城市设计创作：实用技巧

6　城市形态组织方法——创作技巧

城市形态组织方法是城市设计创作的技巧，是实现设计目标、形成设计构思的工具。

城市形态由空间形态和实体形态共同组成，它们在城市环境中相辅相成。城市设计作为环境艺术，与建筑设计、景观设计、室内设计等具有相似的特征，都涉及空间形态组织问题，是形成其物质形象的基本方法，然而不同学科针对自己的研究对象进行了不懈的探索与研究，建立了自己的组织方法。对于建筑设计，空间组织是其最基本的设计方法，由形态构成、空间组合和环境整合等方面组成，这些方面经长期的研究都已形成独立的方法论；对于室内设计，其空间组织包括空间建构与组合、界面组织、细部与陈设等；对于景观设计，其空间组织包括空间建构和地景组织等方面。当然城市设计的空间形态组织也有自己的方法——区别于其他空间环境等学科的方法，经作者研究归纳为：

·城市要素整合——空间实体要素的关系；

·城市基面构建——活动场所的竖向关系；

·城市空间组织——空间形成与组织关系。

6.1　城市要素整合

城市是由很多要素组成的，包括实体要素和空间要素两部分。实体要素有：建筑、市政工程物（如桥梁、天桥、堤坝、风井等）、山体、自然林木等；空间要素有：街道、广场、绿地、水域等。这些要素在城市中以各种方式整合成城市节点或城市区域。

长期以来，我们的城市规划体系通过各种控制线将城市要素分割开来，自成体系进行管理，并由不同的专业进行分别设计，建筑由建筑师设计，道路、桥梁、地下空间等由市政工程师设计，绿地、河流、自然山体由景观设计师设计，井水不犯河水，各自为政。然而随着城市的发展，城市有机化趋势越来越受到学术界和市民的重视。首先，世界范围从工业化向后工业化转变，人们从哲学层面对以还原论为主导的现代主义规划理论进行反思，正像柯林·罗在《拼贴城市》中认为，以“物理方式表现的潜在逻辑性的社会概念”为特征的科学主义，是现代主义建筑和城市规划产生的重要根源^[1]。还原论主要受“分析”的范式引导，系统论产生后，特别在近半个世纪的不断发展中，指出了分析还原方法的局限性，开始重视综合方法，在科学领域由综合的整体方法取代了以逻辑分析为主的研究方法。现代城市设计在这样的背景下以整合的思维模式对城市规划的系统划分进行补充完善。其次，在城市建设实践中也不断促进城市要素整合的发展。城市活力化要求城市功能交混，城市空间交混，反对盲目的机械的功能分区；紧凑城市要求土地复合使用；地下空间发展必然形成与地面空间的立体交织；交通的发展，特别是轨道交通的建设，与其他功能建筑空间的结合也越来越密切。

以上城市实践和理念的发展，反映在城市形态上是城市要素的有机结合趋势，城市要素的整合是实现这种趋势的有效方法。要素整合通常运用要素开放与相互渗透手段，例如城市商业综合体开放出空间，让轻轨交通站设置其中；建筑屋顶开放出来，让城市道路在其上通过；商业建筑的内廊开放出来，让城市步行街深入其内等等。

城市要素整合的模式通常有：公共空间与私有领域整合；自然环境与人工环境整合；历史空间与现代空间整合；交通空间与其他功能要素整合；地下空间与地上空间整合。

6.1.1　公共空间与私有领域整合

随着城市紧凑化的发展趋势，城市公共活动的空间会显得越来越不足，从而带来城市的拥挤、公共交往的缺损，以及城市活力的衰退。让公共空间伸入私有领域（例如建筑），有利于城市公共活动空间的扩大，同时也能促进公共空间与私有领域的有机联系，活络血脉，推进城市步行化和人性化的发展。公共空间与私有领域整合的方法很多，列举如下：

（1）公共空间位于建筑的屋顶

香港中环交易广场（图6-1），由于该地区二层步廊已成网络，将广场与步廊结合符合人的活动行为，为此在建筑屋顶上建空中广场；荷兰阿姆斯特丹国家科技中心屋顶城市广场（图6-2），建筑伸入水面，市民通过斜坡到达广场，在广场上观景并进行各种活动。

图6-1　香港中环交易广场的空中广场

图6-2　荷兰阿姆斯特丹国家科技中心屋顶城市广场

图6-3　伦敦金丝雀码头金融区

图6-4　香港汇丰银行底层架空

（2）城市活动基面建在建筑屋顶上

伦敦金丝雀码头金融区（图6-3），为了让地面形成步行空间，进入区域，就通过大转盘将车行与人行空间引到二层城市基面，在此基面上有车行道，也有广场、绿地等。

（3）公共空间伸入建筑架空层

香港汇丰银行（图6-4）。

（4）公共空间进入建筑（或建筑综合体）

香港朗豪坊商业综合体（图6-5），实际上是城市综合体，综合体内有三个城市公共空间，分别位于地下2层、地上3层和地上11层的基面上，相互均有自动扶梯直达，地下2层连地铁站，地上3层为主广场，能容纳各种城市活动，地上11层为娱乐中庭。

图6-5　香港朗豪坊商业综合体
（资料来源：孙凌波．朗豪坊，香港，中国[J]．世界建筑，2007（10）：90）

图6-6　城市廊道

19世纪意大利和法国的一些城市廊道（图6-6）都是城市公共空间伸入建筑的实例。

6.1.2　自然环境与人工环境整合

自然环境与人工环境结合、渗透既有利于景观的活跃，也能促进土地的复合使用和提高人工环境的绿色生态化。

图6-7　澳大利亚堪培拉国会大厦屋顶覆土

图6-8　遂昌县城中心城市设计建筑局部覆土成山丘

（1）建筑与绿地立体重叠

澳大利亚堪培拉国会大厦的屋顶覆土（图6-7），形成起伏地形，让市民在其上活动，而且增加绿地面积。浙江遂昌县城中心城市设计（创作实例20），三河口处，茶室、餐饮底层，屋顶覆土形成小丘，山水相映（图6-8）。

（2）城市公园与交通空间立体整合

美国西雅图滨海区有三条交通线（城铁轨道、第9大道和第10大道）将城区与艾略特海湾隔离，城市雕塑公园（图6-9），以连续的折叠起伏的“Z”形绿色平台跨越交通线，既立体整合了绿地与交通空间，又整合了城区与海湾，获美国2007年景观设计协会荣誉奖。

（3）运河与建筑融于一体

1988年建成的美国圣安东尼奥市运河中心（the San Antonio River Center Mall）（图6-10），是一个集商业、旅游、娱乐、会议于一体的综合体，城市设计将城市的运河引入场地，建尽端式河湾码头、架空天桥、咖啡座平台等，使水与建筑穿插交融。

图6-9　美国西雅图城市雕塑公园
（资料来源：http://www.landscape.cn）

（4）建筑与水体立体整合

汶川地震后重建的北川新县城中心轴上的禹王桥（图6-11），桥廊集旅游购物与休闲于一体，形成水与建筑整合的佳例。荷兰鹿特丹在桥上建公寓（图6-12），形成另一个水与建筑整合的例子。佛罗伦萨的Ponte Vecchio街桥（图6-13），将整整一条商业街跨越河流，形成自然水体与街道立体整合。

图6-10　美国圣安东尼奥市运河中心综合体
（资料来源：韩冬青，冯金龙．城市·建筑一体化设计[M]．南京：东南大学出版社，1999）

图6-11　北川新县城中心轴上的禹王桥

图6-12　荷兰鹿特丹的桥上公寓

图6-13　意大利佛罗伦萨的Ponte Vecchio街桥

6.1.3　历史空间与现代空间整合

城市是长期发展形成的，历史的长河为城市积累了绚丽灿烂的文化和载体，历史建筑与环境使城市文化得以延续，而新的建设为城市增添生命与活力。新、旧建筑和环境相互依存，然而如何使它们有机联系、整合，形成优美的环境是城市设计追求的重要目标之一。整合的方法很多，常用的有：有机穿插整合、新旧衬托整合和轴线串联整合三种。

（1）有机穿插整合

多伦多布鲁克菲尔德广场（Brookfield Place）是一个大型商业购物中心，其中长130m的玻璃拱廊与作为历史保护建筑的原招商银行重叠，城市设计将招商银行有机地组合到拱廊内，成为新老共生的佳例（图6-14）。纽约高线公园（High Line）（图6-15），原是工业运输铁路高架线，作为历史记忆被保留下来，并于2009年被改造为供市民休闲的公园，改造过程中插入一个现代宾馆，跨越高架公园，两者在形态上有机整合，而且活跃了公园的空间环境。奥地利维也纳斯比特劳-兰德高架桥住宅区（Spittelau Viaducts Housing）（图6-16）的高架桥是历史的城市设施，位于居住区建设范围，扎哈·哈迪德将保护的高架设施与住宅建筑穿插建设，有机整合成一体，形成形态独特的城市意象。柏林波茨坦广场（图6-17）是旧城重建中历史与现代意象有机整合的例子。波茨坦广场是柏林的中央商务区，二战中全毁，东西德统一后重建，根据伦佐·皮亚诺1992年的城市设计方案进行建设。该设计方案既追求柏林19世纪形成的多层、周边式街区的形态特征，又充分考虑21世纪新时代发展趋势的特征，并对此进行整合，因而在国际竞赛中一举夺标。2001年建成的上海新天地（图6-18），在上海石库门里弄街区内引入现代城市生活，有机地插入现代建筑和喷水池等环境小品，使城市的历史与现代因素在街区层面有机整合， 形成一片生机盎然景象，保护并弘扬了上海的历史文化。

图6-14　加拿大多伦多布鲁克菲尔德广场

图6-15　纽约高线公园及被宾馆跨越下的空间

图6-16　奥地利维也纳斯比特劳-兰德高架桥住宅
（资料来源：作者不详．斯比特劳-兰德城市住宅[J]. A+U中文版，2006（10）：72～77）

图6-17　柏林波茨坦广场

图6-18　上海新天地
（资料来源：沙永杰，钱宗．上海新天地[M]．罗小未主编．南京：东南大学出版社，2002：79）

（2）新旧衬托整合

城市中历史与现代要素在一起时，以形态关系来说，要求和谐共生，最简单的方法是协调，通常在新要素中安插历史符号和元素，但往往时代特质表现得不够。另一种方法是衬托整合，也就是新与旧的要素各自保持自己的时代特质，即所谓“对比”手法，但对比不一定能达到和谐，通常两者运用衬托方法可达到和谐。加拿大渥太华历史教堂（图6-19）紧贴现代建筑，现代建筑运用玻璃幕墙衬托教堂，再现教堂的映影，使新、旧建筑有机整合。巴黎罗浮宫改造（图6-20），将扩建的地下空间出入口运用玻璃金字塔安排在轴线的中心，由于历史的罗浮宫和现代的玻璃金字塔在尺度和材质上的对比，达到了历史环境衬托现代环境的效果，而且使历史环境增加了活力。新加坡驳船码头（图6-21）是城市尺度的新、老环境衬托的案例，驳船码头区是新加坡开埠初期的历史记忆，紧靠的现代商务区高楼大厦作为码头历史建筑群的背景，以现代衬托历史的方法，使新加坡河区域形成独特的风景线。

（3）轴线串联整合

图6-19　加拿大渥太华教堂与玻璃幕墙建筑紧贴，再现映影

图6-20　巴黎罗浮宫玻璃金字塔——历史建筑衬托新建筑

图6-21　新加坡驳船码头——新建筑衬托历史建筑

这种整合方法通常运用在城市区域尺度以整合新老城区。最典型的例子要算法国巴黎的香榭丽舍大道及其延伸（图6-22），从东南的罗浮宫到西北的拉德芳斯新区，形成一条整合历史与现代的城市轴线，轴线通过小凯旋门、协和广场的方尖塔，到星形广场的凯旋门，直至20世纪80年代建造的拉德芳斯现代大拱门，同时又回到罗浮宫前由贝聿铭大师设计建造的玻璃金字塔，历史与现代要素穿插的轴线分别整合轴线周边的历史和现代建筑，凸显了巴黎城市的历史与现代共生特征。

现代大拱门

星形广场凯旋门

协和广场方尖塔

小凯旋门
（资料来源：http://www.flickr.com）

现代金字塔

图6-22　巴黎香榭丽舍大道整合新旧城市建筑
（资料来源：洪亮平．城市设计历程[M]．北京：中国建筑工业出版社，2002：67）

6.1.4　交通空间与其他功能要素整合

交通体系是城市最活跃的要素，像人的血管一样渗透到全身肌体，它是统合城市各要素的空间主干，必然与各城市要素紧密结合。现代城市交通技术高度发展，不同类型的交通空间频频出现，交通空间向城市要素空间渗透已成为时代发展的趋势，交通空间与城市其他功能要素的整合成为有机化城市的重要方法。

（1）慢速轨道交通与步行区（或广场）整合

地面有轨电车由于其速度较慢，通常可以与步行空间交混。如法国斯特拉斯堡市中心克雷伯广场及步行区（图6-23）有轨电车与步行街区整合。

（2）城市道路与建筑穿插整合

荷兰海牙ING银行总部大楼跨越城市道路（图6-24），道路与建筑有机整合，既使分别位于路两侧的建筑联成一体，又成为鹿特丹的地标。

（3）轨道交通站与建筑（或综合体）整合

英国伦敦金丝雀码头金融区轻轨穿越建筑（图6-25），轻轨站设在第三层建筑内；日本北九州小仓站轻轨终点站设在入口上方（图6-26）。

（4）空中步行系统与建筑整合

香港中环奔达中心（图6-27）空中步行系统组织到建筑的造型中；德国汉堡出版中心建筑与城市轻轨站延伸的过街天桥系统穿插整合（图6-28）。

（5）过街天桥与居住社区整合

荷兰鹿特丹的魔方住宅（Cube Houses）（图6-29），建在跨越城市道路的天桥上，形成独特的风景线。

图6-23　法国斯特拉斯堡市中心克雷伯广 场及步行区

图6-24　荷兰海牙ING银行总部大楼
（资料来源：http://www.flickr.com）

图6-25　伦敦金丝雀码头金融区轻轨穿越建筑

图6-26　日本北九州小仓站的轻轨站设在四层入口处

图6-27　香港中环奔达中心空中步行系统与建筑结合
（资料来源:http://www.flickr.com）

图6-28　德国汉堡出版中心建筑与天桥系统穿插
（资料来源：范文莉. 当代城市空间发展的前瞻性理论与设计[M]. 南京：东南大学出版社, 2011：144）

a 总体鸟瞰
（资料来源：http://ditu.google.cn/maps）

图6-29　荷兰鹿特丹的魔方住宅

6.1.5　地下空间与地上空间整合

地球的土地越来越少，人类不得不向地下索要空间，然而地下空间气氛郁闷，给人畏惧感，为此城市设计探索如何将自然光、自然景引入，增加地下空间的地面感，并引入人流，从而提出通过对地下、地上空间的一体化思考，进行地下、地上空间的整合，促进地下空间环境的优化，推动地下空间，特别是地下公共空间的良性发展。根据不同的目的有不同的整合方法。

（1）为了获得自然光，地下与地上空间整合

日本札幌地下街与地面道路绿带整合设计采光口（图6-30）；加拿大蒙特利尔地下街与地面住宅结合组织采光口（图6-31）。

（2）为了引入自然景，地下与地上空间整合

福州八一七中路地下街地区城市设计，将地下街侧面的公园局部下沉，让地下空间获得自然景观，地下街犹如地面街（图6-32）。

（3）为了导入人流，运用下沉空间作为中介使地下与地上空间整合

下沉广场：上海静安寺广场（图6-33），整合地铁站、地下商场和地面公园空间。巴黎雷阿诺（Les Halles）中心，运用多层下沉广场将地下商业与地面绿地和商业整合。纽约花旗银行集团（Citigroup Center）下沉广场（图6-34），将地铁通道与地面银行总部大楼通过四根巨柱整合于一体。

下沉街：鹿特丹市中心下沉街（图6-35），结合地铁站出口建下沉商业街，将地铁站及地下商店与地面商业街整合于一体，而且顺应市民的通勤行为。

下沉中庭：日本名古屋市“荣”中心，将椭圆形下沉广场上部加盖形成半开敞式的城市中庭（图6-36），将地下的地铁站、地下商业街、地下车库和周边消费设施等与地面的公交车站、爱知县艺术中心和NHK电视台名古屋中心等整合于一体。下沉广场面积约7500m2，能举行音乐会、小型球赛、展览和集会等活动，而且不受雨天、日晒影响，是全天候的城市公共空间。

图6-30　日本札幌地下街利用道路绿带设采光口
（资料来源：刘皆谊．城市立体化视角地下街设计及其理论[M]．南京：东南大学出版社，2009：146）

图6-31　加拿大蒙特利尔地下街利用住宅天井作为采光口

图6-32　福州八一七路地下街利用公园下沉获得采光与借景

图6-33　上海静安寺下沉广场

图6-34　纽约花旗银行集团总部
（资料来源：http://davidcobbcraig.blogspot.com）

图6-35　荷兰鹿特丹市中心下沉街

图6-36　日本名古屋市“荣”中心城市中庭

6.2　城市基面构建

6.2.1　基面构建是城市立体化趋势的需要

城市基面是提供市民公共活动的公共空间。这里包含三层概念：① 必须是城市公共性的；② 必须能进行步行活动，当然也可通行机动车；③ 必须能通达建筑等要素。

人类总是喜欢在平原上建城，城市大都是单一基面，城市规划通常也是按单一基面组织的城市空间形态。然而人们在长期的实践中发现：一些城市，特别是山地城市，为了适应地形起伏，会自然地形成不同标高的城市基面；随着时代的发展，人类向地下索要空间，从单个建筑到城市区域，出现地下活动基面；20世纪，机动车无限地发展，人们为了捍卫步行的权利，出现人车分离的空中步行基面；新时代人们对防灾抗洪的要求越来越高，50年一遇、100年一遇、甚至1 000年一遇的高堤坝屡屡出现，为了克服城市的亲水障碍，很多城市在探索地形重塑、寻求滨水区新的活动基面。城市中不同标高的城市基面不断出现为城市的立体化提供了基础。城市立体化是城市基面的立体化，也是城市基面多层化，这是城市紧凑化趋势的一种表现。城市立体化不是城市要素立体化，城市要素向来就是立体的，无论是建筑、桥梁、道路立交等要素都是立体的^[2]，城市设计主要研究城市基面立体化，有利于从城市尺度而非要素尺度组织城市空间结构。

(www.chuimin.cn)

图6-37　城市基面类型简图

6.2.2　城市基面的类型

基面的类型可分为：空中基面、地面基面、地下基面和倾斜基面等（图6-37）。下面主要介绍三种类型。

1）空中基面

空中基面是指提供人们在空中（相对于地面）活动，并且作为与相关城市要素（如建筑）联系的公共空间。为此过街天桥就不能算作空中基面，因为它仅是步行设施立体化。城市空中基面有两种类型：① 全步行的；② 步行与车行共存的。

（1）空中步行基面

这类基面在实践中运用很多，通常以二层步行系统出现，例如香港中环、金钟地区的二层步廊，美国明尼阿波利斯的二层步廊和日本千叶县幕张的二层步廊等。城市设计运用空中步行基面时必须认真研究其动力基础，切忌为空中而空中。日本北九州小仓火车站处在城市的中心区，为了使铁路轨道南北区域形成一体，20世纪90年代改建的小仓站避开三层的新干线（高铁）和底层的JR线（国铁），在二层设置城市公共通道，从而不断发展南北区的空中步行系统，串联相关的建筑（图6-38）（图6-28）。江苏吴江市滨湖新城中心区城市设计（创作实例4），为了克服滨湖堤坝对市民亲水的阻隔，在滨湖商务区设置了二层步行系统，跨越堤坝。同时，将步行系统与架空的轻轨站结合，使商业办公和旅游者都很好地亲水，同时也使车流量很大的商务区实现人车分离。

（2）空中城市街道

这种街道通常在起伏地形城市多见，在平地城市也有人为地形成。平地上的空中城市街道处在建筑之上，车行与步行并存，是城市设计为了一定目的构建而成的。例如北京的东方广场和伦敦的金丝雀码头金融区等。金丝雀码头金融区入口区（可参见前述图6-3）为了让地面层形成步行区，将车行移到二层，构建了空中街道，相关的建筑出入口也都处在这个空中基面。

图6-38　日本北九州小仓站及周边二层步行基面

2) 地下基面

地下基面是指城市地下公共空间，它可以独立形成（通常在城市地面公共空间下面），也可以与建筑的地下部分共同组成。能形成地下基面的通常有：地下街型、地下广场型和地下街网型等形式。

（1）地下街型

地下街型是指商业与地下步行通道结合的一种街道，可以是单通道，也可以是多通道组成。有地下一层，也有地下多层。平面形状有线型、面型和复合型等形式（图6-39）。

图6-39　地下街的类型
（资料来源：吉迪恩. S. 格兰尼，尾岛俊雄．城市地下空间设计[M]．北京：中国建筑工业出版社，2005：150～152）

（2）地下广场型

地下广场型是指面向地下广场组织商业设施的地下公共空间。广场通常呈下沉状，有自然光，往往也是进入地下街的入口。西安钟鼓楼广场的地下广场（图6-40），由下沉广场和一条下沉街组成，周边面对商场和有关设施。

（3）地下街网型

地下街网型是指形成网络状的地下街（图6-41）。通常在地下轨道发达和寒冷地区建设较多，这种网络往往是结合地铁站及周边相关建筑的地下部分渐渐地发展而成，当然要经城市设计的策划。

构建并组织地下基面，最重要的是要研究发展的动力机制，如何将人引入地下是最关键的问题，地下轨道站显然是地下公共空间建设的发动机，先进国家和地区地下公共空间发展得好的绝大部分都紧靠或围绕轨道站，例如台北车站，20世纪80年代将其移到地下后，相继向北、西、南建设了3条地下街和一个地下购物中心（图6-42）；另外，下沉街、下沉广场和下沉中庭也是将城市人流引入地下基面的有效措施，福州八一七中路地下街地区城市设计作了有效的探索（图6-43），在近1 km长的地下街设置了10多个不同大小的下沉广场，还有一条近300 m长的下沉街，确保人流的导入。

图6-40　西安钟鼓楼广场的地下广场

图6-41　加拿大多伦多地下街网系统
（资料来源：王文卿.城市地下空间规划与设计[M]. 南京：东南大学出版社, 2000：46）

图6-42　台北车站转入地下后形成了周边地下街：中山地下街①、台北地下街②、站前地下街和新世界地下购物中心③
（资料来源：刘皆谊. 城市立体化视角地下街设计及其理论[M]. 南京：东南大学出版社, 2009：123）

图6-43　福州八一七中路地下街城市设计——下沉广场的安排

3）倾斜基面

倾斜基面主要在山地城市中建构较多，通常运用大阶梯组织基面，两侧布置不同功能的建筑，中国传统城镇中有很多优秀的实例，例如四川的西沱镇、浙江温岭的石塘镇、重庆的磁器口和湖南的王村等。现代城市中四川攀枝花市炳草岗商业街处在倾斜的阶梯上；香港中环到半山区的斜街（图6-44），设有自动扶梯，是市民乐意活动光顾的去处，这条斜街还串联了多条城市盘山道路。

图6-44　城市倾斜基面
（资料来源：卢济威，王海松．山地建筑设计[M]．北京：中国建筑工业出版社，2001：123，45）

6.2.3　城市基面组织

基面建构、组织是城市设计的重要方法，是立体化城市建构的主要途径。城市交通，特别是不同标高的轨道交通往往是立体基面构筑的主要动力。伦敦金丝雀码头金融中心就是一个典型的例子（图6-45），1986年SOM完成了城市设计，结合架空轻轨和地铁在基地设站的条件，组织了地下基面、空中基面和地面基面，形成了以步行优先的立体化城市。

图6-45　伦敦金丝雀码头金融中心立体基面

6.3　城市空间组织

城市空间是人们赖以公共生活的场所，小到建筑之间的空间、街道、广场、公共绿地、滨水区等，大到居住区、市中心，以至整个城镇。城市空间既是人们生活、活动的地方，也是人们审美的场所；是城市历史文化传承的地方，也是城市活力的发生地。

城市空间的特征随着时空的变化也在不断变化。欧洲中世纪以围合的街道和广场形成城市空间的特征；西方现代主义时代追求开放的城市空间，形体决定论、超凡的构图形成以巴西利亚市中心为代表的空间特征；中国古代城市以“礼制”为思想基础的中轴对称、封闭、规整的街网，形成另一类型的空间特征。当代我国的城市空间特征也会受到城市建设发展新理念的影响，生态城市、人性化城市和活力城市的追求都影响着城市的空间形态，从而出现很多新的空间形式，例如各类城市综合体、立体化城市、TOD影响下的公交枢纽区等，城市空间结构特征和形态也在不断变化着。

6.3.1　空间形成

（1）空间与行为

城市空间是城市行为的载体，空间是因为人们的行为活动需要而形成的，城市交通行为形成街道，集合、交往行为形成广场，休闲、游憩行为形成公共绿地等。行为活动特征决定空间的形式，天安门广场是纪念性空间，承载政治集会、阅兵、游行和群众瞻仰、休闲活动，要求尺度大、对称庄严、宏伟大气的性格；西安钟鼓楼广场（图6-40），属历史保护特征的商业休闲广场，提供市民购物、休闲等活动，布局自由，不对称、运用下沉空间、活泼亲切。人的行为包括：活动行为和视觉行为，当前我国的城市空间组织设计中有重视视觉行为、忽略活动行为的倾向，所谓“中看不中用”，必须引起重视。

图6-46　意大利巴里（BARI）新老区差异的城市肌理图
（资料来源：Allan B J. Great Streets[M]．Combridge: The MIT Press，1993：210）

（2）空间与文化

文化是城市的灵魂，城市空间是城市文化的载体，它反映在城市的肌理上，如意大利巴里（BARI），南部的新区与北部的老城区完全不同的肌理（图6-46）。历史遗迹，包括历史建筑、历史街区的保护是城市空间文化特征表现的重要方面，上海新江湾城建设传承了20世纪30年代民国政府大上海计划的空间特征。另外还有市民生活习惯、民俗活动的继承也对城市空间的文化特征起着很大的作用，有些跨江城市在城市设计过程中，保留历史上赛龙舟的习俗，构建两岸观表演、助战的空间环境。有些新城区为了延续老城的文化，在空间上运用历史文化意象方法，如吴江滨湖新城中心区城市设计，继承吴江水乡特色，设计了历史、现代和未来的水乡意象空间（创作实例4）。

（3）空间与活力

城市空间组织应充分考虑空间的活力，也就是在保证空间形态与行为整合形成场所的基础上，促进空间具有旺盛的生命力，凯文·林奇在《城市形态》一书中，将“活力”作为空间形态质量中五个指标的首位^[3]。城市空间的活力主要表现在行为活动的多样性，上海静安寺（下沉）广场就是一个活力空间的案例（可参见前述图6-33），它既是交通集散空间，又是市民休闲空间、文艺表演空间和商业空间。

（4）空间与特色

空间特色是城市特色的主要表现，城市空间的塑造应力求独特性、识别性，主要表现在空间的整体意象上。特色的对立面是模式化，当前我国很多规划、设计习惯于通用的模式。城市设计的空间组织应鼓励创新，只有创新才有特色。美国巴尔的摩滨水区（图6-47），贝聿铭设计的唯一一幢高层建筑，靠岸插入水中，显然与我国惯用的滨水岸边逐渐升高的建筑布局模式不同，特色鲜明。浙江遂昌县行政中心区（图6-48）（创作实例15），结合地形，不对称布局的倾斜广场，自由活泼，突破了我国惯用的中轴对称的市政广场模式。

图6-47　美国巴尔的摩滨水区鸟瞰

图6-48　浙江遂昌县行政中心区

6.3.2　空间组织

（1）街道空间组织

街道是城市空间最基本的组成，提供人们的交通、购物、交往、休闲及相关活动的功能需求。路网是街道空间结构的宏观表现，也是城市空间结构形成的基础（图6-49），它涉及交通、景观的组织，历史文脉和自然生态的延续，人性化步行活动的发展。街道空间的微观形态是街道两侧界面的组织，欧洲街道形态，特别是老城区，多半是继承中世纪的街道特征，界面延续成直线状，这对于突显广场和纪念性建筑（如教堂）是有利的，即使现代也是一种特色的街道空间；但现代街道的功能复杂，多种功能交混有利于街道活力，为适应不同功能的街道活动，界面后退红线有所不同，城市设计给予有节奏的组织，会形成另一种街道空间形态。

图6-49　路网结构
（资料来源：Allan B J. Great Streets[M]．Combridge: The MIT Press，1993：238，252，234，222，207）

（2）广场空间组织

广场是人们集合、休闲、交往、表演和娱乐健身的公共场所。自从作为一种文化从西方传入中国以来，已成为城市空间的重要组成部分。城市设计的广场空间组织主要从空间位置、空间形态组织和空间内聚性组织三方面研究。

广场处在城市的空间位置，随着城市基面的变化而变化，大部分广场位于地面，当地区地下空间得到充分发展时，可运用下沉广场作为地下与地面空间的过渡，例如纽约洛克菲勒中心的下沉广场；当区域有完整的空中步行系统时，可在空中建广场，如香港中环交易广场的空中广场（可参见前述图6-1）。

广场的空间形态应根据广场的性质、地形和城市空间布局等因素决定。当广场性格要求庄重、严肃时，通常采用规则图案，如方形、圆形等（图6-50）；当广场要求气氛活泼、亲切时，通常采用自由、不规则的异形平面（图6-51）；立体广场能提高空间的趣味性，通常在起伏地形条件下更显自然，如美国波特兰的先锋广场（图6-52），结合地形的变化构建了活泼的市民活动场所；组合广场能增加空间的变化，形成不同的场所，适应多种行为活动的需要，历史上的意大利罗马的圣彼得广场（图6-53）和威尼斯的圣马可广场（图6-54）都是典型的组合广场。组合广场在我国近年来也得到广泛运用，如上海浦东的大拇指广场，就是一个由多个空间耦合而成的商业休闲空间，广受市民的喜爱（图6-55）。

广场的空间内聚性是其空间组织的重要手段。内聚的广场使人产生亲切、安定感，也是积极空间的重要指标。增强广场内聚性的常用方法是运用围合的界面，围合界面的多寡会对内聚性产生影响（图6-56）。当围合界面少时，可采用设立物，如柱子、雕塑、树木等，限定空间（图6-57），以提高广场内聚性；广场地面与界面的比值也会影响空间的内聚性（图6-58），当D:H>3时，广场的内聚性越来越差，空间感离散。广场空间内聚性的获得还有一种方法，即在广场中间设置集聚人们活动和视觉的设施，例如纪念碑、喷泉、各种活动设施等，当广场围合度差时，这种方法可以为其弥补。日本筑波中心广场（图6-59）只有两个围合面，设计者在其中间设置了一个山水型的下沉广场，提供市民活动，增强了广场的内聚性和活力。

图6-50　法国里昂沃土广场（Place des Terreaux）
（资料来源： 扬·盖尔，拉尔斯·吉姆松．新城市空间[M]．何人可，等译．北京：中国建筑工业出版社，2003：158， 156）

图6-51　斯洛文尼亚，皮兰，塔尔蒂尼广场（Piazza Tartini）
（资料来源： 扬·盖尔，拉尔斯·吉姆松．新城市空间[M]．何人可等译．北京：中国建筑工业出版社，2003：217，216）

图6-52　美国波特兰先锋广场（Pioneer Courthouse Square）
（资料来源： 扬·盖尔，拉尔斯·吉姆松．新城市空间[M]．何人可，等译．北京：中国建筑工业出版社，2003：233，232）

图6-53　罗马圣彼得广场
（右图资料来源：陈志华．外国建筑史[M]．北京：中国建筑工业出版社，2004：171）

图6-54　威尼斯圣马可广场
（右图资料来源：http://en.wikipedia.org/wiki/wikipedia）

图6-55　上海大拇指广场
（右图资料来源：蔡永洁．城市广场[M]．南京：东南大学出版社，2006：189）

图6-56　广场围合界面

图6-57　运用设立物限定空间

图6-58　地面与界面尺度比例

图6-59　日本筑波中心广场（Tsukuba Center Square）
（资料来源： 扬·盖尔，拉尔斯·吉姆松．新城市空间[M]．何人可，等译．北京：中国建筑工业出版社，2003：247，246）

（3）景观轴线空间组织

景观轴线是城市空间组织的常用手法，通常作为城市或区域的中心轴，是控制和组织城市景观的重要空间（如广州珠江新城中心轴、上海陆家嘴金融区世纪大道、深圳的深南大道等），近年在城市设计中大量出现。这类轴线有以车行大道为主，也有以绿带为主，其宽度都很大，两侧建设高楼追求城市的象征空间。景观轴线空间建构过程中普遍存在形体单一、缺乏活力的弊病，一般只重视车行流畅、景观气魄。然而广州珠江新城核心区却是一个景观与活力共生的城市景观轴（图6-60），在形态上将轴线中部放大成橄榄形，建筑呈两个层次布置，车行在两侧，中部绿色步行空间，下部布置集商业、休闲与娱乐为一体的地下街，而且与两侧大楼地下空间联通，绿色景观轴成为广州名副其实的城市中心。

（4）序列空间组织

城市是由很多空间组成的，当其连续形成序列时会形成步移景异的美学感受，或威严肃穆，或轻松愉快，或节奏多变似进入丰富多彩的交响乐中，或山重水复无疑路、柳暗花明又一村。序列空间组织应顺着人们移动的路径，可以是步行，也可以是车行。这种路径通常为：城市入城口、从周边进入城市中心、景观大道和步行街等。以浙江丽水入城口城市设计中序列空间组织为例（创作实例14），从高速路下来后，形成自然景—半自然景—人工景的空间序列，把人引到市区；同时通过入口景观组织形成准备区—欢迎区—高潮区。北京王府井于1999年改为公交步行商业街，步行行为使收放变化的空间序列得到明显的表现，使人产生轻松的节奏感（图6-61），从东长安街进入，东方广场前开阔的入口空间—工艺美术大楼前空间收缩—友好世界商场前广场忽然开朗—王府井百货大楼前宽大广场及新楼高塔形成高潮。序列空间组织还有立体的形式，例如加拿大温哥华罗伯森广场（图6-62），广场位于市中心，由三个地块组成，北块为古典主义的美术馆，中块为政府对外服务的用房，南块是法院大楼。广场运用中块不断上升的屋顶平台与南块法院的三层平台跨路联成一体，从法院三层平台向北以大台阶逐渐跌落，一直到下沉空间穿越罗伯森街，街两侧组织有顶的活动场所，然后再大台阶拾级而上到达美术馆。罗伯森广场由北向南形成一条地面—地下—地面—一层屋顶平台—二层屋顶平台的立体空间序列。步移景异的立体化广场是加拿大著名建筑师亚瑟·查尔斯·埃里克森的杰作。

图6-60　广州珠江新城花城广场轴线
（右图资料来源：王加强，吴桂宁，姜梅，等．都市绿核：广州新城市轴线珠江新城段城市设计[J]．新建筑，2005（4））

图6-61　北京王府井商业步行街

（资料来源：http://www.GreatBuildings.com/buildings/Robson_Square.html）

c　鸟瞰

图6-62　加拿大温哥华罗伯森广场

6.3.3　城市空间结构

城市空间结构对于不同尺度的城市规划与设计有不同的含义：城市设计一般是针对中、微观尺度的城市局部地区，城市空间结构是城市空间和实体要素布局的结构性关系，它受地形、自然绿地、交通、建筑与广场布局，以及历史遗存等影响而形成，是城市设计的重要内容。

图6-63　罗马诺利地图
（资料来源： 黄亚平. 城市空间理论与空间分析[M]. 南京：东南大学出版社，2002：34）

图-底分析是城市空间结构研究的一项有效手段，它类似于格式塔心理学中的“图形与背景”。城市的图-底分析始于18世纪罗马城诺利地图（图6-63）的启发，诺利地图的图-底分析反映了当时罗马的建筑实体与开放空间的布局关系、空间尺度和空间肌理，表现了空间结构特征。图-底分析图中“图”与“底”的关系随空间结构的不同而互换，德国德累斯顿二战前后城市空间结构的变化，就反映了图-底关系的变化（图6-64）。

a图是二战以前的城市空间布局特征，是中世纪老城发展形成的高密度的城市肌理和围合、封闭的街道空间，虽然老城周边开放空间中零星散布着以实体建筑为中心的空间构图，但总体看还是表现出以开放空间为“图”，实体建筑为“底”的特征；b图是二战后重建的城市空间布局，反映了现代主义规划思想影响下建设的不封闭性城市空间结构（约1978年），其图-底关系表现出以实体建筑为“图”，开放空间为“底”的特征。

图6-64　德国德累斯顿空间结构的变化
（资料来源：格哈德·库德斯著．城市结构与城市造型设计[M]．秦洛峰，蔡永洁，魏薇译．北京：中国建筑工业出版社，2007：160）

城市设计的空间结构是城市或地区整体的空间特征，即结构性特征。上海静安寺地区的空间结构运用图-底分析表示（图6-65），由高层建筑围合形成以静安寺为核心的城市绿心成为空间结构的特征，表现出静安寺商业商务中心区别于其他商业中心鲜明的环境特色。

城市设计空间结构的组织受两方面因素的影响：第一是土地使用布局，它是城市规划与设计的主要内容；第二是公共空间组织。实际空间结构组织过程往往是两因素兼顾。在城市设计文本中有关城市空间结构部分经常能看见一心、三轴、七片，两轴、二环、五区等语汇，这些都偏向于土地使用布局结构。城市设计应更重视以公共空间组织作为空间结构建构的主要因素，因为城市设计更强调人的活动行为，城市中人的活动主要在城市公共空间进行，在城市公共空间活动的人是否多，时间是否长，是衡量一个城市是否是优秀城市的一个重要指标。

城市设计空间结构组织还应强调功能空间交混，不必过分追求结构清晰，例如苏州吴江市滨湖新区中心城市设计的空间结构组织为：三轴向湖、步网架空、水绿穿插、办商交混（图6-66）。三轴向湖是人流的行为方向；步网架空是为了跨越堤坝的亲水阻隔和商务区人车分流；水绿穿插为继承吴江水乡；办商交混是为了区域活力。常州市火车站南广场城市设计（创作实例9）的空间结构组织为：广场为核、两轴展开、立体基面（图6-67）。广场为核即以车站前跨越关河的异形自由广场为中心；两轴为广场通向天宁寺塔的视廊轴和广场通向地铁站的步行轴；立体基面为分别通过高台和地下跨越铁路线的流线空间，以及由地铁站到河边下沉广场的地下空间基面。

图6-66和图6-67 两例都是强调城市公共空间建立空间结构的主导作用，为此，图-底关系图将诺利地图异化，公共空间以外的建筑实体和私有开放空间均作为“底”予以涂黑，使空间结构关系更清晰。

图6-65　上海静安寺广场地区空间结构分析

图6-66　苏州吴江市滨湖新区中心城市设计的空间结构

图6-67　常州市火车站南广场地区城市设计的空间结构（公共空间）

6.3.4　城市空间组景

城市空间组景是城市景观体系的一个组成部分，它是城市设计对城市空间实体要素层面结构性的景观组织，包括城市轮廓线、城市地标、景点、观景点、视廊、对景等组织。城市景观中的广场、道路等空间要素设计、地面铺装、小品、设施设计、绿化种植等就不属于组景范畴，大部分是城市设计下一层次——景观设计的工作。城市空间组景是城市设计层面的空间组织，只能在城市要素整合、城市空间组织过程才能实现，是城市景观形成的基础。

（1）城市轮廓线

城市轮廓线是城市要素，包括建筑物、构筑物和自然物等共同构成的远景轮廓线，当背景是天空时，也称天际线。城市轮廓线能反映城市的整体形象和个性特征，是景观组织的重要内容。城市轮廓线的形成与观察者所处的环境、距离紧密联系。当观察者前面有开阔的广场、水面时，轮廓线清晰可辨，如纽约曼哈顿的天际线、芝加哥格兰特公园广场前的城市天际线，南京车站广场前南京市区的天际线等（图6-68）。杭州滨江区江滨地区城市设计（创作实例10的图10-24），研究面对1200m宽钱塘江的天际线就很有必要，而且应强调大尺度的错落变化。一般宽度不大的街道天际线的研究意义就不显著，不必追究。起伏地形的城市，其城市轮廓线必须将自然山体融入其中；以山作为背景的城市，建筑轮廓线组织要与山体轮廓线和谐，如浙江遂昌县城中心城市设计（创作实例20），作为旅游城市，沿河靠山建筑的轮廓线根据山形组织，东侧形成和谐的两层轮廓线，西侧山低，让建筑突破山体（图6-69）。

在山地上建设时，天际线应考虑与地形的关系，如美国旧金山市20世纪70年代制定的总体城市设计，要求建筑的轮廓线与山形一致，是顺应自然的一种方法（图6-70）。城市轮廓线可以建构层次性，大连中山广场周边均是不高的历史建筑，必须保护，允许第二层次建高层，形成两层轮廓线，新加坡河边的驳船码头也是同样原理形成的两层轮廓线（可参见前述图6-21）。

图6-68　前面有开阔空间的城市轮廓线

图6-69　遂昌县城城市设计靠山的两层轮廓线

图6-70　美国旧金山总体城市设计导则要求的建筑轮廓线与山形轮廓线一致
（资料来源：卢济威，王海松. 山地建筑设计[M]. 北京：中国建筑工业出版社,2001：151）

图6-71　地标科隆教堂与塞弗林桥的关系方案比较
（资料来源：夏祖华，黄伟康. 城市空间设计[M]. 2版. 南京：东南大学出版社, 2002：53）

（2）地标

地标是城市中具有独特形象并处在显著位置上的景观物，通常以高耸或高位的人工物提供方位的指示。古代我国很多城镇的风水塔往往是标志城镇方位的地标，历史名城浙江省临海市巾山上的双塔是灵江边上府城的定位。地标可以作为城市的定位，也可作为区域的定位，上海的东方明珠电视塔、巴黎的埃菲尔铁塔位于市中心，为城市方向定位，而更多的地标是为区域定位，城市设计中运用甚广。地标的设置必须要考虑必要性和可能性，所谓必要性即它应位于城市中主要流线的可视范围，以利于对地区的指引作用；所谓可能性，即地标由于其体形和位置的独特，需要周边具有开阔的空间或视廊。德国科隆大教堂是莱茵河畔的一个地标，当建塞弗林桥时，为了保证地标的形象显示性，在多方案比较的基础上选定了不对称的方案（图6-71）。地标可以是一幢建筑，也可以是两幢或群体。

（3）景点、观景点和视廊

景点是城市中优美的自然、历史文化景物以及优美的人工物，经城市设计保护与发扬形成的观赏和休闲场所。镇江的金山、上海的外滩、苏州的虎丘、桂林的象鼻山等都是优秀的景点。为了更好地供人观赏，城市设计要留出观赏空间，如视廊等；景点还要提供人们活动的空间，城市设计要使景点具有可达性。

观景点是城市观赏景观的场所。在此场所能看到城市的特色景观，如城市的肌理，优美的河、湖，变化万千的山峦。观景点既是看景场所又是休闲场所，城市设计要认真地组织相宜的空间环境，能将人留下，同时还应适应平视、仰视和俯视的视觉条件。匈牙利布达佩斯的渔人堡，是一处极佳的城市观景点，它位于多瑙河西岸的山丘上。渔人堡古罗马风格，建筑装饰精细，室内外空间交混，舒适的设施使其成为人们休闲并俯视多瑙河与城市全景的绝好场所（图6-72）。观景点的组织还要利用城市的高层建筑屋顶空间，城市设计特别要注意让这些观景点成为城市公共空间或半公共空间，面向城市不同层次的市民与旅游者。

视廊是人们观赏城市景点所留出的视线通廊。通常运用城市空间平面布局留出平面视廊，或运用建筑的高度控制留出竖向视线通廊。视廊组织在城市设计中与路网结构、开放空间结构紧密相关。

（4）对景

对景是视线端点之景，通常表现在人们行进过程中的视觉端景。对景在公共空间组织中运用较多（图6-73）。当道路弯曲时，在道路直线方向往往是组织对景的上佳位置（图6-74）。

图6-72　布达佩斯渔人堡

图6-73　对景组织1

图6-74　对景组织2

【注释】

[1]柯林·罗，弗瑞德·科特．拼贴城市（COLLAGE CITY）[M]．童明译．北京：中国建筑工业出版社，2003

[2]一般人们都说城市是立体的，这是指包括城市要素在内的立体化，可称广义的立体化，而城市设计所指的立体化可称为窄义的立体化，即城市基面立体化。

[3]凯文·林奇所著，林庆怡等译的《城市形态》（Good City Form）一书中，提出城市空间形态质量的五个指标为：活力、感受、适宜、可及性和管理。