新经济地理学派的区位论思想及我国区域经济合作研究

2023-11-27 理论教育版权反馈

【摘要】：1991年，克鲁格曼发表了《报酬递增与经济地理》，成为新经济地理学派区位论的奠基性文献。区别点在于，克鲁格曼等新经济地理学派强调与市场潜力相关的循环累积因果效应的作用。

三、新经济地理学派的区位论思想

新古典区位论主要是从假定规模报酬不变和完全竞争的条件下来研究现实中的微观经济主体的区位选择问题，认为要素是自由流动的，交易是无成本的。然而，因生产要素、商品及劳务的不完全流动性和经济活动的不完全可分性的存在而产生规模经济，这与新古典区位论的规模报酬不变和完全竞争假设相矛盾。在相当长的时期内，即使经济学家已经意识到规模报酬递增问题，但由于建模技术的限制，难以把规模经济和不完全竞争的市场结构模型化，只能把规模报酬递增当做外生变量。从20世纪90年代初开始，以克鲁格曼和日本经济学家藤田昌久(Masahisa Fujita)为代表的新经济地理学派的经济学家利用迪克斯特与斯蒂格利茨建立的垄断竞争模型，并借助萨缪尔森的“冰山”原理以及后来的博弈论和计算机技术等分析工具，把区位因素纳入西方主流经济学的分析框架，使区位理论在不完全竞争和规模报酬递增的框架下获得新发展。“广义地讲，经济地理学的研究有两个方向：一是力图以新理论对区位论的传统问题进行研究；二是以新理论为基础，以全新的、空间的观点分析国际贸易”^[27]。1991年，克鲁格曼发表了《报酬递增与经济地理》，成为新经济地理学派区位论的奠基性文献。在这篇文献中，克鲁格曼讨论了垄断竞争市场结构条件下的离散空间经济模型，并把该模型引入新经济地理学，提出了解决传统区位问题的分析框架，把古典区位论中不能解释的这种相互作用内生化，建立了内生发展模型，从而为区位论的一般均衡研究提供微观经济学基础^[28]。(www.chuimin.cn)

克鲁格曼的一般均衡模型的基本框架是两区域模型。该模型表明，由于运输成本下降、规模经济和要素流动的交互作用，加强了企业的市场导向型区位选择，在某一区域(或区位)产生集聚效应，在市场潜力的作用下，出现一种自我持续的制造业集中现象，经济规模越大，集中越明显，运输成本越低，制造业在经济中所占的份额越大，在厂商水平上的规模经济越明显，越有利于集聚，最后形成国家内部的“中心—外围”结构。该模型表明，当企业不存在战略性竞争且运输成本足够低时，存在着集中化趋势，表明在一个国家内中心—外围结构形成的内生性。以克鲁格曼的两区域模型为基础，藤田和莫瑞研究发现，在一定时期内，人口的持续增长导致新城市在一条长而狭窄的经济体中崛起，并沿一条线渐次展开，从而产生多城市的空间经济^[29]。这种多城市经济体被看做是勒斯中心地理论在一维空间的翻版。藤田、克鲁格曼和莫瑞认为，多制造业经济体的运输成本与规模经济存在差异，这样的经济体会自动发展成为一个中心体系，从而修正了克里斯塔勒的中心等级体系模型^[30]。这些研究与古典区位论一样，都强调规模经济与运输成本之间的权衡关系。区别点在于，克鲁格曼等新经济地理学派强调与市场潜力相关的循环累积因果效应的作用。

新经济地理学派的区位论思想及我国区域经济合作研究

相关推荐