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上海白龙港污水处理厂提标工程试验结果与分析

2023-11-21 理论教育 版权反馈
【摘要】：加载至第3级荷载时，边柱左侧中部出现一条裂缝，宽度为0.048mm，长度为41.0cm。图5－58第10级荷载下裂缝分布加载至第10级荷载时分三个阶段卸载。结合面裂缝最大宽度变为0.122mm。卸载12h后，裂缝进一步收缩，所有主梁跨中底部结构性裂缝基本不可见，裂缝宽度小于0.081mm。除上述裂缝发展历程外，根据挠度观测结果，可得观测点挠度值与荷载之间的关系。对应测点的挠度对比结果显示：主、次梁的实际挠度实测值均小于设计值。

加载至第2级荷载时，边柱（3－4轴／E－13轴）右侧中部出现一条竖直裂缝，裂缝宽度为0.038mm，长度为31.0cm。

加载至第3级荷载时，边柱（3－4轴／E－13轴）左侧中部出现一条裂缝，宽度为0.048mm，长度为41.0cm。E－13轴横向主梁跨中左侧底部出现一条裂缝，宽度为0.068mm，长度为4.5cm。

加载至第5级荷载时，3－4轴纵向主梁的裂缝宽度未有明显增加，但裂缝长度向下贯通到梁底部。角柱（3－4轴／E－11轴）左侧下部出现一条竖直裂缝，宽度为0.095mm，长度为18.7cm。E－13轴横向主梁跨中左侧底部裂缝贯通梁底面，裂缝宽度为0.108mm，长度为60.3cm。

加载至第8级荷载时，3－4轴纵向主梁裂缝宽度略有增加，最大裂缝宽度为0.135mm，最大裂缝长度为56.5cm。E－13轴横向主梁侧面和底面均出现裂缝，最大裂缝宽度为0.149mm。并且，侧面裂缝向上延伸，底面裂缝贯通。

加载至第9级荷载时，3－4轴纵向主梁的裂缝宽度和长度基本不变，无新裂缝产生。E－13轴横向主梁跨中预制节点底部出现了第一条贯穿的结构性裂缝，裂缝宽度为0.041mm。

加载至第10级荷载时，E－13轴横向主梁跨中底部增加了几条微小裂缝，但没有贯穿梁底，最大裂缝宽度为0.149mm。其他主梁跨中未见结构性裂缝。

根据上述裂缝发展历程不难看出，裂缝主要集中在3－4轴纵向主梁侧面、E－13 轴横向主梁侧面和底面这几个区域。当加载至第10级荷载时，这些区域的裂缝分布如图5－58所示。

图5－58　第10级荷载下裂缝分布

加载至第10级荷载时分三个阶段卸载。三个阶段均发现所有裂缝都有明显收缩。卸载完成后，E－13轴横向主梁底部裂缝最大宽度变为0.081mm。结合面裂缝最大宽度变为0.122mm。卸载12h后，裂缝进一步收缩，所有主梁跨中底部结构性裂缝基本不可见，裂缝宽度小于0.081mm。

除上述裂缝发展历程外，根据挠度观测结果，可得观测点挠度值与荷载之间的关系。根据理论计算，10级加载对应的观测点挠度值及最大裂缝值详见表5－10所列。而现场堆载试验测得的10级加载对应的观测点挠度值详见表5－11所列。对应测点的挠度对比结果显示：主、次梁的实际挠度实测值均小于设计值。(www.chuimin.cn)

表5－10　各级荷载下理论计算的挠度值

表5－11　各级荷载下实测挠度值

由表5－11中的数据可知，在最大试验荷载作用下，试验梁的最大挠度为跨度的1／939，远小于《混凝土结构设计规范》（GB 50010—2010）和《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152—2012）的规定。其中，D 点的挠度发展曲线如图5－59所示。可以看出：

（1）曲线整体趋势接近直线，试验构件基本处于弹性工作状态；

（2）实测值均小于设计值，表明预制构件的挠度能够满足设计要求。

图5－59　测点D 荷载－挠度曲线

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