我国旅游交通发展成果

2023-11-21 理论教育版权反馈

【摘要】：进入新千年后，我国民用航空旅客运输量的增长很快。航空运输在我国综合交通运输体系中的地位将会大幅提高，成为国民远程外出的主要旅行方式。因此，今后将继续扩大以北京、上海、广州等城市为中心的航线网络布局；增加省会、自治区首府城市及旅游城市之间的航班密度；同时，进一步完善和发展中西部地面交通不便的地区和东南沿海经济较发达地区的支线航线。

改革开放以来，我国的交通运输业有了很大的发展，无论是铁路运输、公路运输，还是航空运输，都为我国发展旅游业做出了贡献。我国交通运输业的发展目标是：到21世纪中叶，建成一个可持续性的、以高速化和智能化为目标的新型综合交通运输体系，在交通科学技术方面达到世界先进水平，在交通运输技术装备、业务组织和运输管理方面跻身世界先进行列。

1.航空运输

1980～2000年期间，中国民用航空业以近乎两倍于国民经济增长的速度迅速发展（参见表6-7）。

表6-7　中国民用航空业的发展（1990～2000）

资料来源：根据中国民航网站资料整理。
注：民用飞机中含教学校验用飞机。

进入新千年后，我国民用航空旅客运输量的增长很快。新千年初，我国民航业的年旅客运输量为8000万人次。2005年增至13827万人次，2011年已上升至2.9亿人次。

根据国际民航组织的统计，进入新千年以来，世界航空运输量的年均增长率一般保持在6％左右的水平。据中国民航管理局预测，2010～2030年期间，我国民航业预计也将实现这样的增长速度。这意味着，到2030年时，我国民航业的旅客运输量将达到6.6亿人次。航空运输在我国综合交通运输体系中的地位将会大幅提高，成为国民远程外出的主要旅行方式。

在21世纪中，民用机场仍将是我国航空基础设施建设工作中的重点。2010年，我国民航航班使用的国内机场已达到175个。预计到21世纪中叶，在合理布局的前提下，我国大陆各地区（州、盟）都可实现通航，一部分有条件的重要县级城市也将有望实现通航。根据发展需要，今后将在一些重要城市建设第二机场，使全国三分之二的机场都能起降中型以上的飞机，并形成若干个设施先进、功能完善、服务一流、高度现代化的、具有中心辐射功能的大型枢纽航空港。

今后，中国国内航线布局的发展重点将放在沿海开放地区、西部交通不便的地区以及中部地区的一些旅游城市。因此，今后将继续扩大以北京、上海、广州等城市为中心的航线网络布局；增加省会、自治区首府城市及旅游城市之间的航班密度；同时，进一步完善和发展中西部地面交通不便的地区和东南沿海经济较发达地区的支线航线。

2.铁路运输

在铁路运输方面，一个以北京为中心的全国铁路网已经形成。根据我国铁路部门的计划，在21世纪初至21世纪中叶，我国铁路运输的发展将经历两大阶段。第一阶段的任务是，在21世纪头10年中，铁路运输的营业里程将达到8万公里以上，使运输能力适应国民经济和社会发展的需要；第二阶段的任务是，到21世纪中叶，铁路运输的营业里程将是2000年的1.75倍，使铁路运输能力适度超前于国民经济和社会发展的需要。在21世纪前半叶，我国将集中力量建设一批对国民经济全局有重要影响的，在路网上起骨干作用的大能力干线，与此同时，还要建设一批区域性的线路，建成布局合理、干支协调、四通八达的铁路网，使得全国各省、市、自治区首府都有铁路线与北京贯通，并在幅员辽阔的西部地区形成合理的路网布局；进一步提高铁路路网的开放度，使全国各边境地区都有铁路线贯通全国，并实现与邻国铁路的连接。

在铁路营业里程不断延长，路网不断完善的同时，我国在发展高速铁路方面也取得了令世界瞩目的成绩。继2008年京津高速铁路建成和通车之后，连接“环渤海”和“长三角”两大经济区的京沪高铁也于2010年建成，并于2011年开通运营，成为目前世界上线路里程最长的高速铁路。高速铁路具有速度快、运能大、能耗省、污染轻等优势，因而已成为当今世界各地在发展铁路运输方面的一大趋势。按照计划，我国将在21世纪前半叶中，争取分步在京广、京沈、陇海等铁路线上，以及在其他一些重要城市之间，建成高速铁路或高铁客运专线，形成以北京为中心，连接全国各主要大城市的高速铁路运输框架。

3.公路运输

在公路运输方面，截止到2011年末，我国的公路运输线路已达到410.64万公里，其中高速公路已达8.49万公里。关于进入新千年后我国公路客运的发展情况，可参见表6-8。

表6-8　中国公路客运的发展（1980～2011）

续表

资料来源：根据有关网站资料整理。

在公路交通的发展布局方面，我国已建成“五纵七横”12条国道主干线，贯穿全国所有省、市、自治区，连接所有百万人口以上的大城市和大部分五十万以上人口的城市。在此基础之上，我国将进一步完善公路网络，形成以高速公路为骨架，主要公路客货运输段为枢纽，实现全国重要城市、工农业生产中心、交通枢纽和主要陆上口岸的连接，并通过发达的干支线公路和农村道路连接全国各地，形成国道主干线、干线、支线相衔接、高速便捷的全国公路网。(www.chuimin.cn)

我国的12条国道主干线分别是：

① 同江—哈尔滨—长春—沈阳—大连—烟台—青岛—连云港—上海—宁波—福州—厦门—深圳—珠海—湛江—海口—三亚

② 北京—天津—济南—合肥—南昌—福州

③ 北京—石家庄—郑州—武汉—长沙—广州—深圳

④ 二连浩特—太原—西安—成都—昆明—河口

⑤ 重庆—贵阳—南宁—北海—湛江

⑥ 绥芬河—哈尔滨—满洲里

⑦ 丹东—沈阳—北京—呼和浩特—银川—兰州—西宁—格尔木—拉萨

⑧ 青岛—济南—石家庄—太原—银川

⑨ 连云港—徐州—郑州—西安—兰州—乌鲁木齐—霍尔果斯

⑩ 上海—南京—合肥—武汉—重庆—成都

⑪ 上海—杭州—南昌—长沙—贵阳—昆明—瑞丽

⑫ 衡阳—桂林—南宁—昆明

在高速公路方面，目前我国各地已建成的高速公路主要包括：

西宝高速（西安—宝鸡）；西铜高速（西安—铜川）；西临高速（西安—临潼）；广深高速（广州—深圳）；广珠高速（广州—珠海）；广佛高速（广州—佛山）；深汕高速（深圳—汕头）；成渝高速（成都—重庆）；贵黄高速（贵州—黄果树）；宁合高速（南京—合肥）；宁连高速（南京—连云港）；宁通高速（南京—南通）；福厦高速（福州—厦门）；郑洛高速（郑州—洛阳）；京沪高速（北京—上海）；京津塘高速（北京—天津—塘沽）；京石高速（北京—石家庄）；京沈高速（北京—沈阳）；沈大高速（沈阳—大连）；沈丹高速（沈阳—南芬河段）；四长高速（四平—长春）；沪宁高速（上海—南京）；沪杭高速（上海—杭州）；杭甬高速（杭州—宁波）；济青高速（济南—青岛）；烟青高速（烟台—青岛）；海南岛东环岛公路，等等。

尽管我国在发展客运交通方面成就巨大，但在我国旅游业中，交通运输仍属薄弱环节。这主要表现在两大方面：一方面，运力不足的问题仍未完全得到解决，旅行难的现象在很多地区和线路上依然存在。虽然航空、铁路、公路和水路等交通线路已将全国各地连接成网，但由于受交通基础设施规模和质量的制约以及定期或定时客运班次数量的影响，很多旅游目的地的可进入性程度仍然较低；另一方面，交通运输部门的服务质量落后于其他旅游服务部门。交通运输服务所涉及的内容很多，其中主要为两个方面，一是机场、车站、码头等在旅客候乘期间的服务，一是运输途中的旅行服务。我国交通运输部门在前一方面普遍存在服务质量差的问题，旅客登乘时普遍存在的拥挤和混乱现象便是其中最突出的反映。在途中服务方面，除了航空公司之外，其他客运部门都存在较多的问题。这些情况说明，随着市场经济的发展，虽然很多交通运输企业已经感受到竞争的压力，但是距离现代营销观念的真正树立尚有一段路程。

我国旅游交通发展成果

相关推荐