为发起这场大会，我做了非常多的努力，2016年发起了交通安全语言研究公益组织；2017年的时候，我又发起了国际交通标志技术创新论坛，当时韩国、台湾、香港、美国、德国，包括国内各大交通安全研究机构都参与了会议，当时也是江苏省交通运输厅给予了大力支持。我的目标就是促成一个今天这样的全产业链的平台。
创新有多么重要？如果我们中国不走“改革开放、创新发展”这条路，不会有我们今天的经济成就。在《资本论》里面有对生产力的解释，很多初中文化的人也都接触过，我们要想真正改善和提升我们的经济，就是要发展生产力，而发展生产力就是要创新。比如说，我们如果不是80年代、90年代用我们的砖瓦房快速替代茅草房；21世纪初，用钢混结构，更好的建筑替代了砖瓦房，我们的经济不可能发展！我们盖再多的茅草房、砖瓦房，也没有办法让GDP得到非常大的提升，所以创新就要我们解放、发展新的生产力。现在我们国家把改革写进了宪法，就是支持与肯定生产力发展创新。但是我们现状下生产关系又在约束生产力发展，这样我们的创新就做不下去。在道路交通安全领域，多种生产关系在制约创新技术成果的应用，这是一件非常让人头疼的事。
我在PPT里给大家看三张图片：第一张是我2004年大力推动国产反光膜的产业化；第二张是我2007年大力推动新型防撞设施救了三条人命的报道；第三张是我发明的主动发光标志降减交通事故七成以上。以交通安全名义做事业，虽然我本人创立的企业规模不是做得很大，但是这项事业我得到了非常多方面支持。最早我们跟常州华日升反光材料有限公司一起推动反光膜的国产化，如果没有反光膜国产化，我们仍然用美国、日本的反光膜，300多、400多，甚至于800多一个平方米，我们很难想象今天怎么发展我们的交通安全。2007年扬子晚报给了我那么一个大篇幅报道，就是用新技术的防撞隔离墩解救了交通事故中的三条性命，像这样的事情我们公司做的太多太多。在我做交通安全的历史中，包括在南京有很多案例，下关大桥双S型上下坡、四桥高速新簧南匝道，大量的交通事故都被我们用技术创新手段消灭了。
关注我微信朋友圈的人都知道，我在不遗余力地解决交通安全事故问题。事实上，做为一家企业，如果不能真正解决问题，赛康交安就无法生存下去，因为口碑会非常糟糕，口碑决定订单。只是我后来研究主动发光交通标志的时候遭遇到了非常大的痛苦，痛苦在哪呢？我一开始认为我做出一个好产品，能把交通事故消灭掉，就能把它卖掉、做好。结果是卖不掉。一直到最后我从交通安全研究去着手寻找答案，写了四本书，还有一本书是今年出版。我发现设计院不能把新产品设计进去，业主预算不能满足新产品应用，交警管理部门虽然从交通安全出发点想用上新的好的东西，但是他们无奈于路上设施都是符合设施标准的，不能替换升级。再后我又遇到了问题，交通安全工程的施工单位也不买账，因为会破坏他们原有的利益链。
关于如何做有价值的产品创新研发，我有很多文章，今天我不展开讲。但是，有价值的创新技术成果不能应用于交通安全，是我们的大的交通安全目标出了问题。要知道，做为交通安全管理者和出行者，我们每花一分钱，每投资一个设施，都应当讲究安全经济效益产出和效率。讲交通安全产业，就要讲人、车、路，在人与车这两块我也有很多认识和研究，但是今天不展开讲。之前何勇副院长、俞春俊副所长都已经把人和车讲得比较透彻。为什么今天高铁建得这么好，却造不出一台好的货车、安全的货车？公安部甚至于公开发布二千多种型号的货车是杀手货车，这都是因为体制与机制，交通安全的目标出了问题。人与车我不过多讲了，我更多讲道路层面的一些设施，这是我研究的重要方向，前面我讲到过一条好路的重要性。(www.chuimin.cn)
我讲交通安全大的目标出了问题，是什么情况呢？我们安装一块交通标志牌，都希望驾驶员能够看得到，交通安全法里也规定要看得到、看得清、看得远。但是，这块标志牌偏偏在中国的道路上越是危险的时候、越是需要的时候，越是看不见！或许说，没有那块标志牌也就算了，我就注意一点风险环境。反而有了那块标志牌，但是看不见，就产生了一个隐患。我国80年代的时候，中国的机动车很少，都在公路上开，当时国外都在标志牌上加照射灯。我到韩国、德国等国家交流的时候，他们告诉我研究交通标志这件事情挺伟大的。韩国的交通安全研究人员直接告诉我，国家相关领导告诉我们交通标志技术已经到头了，不用研究了。德国研究人员说交通标线的研究投入了上亿欧元，但是交通标志，国家层面说不要研究了。这些国家领导传达的意思，打个比方，就是说，照相机技术就停留在胶卷时代了，不用数码的出现。我非常不理解，然后我跟中国的标准化研究部门的人接触。他们讲什么呢，说当时我们在20世纪80年代引进国外标准的时候基本是没有研究的、只能照搬国外标准。但是当时加装外部照明的结构，能耗成本都太高，我们不能用。而且我们当时对安全需求没有那么迫切，于是我们引用了传统的技术，一直到今天经济总量、车与路的数量都居于世界前列，还是用那些在危险的时候、需要的时候让道路使用者看不见的标志。
要知道，我们纳税人的钱投下去本来是想安全的。但是，在设计、建设、工程，在整个的产业链环境当中并不能围绕安全的目标去实施，直接导致安全的效率在下降。
我们不能坐等人的文明素质提高，我们更不能看着创新技术悄悄溜走。
有关创新引领 智慧畅行：2018年首届中国道路交通安全智库大会论文集的文章
该Servlet 存在线程不安全问题。表3.3Servlet 实例的线程调度情况从表3.3 中可以清楚的看到，由于lisi 线程对实例变量out 的修改覆盖了zhangsan线程对实例变量out 的修改，从而导致了用户zhangsan 的信息显示在了用户lisi 的浏览器上。所以在实际的开发中也应避免或最小化Servlet 中的同步代码；在Serlet 中避免使用实例变量是保证Servlet 线程安全的最佳选择。所以，ServletContext 属性的访问不是线程安全的。......
2023-11-21
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2023-11-18
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