电梯故障排除，特种设备管理，事故应急预案

2023-11-22 理论教育版权反馈

【摘要】：当电梯因安全钳起作用轿厢不能移动时，则可打开轿顶安全窗退出，并通知有关检修人员进行检修。大部分老旧电梯由于产品制造的问题，控制柜、曳引系统和安全部件都不符合目前的法规要求，因此，可靠性差、故障多、事故频发，存在严重安全隐患。电梯的制造单位及改造单位均为某电梯有限公司。

1.电梯发生紧急事故的处理措施

1）电梯由于某种原因失去控制或发生超速而指示断开电源开关，但仍无法制止时，应将操纵手柄或按钮由顺向位置立即改为逆向位置，并再次切断电源，等待安全装置（极限开关）自动发生作用。

2）如果电梯在行驶中突然发生停车故障而停在井道内不能开门出去时，应先将电源开关切断，由检修人员设法将轿厢移至厅门处。当电梯因安全钳起作用轿厢不能移动时，则可打开轿顶安全窗退出，并通知有关检修人员进行检修。

2.常见故障的原因和排除方法

常见故障的原因和排除方法见表7-11。

表7-11 电梯常见故障原因和排除方法

（续）

3.【案例7-1】江苏某市对老旧电梯进行改造

（1）老旧电梯概况

1）老旧电梯数量：目前全市按相关规定列为老旧电梯的电梯数量为1400余台。

2）老旧电梯的分布情况：大部分老旧电梯集中在企事业单位和老小区，其中货梯占65％。

（2）老旧电梯存在的问题

1）老旧电梯使用存在的安全隐患。大部分老旧电梯由于产品制造的问题，控制柜、曳引系统和安全部件都不符合目前的法规要求，因此，可靠性差、故障多、事故频发，存在严重安全隐患。

2）老旧电梯能耗严重超标。大部分老旧电梯多为继电器控制，大量使用开关、继电器、接触器等机械运动部件，造成能耗高、故障多、维修量大。

（3）老旧电梯节能降耗及安全性能改造情况

1）老旧电梯的安全性能改造。主要针对老旧的客梯，由该市特种设备检测研究院会同某电梯公司，开展了老旧电梯E型制动器改造。在改造前期，市特种设备检测研究院提供了E型制动器故障分析等数据，共同研讨了改造的可行性、安全性，为电梯公司进行E型制动器改造提供了有力的技术支持。

2）老旧电梯的节能降耗改造。截止到2010年9月底，市特种设备检测研究院与多个电梯工程有限公司共同完成老旧电梯改造53台。

（4）典型个例——邮政枢纽大楼电梯改造

1）邮政枢纽大楼一台天津某电梯公司1990年出厂的9层9站交流双速电梯，由于使用年代较长，导致控制柜内电子元件频繁损坏，轿内操纵系统、厅外层站招呼系统经常失效。在用户提出改造要求后，市特种设备检测研究院会同某电梯公司针对历年检验情况，共同参与制订改造计划，提出了合理化建议。改造方案主要围绕节能的目的提出，内容有：①拖动方式由交流双速改为交流调压调频。②调整额定速度和层站数。③更换控制柜、限速器、安全钳、缓冲器等部件，增加夹绳器，把门机驱动方式改为变频驱动。

2）改造后的特点：采用变频驱动有较好的节能效果；控制柜内的接触器、继电器采用新型、低功能电子元件；采用新型LED照明系统。

改造后的效果：改造后的电梯快速便捷，无故障出现；通过对改造前后的能耗测试，能耗同比下降60％。

（5）老旧电梯改造中存在的问题

1）存在的问题有：①部分企事业单位、老小区中由于管理混乱，对老旧电梯改造不重视；社会宣传力不够，积极性不高。②改造资金匮乏是老旧电梯改造的主要困难。

由于大部分老旧电梯的使用单位资金匮乏，无力实施改造，特别是老小区，没有维修基金，使改造无法实施。

2）建议：①建议行政主管部门采取强制安全评估程序，依据技术评估结论，强制进行大修或改造。②给予必要资金支持，从物业管理维修基金拨专款专用，积极推进老旧电梯改造。③加强宣传力度，让使用单位和老百姓了解改造的重要性，支持老旧电梯改造。(www.chuimin.cn)

4.【案例7-2】电梯改造轿厢坠落事故技术分析

某鞋服有限公司在安装队对电梯加层改造、提升轿厢时发生坠落事件，两名安装人员当场死亡。

（1）电梯基本情况、现场状况

1）对旧电梯的改造要求是：把现有5层5站、提升高度17.5m的电梯，改造为9层9站、井道高度41.8m的电梯。电梯的制造单位及改造单位均为某电梯有限公司。电梯的基本参数是：乘客电梯，型号为TKJ1000，速度为1.0m/s，底坑深度为2.285m，井道宽度为2.339m。事故发生前，现场轿厢、对重导轨已经架设完毕，机房曳引机已经吊装完毕，7～9层层门已安装，6层层门未安装，层门土建未完全封闭。

2）事故发生后，轿厢坠落到底坑，轿厢严重变形。

3）轿厢顶有一个手拉葫芦，轿厢上有一条钢丝绳（以下简称钢丝绳1）呈圈状穿过轿架横梁，挂在手拉葫芦环链下的吊钩上（该钢丝绳后经判断为起吊轿厢的吊环），钢丝绳绳头用两个绳卡卡接，手拉葫芦头部固定吊钩未见钢丝绳或其他附件。

4）有一根独立的钢丝绳（长度约为29.4m，以下简称钢丝绳2）悬挂在二楼处轿厢导轨左侧的支架上（对着厅门的方向），钢丝绳呈破断状态，该钢丝绳也是用两个绳卡将钢丝绳卡接成圈状（做为悬挂电动葫芦头部吊钩的吊环）。

5）钢丝绳1及钢丝绳2后经查实均为拆下的限速器钢丝绳，该钢丝绳为瓦林吞型（W型），其最大工作静拉力为2521N，钢丝绳的破断拉力为30746N；钢丝绳2上端采用两个绳卡做固定，该绳卡方向装反（绳卡方向装反使强度下降到75％），绳卡卡接变形的钢丝绳不能承受拉力，而现场其绳卡卡住的两条钢丝绳同样承受提升轿厢的全部拉力，绳卡的错误固定方法使钢丝绳2在绳卡附近的破断拉力下降50％以上，即该处的破断力小于15373N。钢丝绳2应主要承受以下三个拉力：①该电梯轿厢自重约980kg，加上轿顶两个人的重量约140kg，合计为11200N。②起升载荷的动载系数为1～1.3（起升速度小于0.2m/s），提升额外的拉力（扣除自重）最大可达到3360N。③提升时吊环悬挂点不能保持对中位置，轿厢沿导轨两侧受力不平衡，引起滑动导靴及安全钳楔块与导轨的摩擦力加大而产生的阻力达900N。

以上三个拉力相加达15460N，已接近甚至大于钢丝绳2绳卡附近薄弱处（既破断处）的破断拉力，引起钢丝绳破断。钢丝绳的断口形状呈缩颈状，亦证实这一点。

6）起吊用手拉葫芦为HS2—A型、1.5t、上海浦东某起重机机械制造有限公司制造，吊钩有防脱钩装置，其中除吊拉轿厢用吊钩的防脱钩装置坠落时被摔坏外，手拉葫芦基本是完好的。

7）机房内曳引机底座横梁上有一道被钢丝绳压过的痕迹。

（2）事故分析从现场钢丝绳2绳卡卡接、钢丝绳2与机房曳引机机座槽钢的压痕、手动葫芦的收链及各层高度等情况分析，整个提升轿厢的过程为：轿厢在加层前已经在第5层位置，并用槽钢固定住，对重架固定在接近对重缓冲器适当的位置，安装人员拆除轿厢的钢丝绳，把曳引机按规定固定到第10层机房的机座上，拆除原第6层机房临时地板，搭好脚手架，架设轿厢、对重导轨，去除脚手架，做好了提升轿厢的准备；然后安装人员把钢丝绳2一侧，绕挂在曳引机机座槽钢的2.3m处，用两个绳卡卡住，钢丝绳2的另一侧挂在电动葫芦头部吊钩上，并用两个绳卡卡接，把钢丝绳1穿过轿架横梁，挂在手拉葫芦环链下的吊钩上，随后两名安装人员站在轿顶提升轿厢；轿厢被提升至6～7层的位置时，两名安装人员固定好轿厢，调整钢丝绳2绳卡的位置，开始第二次提升，由于第一次提拉时已发生断丝断股现象，因此第二次提升时钢丝绳2的完全破断造成人员与轿厢同时坠落事故，事故的发生地在6～7层之间。

（3）事故原因

1）违章操作是造成该起轿厢坠落的直接原因用手拉葫芦做轿厢起升作业时，操作人员不应站在轿顶进行操作，这违反了起重机械安全规程，应尽量在机房内或在井道内搭建的临时工作台上进行操作，确实因条件限制而必须在轿顶上操作时，必须采取措施确保轿厢不会发生坠落。具体措施有：①悬挂手拉葫芦头部吊钩及吊升轿厢的钢丝绳的安全系数应提高，采用限速器绳作为吊重物的钢丝绳是绝对不允许的。②应有防止钢丝绳破断的两重保护，应用第二条钢丝绳进行保护。③钢丝绳端部连接采用的绳卡应严格遵守起重机械安全规程的要求，严禁在钢丝绳受力的中部采用绳卡。④第二次提拉前，应及时检查钢丝绳状况，发现出现断丝现象，应立即停止第二次提升轿厢。

2）未采取个人防护措施是造成死亡事故的直接原因。根据高空作业有关规定，作业人员在进行高空作业时，应使用生命绳和安全带，若此次提升轿厢作业采用以上措施，则当发生轿厢坠落时，因有生命绳和安全带的保护，就不会发生人员死亡事故。

3）电梯安装公司未提供电梯加层施工方案是安装人员违章操作的直接原因。电梯加层前，电梯安装公司未提供任何电梯加层施工方案或作业指导书，仅在电话对有关人员进行口头的交代，后因安装改造人员不能到位，工程又被转包给个人，并且三个作业人员均无特种设备作业资格证，严重违反了《特种设备质量监督与安全监察规定》，致使安装改造人员违章操作，造成事故。

5.电梯电气线路接触不良故障的排除

电梯电气线路的导线间、触点间、导线和电气装置等连接处均存在接触电阻。正常情况下，接触电阻阻值一般是mΩ级，不会发生线路故障。环境温度、湿度、接触表面清洁程度、氧化程度、接触面积、压力等因素恶化会引起接触电阻阻值升高，线路就会出现接触不良的故障，导致电梯故障。保持电梯线路连接处清洁，减少污染物，确保触点压力和接触面积，注意表面氧化和积炭程度，可避免因线路接触不良造成的电梯故障。

1）【案例7-3】一台新装NTVF客梯，轻载下行或重载上行时频繁出现急停，随后死机，电梯故障码主要有27、34、74等。

故障处理：根据故障码，维修人员首先停电检查电梯IGBT和RSH电阻，确认外观正常，拔插MPU电脑板和BDCC控制板接插件，亦连接可靠。更换MPU电脑板、BD-CC控制板，IGBT、RSH电阻后故障依旧，据此初步判断电梯自身正常。检查机房主电源回路，用万用表实时检测电源电压，发现故障时电压从390V迅速降到320V，后得知该客梯是由货梯改装，未更新供电房到机房的电源线路。检查发现供电房线路铜、铝端子连接处已松动，腐蚀严重。处理连接端子表面产生的腐蚀，铜端子加搪锡，涂电力脂，用螺栓紧固，送电后电梯运行正常。

2）【案例7-4】一台三菱GPS-3客梯停在10层重复开关门，有运行信号不走梯，电脑板41DG（门回路）发光二极管不亮。

故障处理：根据故障现象，维修人员初步判定轿门或10层厅门电气触点异常，机房检修，短接门回路，上轿顶检修慢车下行，检查轿门、10层厅门电气触点和门回路继电器，未发现异常。因消防管破裂，电梯井道曾进过水，检查门回路接线端子，发现9层厅门接线端子处铜导线已经氧化腐蚀，用手轻拉即断开。剪掉腐蚀的铜线，重新接好端子，拆除门回路短接线，41DG灯亮，电梯运行正常。

3）【案例7-5】一台东芝CV-180住宅电梯，检测上极限动作尺寸时，对重压到缓冲器，对重缓冲器电气开关动作。

故障处理：维修人员首先短接极限开关和对重缓冲器电气开关，检修慢车将电梯开到顶层平层，然后到底坑复位对重缓冲器电气开关，但一拆除短接线，安全回路即断开，主回路接触器跳闸。拆开对重缓冲器电气开关，发现压接导线的螺钉已锈渍斑斑，触点上附着一层氧化物。更换电气开关，拆除短接线，主回路接触器吸合，安全回路接通，电梯恢复正常。

4）【案例7-6】一台广州日立GVF住宅电梯，运行一段时间后死机，机房显示板无显示，PLC抱闸回路指示灯异常。

故障处理：维修人员检查发现抱闸回路中串接的主接触器辅助触点氧化积炭，接触不良，导致电梯运行时抱闸回路偶尔不通，制动器不释放，造成死机。更换辅助触点，电梯恢复正常。

电梯故障排除，特种设备管理，事故应急预案

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