主要旅行方式：汽车、飞机、火车和轮船

在当今世界上，人们外出旅游时所采用的主要旅行方式（mode of travel）包括乘坐汽车、飞机、火车和轮船。这些旅行方式之间的相互衔接与补充，为人们旅游活动的开展提供了便利的代步条件。

1.汽车旅行

汽车旅行包括自驾车、搭乘城际公共汽车、包乘旅行大客车等多种不同的形式。汽车是人们作中短程外出旅游时乐于选用的旅行方式。这一情形的出现，有着多方面的原因。其中主要的原因包括：

● 私家车的普及；

● 公路的建设和高速公路网的发展；

● 很多中短程的旅游目的地只有公路可通；

● 最重要的是，与其他各种旅行方式相比，汽车旅行——特别是自驾车旅行——具有自由、便利、灵活等优点，不仅使人们能根据自己的意愿随时停留，而且能机动地安排自己的行止时间。

随着社会经济的发展，在包括我国在内的很多国家中，居民的私家车拥有率都在不断攀升。美国是当今世界上私家车拥有率最高的国家，注册私家乘用车的普及率为平均1.7个人一辆。在欧洲，私家乘用车的普及率大约为平均每4人一辆。在我国，特别是进入21世纪以来，私家乘用车也在迅速增多和普及。由于上述的原因，人们普遍喜欢以自驾车的方式开展中短程旅游，特别是外出一日游和短期度假。在设有国际公路的情况下，人们在前往接壤的邻国旅游时，也往往愿意选用自驾车这一旅行方式。例如，在西欧不少国家之间、美国与加拿大之间以及美国与墨西哥之间的跨国旅游活动中，自驾车旅游都占有很大的比重。面对自驾车旅游的增多，许多国家中都开办了相应的业务，以适应这一市场的需要。常见的这类业务包括：组织并推出以自驾车方式开展的包价旅游；发展汽车租赁（car-rental）业务，以满足旅游者对自驾车旅行的需要；在高速公路沿线兴办汽车旅馆、餐饮设施等供自驾车旅游者途中停歇的服务设施，等等。

自驾车旅行虽然对于旅游者来说有很多优点，但随着这种旅游活动规模的增大，不可避免地也会带来某些副作用。其中最典型的问题，便是容易造成或加重旅游接待地区的交通拥挤和环境污染。此外，对于很多旅游度假地或景区景点来说，由于土地资源有限，加之为了保护旅游景观等原因，当地不可能无止境地增建或扩建道路以及停车场地。面对自驾车游客的不断增多，世界上很多著名旅游景区景点都采取了一系列的应对性管理措施。其中最常见的举措即为限制私家车的进入，通常都是要求自驾车来访者将车辆停放在一定距离之外的指定地点，然后换乘公共代步工具或步行抵达景区景点的入口。

在公共客运方面，由于大客车节能效率为小汽车的三倍（Goeldner and Ritchie，2006：131），因而在很多国家中，汽车公共客运服务的价格都相对低廉。更重要的是，在组织包价汽车游的情况下，汽车旅游公司通常都会派车上门接送参团游客，从而可免除游客在出游过程中的行李安排以及转车换乘等麻烦问题。在乘车旅游过程中，除特殊情况外，通常都是由司机同时兼任领队和导游。所以，在很多国家中，包价汽车游不仅是为老龄市场所欢迎的出游方式，而且对消费层次较低的旅游者——特别是青年学生——也有很大的吸引力。

当然，与其他旅行方式相比，汽车旅行也有其缺点，其中主要包括：

● 不适合用于长途旅行，因为长时间乘坐汽车会令人疲惫和感觉不适。也正是因为如此，人们一般都是将1～1.5小时的汽车旅行距离，作为划定一日游地域范围的半径。近些年来，一些长途汽车客运公司试图通过改进汽车旅行的舒适程度——如改善座位的舒适度、设置车上厕所等——去争取更多的客源，然而尽管如此，人们对汽车不适合用于长途旅行这一传统看法，并未因此而改变。

● 人均能耗/废气排放量大，尤其自驾车旅行更是如此，因而不利于环保。

● 安全性较差。据有关统计，在各种交通运输工具中，汽车交通的事故率最高。

2.航空旅行

半个多世纪以来，随着喷气推进技术在民用航空运输中的应用、大型宽体客机的广泛使用，加之航空公司间的竞争和机票价格的不断下调，航空旅行的市场规模也在不断增大。特别是在远程客运方面，航空业在旅游交通中的地位也因此而得到确立。

与其他旅行方式相比，航空旅行的主要优点是速度快。目前大中型客机的飞行时速一般为700～800公里，数倍于汽车、火车的运行时速。对旅游者来说，这意味着旅途中所需耗费的时间最少。与之相应的另一显著优点则是旅行舒适，乘客可轻松地完成旅途。由于这些优点，航空旅行深受远程旅游者的欢迎，因而已成为当今人们远程旅行时的主要交通方式。

在经营客运业务方面，航空公司所提供的服务分为两种，一种业务是经营定期航班服务，另一种业务则是提供包机服务。

定期航班服务指航空公司在既定的运营航线上，按所公布的航班时刻表提供客运服务。届时不论乘客多少，飞机都须按航班时刻表规定的时间启程（除非有意外情况发生）。对于那些不能维持全年经营的航线，航空公司则会根据对市场需求波动情况的评估，规定季节性的定期航班时刻表。定期航班服务的最大特点是：航班时间固定，乘客能够预知抵达有关目的地的时间。因此，定期航班服务不但能吸引那些注重效率、追求服务可靠的商务旅游者，而且为那些不愿在旅途上耗费时间和精力的消遣旅游者所欢迎。然而对于航空公司来说，由于成本的原因，定期航班也是最为昂贵的航空服务产品，特别是飞行旅程相对较短的航线，情况更是如此，因为在飞短程航线时，飞机无法实现较为经济的巡航速度。为了维持和提高航班的载客率或座位利用率（load factor），航空公司往往会采取某些营销策略，其中比较典型的做法包括推出提前预付款旅行机票（APEX）和当场付款旅行机票（1PEX）。前者是面向按规定提前一定时间预订并付款的乘客提供的一种减价机票，乘客购票之后不得再行更改；后者则是一种当航班即将到期时，或是在航班起飞之前的某一特定时间内，所临时推出的减价机票，旨在使那些否则将会闲置的剩余座位能尽可能多地得到利用。

与定期航班服务相比，包机服务则是一种不定期的航空包乘服务业务。自20世纪60年代以来，随着大众旅游的兴起，航空公司的旅游包机业务有了很大的发展。特别是在欧美国家中，很多旅行社在组织包价旅游时，都将包机旅行作为主要的团体旅行方式。对于航空公司来说，包机业务的经营有两大特点或优势：

①价格低。首先，由于包机公司一般不面向大众开展促销，因而可节省促销费用。第二，包机客运只为乘客提供简单的机上服务，因而可使营业成本得以节约。第三，包机公司业务机构的设置一般都比较简单，从而可使管理费得以降低。由于这些原因，加之包机的载客率较高，从而使得包机公司能够降低其运输价格。

②没有固定的航班时刻表，并且一般也不设固定的运营航线。因此，对于预订量不足的航次，包机公司一般有两种选择，一是取消该航次，将已经预订的乘客转给其他的包机公司，二是同遇有类似情况的其他包机公司开展合作，将其乘客合并过来，实行并团飞行。

对于组团量很大的旅行社来说，使用包机服务通常都比较划算。所以，在欧美国家中，不少大型旅游经营商之所以都拥有自己经营的包机公司，或是与经营包机业务的航空公司有密切的业务合作关系，其中的原因也尽在于此。

总之，航空运输在旅游交通中的重要性主要体现在远程旅游方面。因为就外出远程旅游而言，乘坐飞机往返比较经济，特别是考虑到其中的时间因素时更是如此。

但在另一方面，航空旅行也有一定的局限性，主要反映在：

● 有些人对乘坐飞机旅行怀有恐惧心理。尽管航空公司为此在开展宣传教育方面做过很多努力，但收效并不明显；

● 有很多地点都不在航空运输的服务范围之内，因而在这方面不具备可进入性；(www.chuimin.cn)

● 由于选址要求，机场通常都是建于距离城市市区较远的地点。因此，人们抵离机场所需的时间可能会很长，甚至会超过旅途的飞行时间；

● 能耗/噪声大，对机场周围的环境质量影响很大。尤其是一些起降大型超音速客机的机场，周围几十公里之内，人和动物都难以忍受飞机起降时所产生的噪声。

3.铁路旅行

在世界旅游发展史上，火车曾经是人们外出旅游的主要交通工具。但是，在北美和欧洲，自20世纪50年代起，火车在客运交通中的地位逐渐被飞机和汽车所取代，铁路运输的地位不断下降，在客运市场中所占的份额越来越少。这一情况的出现，除了技术方面的原因之外，很大程度上是由于铁路公司面对其他运输公司的挑战，“很少提供高质量的服务”（Cooper，1993）。然而，在中国、印度和俄罗斯等国家中，铁路在客运交通领域中一直扮演着重要的角色。

实际上，铁路客运有很多其他运输方式所不具备的优点，主要表现在：

● 运力大。一列火车可同时运载上千名旅客。

● 票价低。对于中低收入或价格敏感的旅游者具有较大的吸引力。

● 安全性高。在所有各类交通运输手段中，铁路运输事故的人员伤亡率最低。

● 不会受到交通堵塞问题的干扰。

● 车内活动自由。乘客能够在车厢内自由走动和伸展放松，并可观赏沿途风光。

● 人均能耗低，污染小，环保性强。

自20世纪80年代开始，很多国家的铁路公司都试图通过推出新的服务项目、改进铁路运输技术和改善设施设备等措施去维护和争取扩大自己在客运市场中的份额。这些措施包括：在主要城市间开设城际直达列车：提高列车坐席的舒适程度；开发和研制高速列车以提高火车的运行速度，等等。有些欧洲国家的铁路公司在某些沿途景观优美的线路上重新启用旧式蒸汽机车推出专项铁路旅游，包括重新推出横贯欧亚的古老东方列车之旅，以重振铁路旅游对人们的吸引力。不过，这些做法很大程度上已不再是将铁路用作交通运输手段，而是已演变为一种特别旅游项目。

尤其值得注意的是，随着人们环境意识的增强以及对可持续发展的关注，铁路运输对环境污染较小的特点也越来越多地得到了人们的重视。很多国家都开始重新重视铁路运输的发展。高速铁路的建设和高速列车的研制已成为很多国家关注的重点。例如，西欧各国曾在20世纪90年代计划投资1000亿美元发展高速铁路。法国先是于1989年开通了巴黎和布里塔尼两地之间的高速列车，最高运行时速可达298公里，此后于90年代中期将运行线路延伸至西班牙。德国于1991年在曼海姆和斯图加特这两个城市间开通了时速可达248公里的高速列车。西班牙、瑞士、瑞典和意大利等国也都纷纷投巨资对其铁路运输进行更新。英国各主要城市间的城际客运列车早在20世纪80年代便已经实施快速运行。在人称“建在汽车轮子上的国家”的美国，大规模的高速铁路建设计划也于90年代开始实施。在日本，继著名的“子弹列车”推出以来，也在继续扩大其运行的线路网络。在澳大利亚，悉尼与珀斯之间总长为3802公里的铁路旅游线也已投入运营。在我国，世界上第一条磁悬浮列车运输线也于2002年在上海开始运营。所有这一切都表明，随着高速铁路的发展，铁路运输将有可能扭转长期以来的颓势而进入新的复兴时期。

4.水路旅行

世界各地的水路客运业务主要包括远洋定期班轮服务、海上短程渡轮服务以及内河客运服务。

20世纪50年代之后，有固定航线的远洋定期班轮服务很快走向衰落，目前这种服务几乎已不存在。这种远洋客运业务的衰落，有客观方面的原因，也有轮船公司方面的主观原因。客观方面的原因是，20世纪50年代之后，随着航空运输技术的发展以及航空公司间市场竞争的加剧，大部分远程航线的机票价格都渐趋下降，乘飞机旅行比乘坐轮船更显划算。与此同时，在远洋客运经营方面，许多客轮都因陈旧过时而不能满足市场的需要。另一方面，更新船只的费用又相当高。按乘客愿意支付的船票价格计算，要在客轮正常使用寿命的15年至20年间回收一条新船的投资，已经十分困难。此外，远洋客运业务的营业成本也在不断上升，加之航空公司在远距离客运方面占有快速、安全、舒适等高标准服务的优势，使得轮船公司无力与之竞争。主观方面的原因则是，轮船公司没能及早意识到航空运输的发展对海上客运业务的威胁，未能使其产品及时适应市场需求的变化，最终致使远洋客运业全线崩溃，出现了难以挽回的败局。

同远洋客运业务相比，短程海上渡轮业务自“二战”后，特别是自20世纪60年代大众旅游兴起以后，曾有过相当长一段时期的较大发展。这主要是因为，在很多欧美国家中，随着私人小汽车数量的增多，人们喜欢自驾车旅游，甚至带车出国旅游，从而扩大了对渡轮服务的需求。渡轮公司针对这一市场的需要，也不断采用新型轮船（包括气垫船在内），制定新的舒适标准，配置快速装卸设备，增添新的服务项目，扩充航线的抵达范围，等等。但就世界范围看，这种渡轮服务网主要是在欧洲，特别是在希腊海域、英吉利海峡、爱尔兰海、地中海等地区流行。另外，新西兰南、北岛之间的库克海峡也是世界上渡轮业务较多的地区之一。不过，随着英法之间海底公路和铁路隧道的开通使用，英法之间的轮渡业务已遭到沉重的打击。

内河航运在一些国家中也是旅游交通中的重要组成部分。例如我国的长江、北美的密西西比河、南美的亚马逊河、爱尔兰的香农河、欧洲的多瑙河以及英国的泰晤士河等，都是重要的内河航运河道。但是，如今大多数内河航运业务实际上已向游船服务业务发展，作为旅行方式的意义已经不大。

5.海上巡游

随着远洋客运业务的衰落，海上巡游——即国人通常所称的邮轮旅游——开始发展起来。事实上，邮轮旅游业务的出现可上溯至第二次世界大战之前，最初的情况是，到了冬季，由于远洋客运业务量不大，有些远洋客运公司遂开始去加勒比海域开辟海上巡游度假业务。“二战”结束之后，由于当时二手客轮价格低廉，希腊和挪威的一些轮船公司借机大举进军海上巡游业务。与此同时，随着远洋客运的衰落，其他轮船公司也都逐渐转向经营海上巡游业务。随着这种情况的出现，乘坐邮轮已不再是旨在解决旅途交通的旅行方式，而是发展成了一种新型的海上旅游度假项目。

邮轮度假的最大特点是悠闲、舒适。在海上巡游过程中，人们既可在不同的地点登岸旅游，又可随时回船休息，免除了每到一地时上下搬运行李和寻找下榻旅馆的麻烦。此外，邮轮上也提供多种多样的消遣娱乐设施及相关服务。因此，邮轮常被人们称作是 “漂浮的度假村”或“漂移的旅馆”。在传统上，这种邮轮度假通常为高端产品，价格昂贵，加之这种邮轮的航行速度不能太快，比较耗费时日，所以收入低和闲暇时间较少的旅游消费者难以享用。

就全球情况而言，20世纪70年代初期，海上巡游比较盛行。70年代中期以后，海上巡游市场曾一度衰落。但是，从20世纪80年代中期开始，这种旅游度假形式再次重又流行，邮轮旅游业的规模也在不断扩大。从整个世界看，传统上最为活跃的海上巡游区域为美洲的加勒比海域和欧洲的地中海海域。这主要是因为，这些地区一则气候温暖，二则可登岸游览的旅游地为数众多，而且彼此相距不是很远，因而是较为理想的邮轮度假活动区域。此外，北美的阿拉斯加海域每年夏天也是邮轮度假活动较为集中的海域。20世纪80年代中期之后，东南亚地区也开始发展成为世界上第三个较为兴旺的邮轮度假海域。由于邮轮的航行速度较慢，而人们的假期时间又有限，所以大部分邮轮度假活动的参加者都是先乘飞机到有关邮轮公司的母港，然后登船巡游度假，等游程结束后，再乘飞机返回自己的惯常居住地。2012年，我国的海航旅业集团开始推出邮轮度假业务，该公司的“海娜号”于转年首航，成为国人自己经营的第一艘海上邮轮。

从经营角度讲，海上巡游业务存在的主要问题是：第一，它是一种劳动密集程度较为突出的旅游业务。就全球邮轮旅游业的总体情况而言，据统计，在邮轮公司的营业成本中，大约65％为工资成本。在有些邮轮上，工作人员与乘客的比例高达1：2.1。这难免会给价格竞争带来不利影响；第二，建造新邮轮的投资很高。平均铺位的投资额通常都高于饭店平均床位的投资额。由于这些原因，海上邮轮度假产品的目标人群只能是中高端市场。

表6-6　世界大型邮轮公司

续表

资料来源：2008 CLIA Cruise Market Overview。
注：按2007年底的舱位下铺数排序。