抢抓智能网联时代的新技术机遇

2023-11-23 理论教育版权反馈

【摘要】：在中国制造2025，同时提出了一个中国智能网联的汽车发展目标：第一，中国3亿多辆汽车智能化、网联化，油耗与排放均降低20%；第二，普通公路交通效率提升要达到80%；第三，安全的目标更明确，到2025年交通事故减少80%、死亡人数减少90%。而全中国几乎把“交通信号等同于交通信号灯”的现象很普遍。没有这些技术之前，中国的设计师没有到路上去实地考察交通安全风险状态。但是在中国，交通工程设计这个板块是缺失的。

我们现在要大力发展新技术、新产业。同时，我们从交通安全角度来说，过去很多学者、企业，在以智能交通名义大行其道，说是在做智能交通。我经常在大学课堂、行业学术论坛中公开讲：我说都是胡扯，当技术不能满足支持交通工程系统协同运行需求的时候，怎么可能实现智能交通？智慧交通，说到底就是要把人、车、路这个环境，系统地运行起来。当然，就在当下，确实迎来了我们的智慧交通年代。在很多场合，我把2018年称作智慧交通元年。是因为我们技术上可以做智慧交通这件事情了。还有，智慧交通，如果你安全做不到，就不能算是智慧交通。安全是1、其他是0，一出交通事故路上全部堵了，车毁了、人死了，所有的效率都会低下，你的智慧交通就是瘫痪的。

在中国制造2025，同时提出了一个中国智能网联的汽车发展目标：第一，中国3亿多辆汽车智能化、网联化，油耗与排放均降低20%；第二，普通公路交通效率提升要达到80%；第三，安全的目标更明确，到2025年交通事故减少80%、死亡人数减少90%。我这里PPT上黄体黑字的标记，是现状当下的排放、效率、事故数字，大家自己看，我也不展开讲了。上述目标说明，在当下，我们正迎来了一个智慧交通安全产业风口期。

关于交通工程的系统运行，在道路设计阶段的时候，本来道路上任何一个风险点发生变化的时候，都应当有完善的交通标志、标线，也有完善的交通信号措施。而全中国几乎把“交通信号等同于交通信号灯”的现象很普遍。我要反复讲，交通信号不等于交通信号灯！交通信号＝交通标志＋交通标线＋信号灯＋指挥手势！

我们为什么设计不好交通呢？因为我们没有高精地图、互联网、物联网。没有这些技术之前，中国的设计师没有到路上去实地考察交通安全风险状态。就像装修房子一样，到你的家里去看与谈，了解人因、环境、需求，才能装修好房子，而交通工程设计师根本做不到这一点。再有，我们即使有了完善的标志、标线等交通信号措施，也还要知道，交通设施控制某种交通行为的时候，就会侵占另外一个交通行为的权利，此消彼长。当一个禁左标志出现的时候，这个禁左措施给直行的人带来了方便，但是给左转的人带来了不方便。而这块禁左标志，是365天24小时都在管制、呆滞。未来的两个小时，或者未来的寒假暑假、未来的夜间，这个路口还要不要禁左，没有人考虑。这个都是技术上要解决的，解决了才能提高道路系统运行效率。这就是我反复要讲的交通工程系统运行道理，我们在整个运营当中，需要通过什么样的技术手段，科学合理分配、使用我们有限的交通环境资源。(www.chuimin.cn)

智慧交通离不开底层环境，比如说今天有二代身份证了，如果没有二代身份证，今天所谓的人工智能AI、人脸识别、信用体系、大数据就都建立不起来。

我们现在的交通环境与理想中的交通环境差距很大。在发达国家，包括英联邦国家，在技术没有出现之前，人、车、路、环境的系统运行，是通过交通工程设计实现的。但是在中国，交通工程设计这个板块是缺失的。缺失了就造成我们整个系统运行不起来，冲突点非常多。我们每个道路使用者到路口的时候，需要想一想我学过的法律知识、研究技术标准，可能才知道自己该怎么使用道路。实际上，应该是在道路使用者到达这个路口的时候，就通过交通信号措施让他知道怎么走。我们不要期望14亿人口都抱着交通法规和标准的书本学习研读，这是不可能做得到的。

我们需要建立一个智慧的交通运行管控系统，就像刚刚我以禁左标志来比喻。我们要给所有的交通安全设施建立一个生命，让它们之间有语言、有联系、信息互通联动，不再是各自孤岛。

抢抓智能网联时代的新技术机遇

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