊天，甚至为师生解决一些搬运行李的问题。

4．成本

（1）市区的的士车一般不愿意从市区载客至市郊的大学校区，即便要从市区到大学校区一般也是采用不打表或加价的收费方式。以赣东北某地级市为例，从市区新厂某大学老校区至湘湖街该大学新校区一般是议价30元，远高于的士打表价。

（2）黑车的乘坐空间相比拥挤的公交车而言还是比较舒服的，所以在拼客乘坐黑车的情况下，一般每人2元的收费已经与公交车费用持平，即便5元／人的收费，在时间成本上也是让消费者享受到了实惠。

（3）同样以赣东北某地级市为例，从湘湖街某大学新校区至市区新厂该大学老校区一般是议价25元，同样是高于的士打表价5元左右，一方面这远低于的士的议价；另一方面合法运营的的士一般不会在市郊的大学校园周边停留太久，所以的士成为大学生唯一赶时间的交通工具。(www.chuimin.cn)

基于上述分析，剔除安全因素，黑车是市郊大学校园内师生出行的主要交通工具之一。

若站在消费者的角度，如何选择和乘坐黑车？这一角度的分析还是基于不考虑安全问题的前提下，建议消费者做如下选择：

（1）尽量每次乘坐同一黑车司机的车，逐渐建立老客户关系，以获得时间和费用上的优惠待遇。

（2）尽量多人同时乘坐，一是降低乘坐费用；二是在一定程度上保障人身安全。

理论知识点补充：

1．市场定位

除了4C理论对“黑车”的分析，还可以基于市场定位理论对其做出相应的探讨。

市场定位是指企业根据所生产或提供的产品在细分市场中所处的位置，以及消费者对产品属性的重视程度，构建出本企业产品的独有形象，并将其传播至目标顾客，以使得该产品在细分市场上占据有利的竞争地位。上述“黑车”之所以存在，简单概括即是其在市场中占有一定的有利位置。

“黑车”因为不需要缴纳任何营运税费，经营人员又往往是高校周边无固定工作、时间灵活的人员，故针对出租车、公交车等交通工具，“黑车”采用了迎头定位的方式，而没有采用避强定位，亦无须采用重新定位方式。之所以会有这样的定位选择，可能源于“黑车”车主的简单分析，若将交通工具的方便性和价格作为衡量比较的两个重要指标（事实上是消费者认定交通服务的最重要的两个因素），以“方便性”作为横坐标，以“价格”作为纵坐标，以公交车、出租车和“黑车”作为三个市场竞争者，绘制市场定位图（如图4－1所示）。

图4－1中圆圈的大小代表竞争者市场份额的大小，其中G、C、H分别代表公交车、出租车和“黑车”，从图中不难看出公交车虽然票价低廉，但等候时间较长、乘车到达目的地时间不确定，可毕竟是主要的公共交通工具，其在大学生市场中所占份额最大。出租车虽然方便而且相对实惠，但一般的出租车不会出现在高校校园附近，等候的不确定性较高，故市场份额一般。而“黑车”则刚好处于两者之间，虽然价格略高，但时效性极强，市场份额仅次于公交车。

图4－1 “黑车”分析的市场定位

当然，这是仅限于赣东北某高校市场中的情况，若在其他大城市或大学城，则这种市场状况可能完全改变。一方面，不少城市的轨道交通体系发达，大学城周边至少处于地铁终点附近甚至就在终点站旁边，无须乘坐黑车；另一方面，大城市的出租车管理规范，对于非法运营车辆的打击力度较大，不可能存在赣东北某高校这样的“黑车”供方。还有一种情况是随着“叫车软件”的普及，即便是远在城郊大学城中的师生也可以通过“叫车”的方式满足出行的要求，由此，“黑车”要“重新定位”。

2．定价方法

一般产品的价格是在成本、需求和竞争三种导向的指引下，通过一定的定价方式予以确定。

在“黑车”这个问题中，作为车主其首先考虑到的应该是成本问题，即为何一些“黑车”愿意以2元／人次的价格承载大学师生？而有时却拒载？究其原因，以2元／人次价格承载乘客的“黑车”一般是有客人以20～30元的价格包车去市区，或市区有人约车前去接送，又或是车主本身要去市区办事可以顺道带上几个人等情况，故只要保证单趟的油费即可承载乘客。

在公交车因故连续1小时左右未有发车或来车时，大多数师生会按捺不住而选择“黑车”，“黑车”司机往往就会“坐地起价”，从2元／人次涨至5元／人次。但是，即便如此，乘坐“黑车”的仍不在少数。

“黑车”这种收费标准并没有任何部门或机构来约束和统一定价，而完全是基于随行就市和约定俗成的定价方式，由市场内在的规律规范形成的。当然，在“坐地起价”时也会遇到一些“黑车”或私家车车主为了抢生意而仅将2元／人次涨至3元／人次，与那些5元／人次的“黑车”车主抗衡。

黑车：市郊大学校园主要交通工具

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