桥孔的设计必须保证设计洪水以内的各级洪水和泥沙安全通过，并满足通航、流冰及其他漂浮物安全通过的要求。表5-1河段分类表续表注1.表列河段为一般情况，如山区河段一般为稳定性河段，但也有例外的情况。建桥后引起的桥前壅水高度、流势变化和河床变形，应在安全允许范围内。桥孔设计应考虑桥位上下游已建或拟建的桥涵和水工建筑物状况及其对河床演变的影响。......
2023-11-20
桥孔布设及计算方法-桥涵水文学
【摘要】：桥孔布设必须考虑河段特点，预见未来河床变形，采取相应措施。通航海轮桥梁的桥孔布设应符合《通航海轮桥梁通航标准》的相关规定。山区河流的桥孔布设要符合以下要求。桥孔和墩台布设应考虑河槽内边滩下移，主槽在河槽内摆动的影响。桥孔布设应预计各汊流流量分配比例的变化，设置同流量分配相对应的导流构造物。试计算最小桥孔长度，并确定桥全长。
桥孔布设主要是从河流和水文的角度出发制定的，是公路勘测设计时必须满足的，要针对地区河段特点布设桥孔，但是在公路勘测设计时，桥孔布设还需要和路线方案及公路平、纵断面设计统一考虑。
（1）桥孔布设应与天然河流断面流量分配相适应。在稳定性河段上，左右河滩桥孔长度之比应近似与左右河滩流量之比相当；在次稳定和不稳定河段上，桥孔布设必须考虑河床变形和流量分布变化趋势的影响。一般桥孔不宜压缩河槽，可适当压缩河滩。
桥孔布设必须考虑河段特点，预见未来河床变形，采取相应措施。
（2）在内河通航的河段上，通航孔布设应符合《内河通航标准》（GBJ139—90）的规定，并应充分考虑河床演变和不同水位所引起的航道变化。通航海轮桥梁的桥孔布设应符合《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311—97）的相关规定。
（3）主流深泓线上或主航道上不宜布设桥墩；在断层、陷穴、溶洞、滑坡等不良地质地段也不宜布设墩台。
（4）在有流冰、流木及漂浮物的河段上，桥孔应适当放大。
（5）山区河流的桥孔布设要符合以下要求。
1）峡谷河段。一般宜单孔跨越峡谷急流。桥面高程根据设计洪水位，结合两岸地形和路线等条件确定。
2）开阔河段。可适当压缩河滩。河滩路堤宜与洪水主流流向正交，否则应增设调治工程。
（6）平原河流的桥孔布设要符合以下要求。
1）顺直微弯河段。桥孔和墩台布设应考虑河槽内边滩下移，主槽在河槽内摆动的影响。
2）弯曲（蜿蜒）河段。通过河床演变调查，预测河弯发展和深泓变化，考虑河槽凹岸水流集中冲刷发展和凸岸淤积等对桥孔及墩台的影响。
3）分汊河段。在滩槽较稳定的分汉河段上，若多年流量分配基本稳定，可考虑布设一河多桥。桥孔布设应预计各汊流流量分配比例的变化，设置同流量分配相对应的导流构造物。(www.chuimin.cn)
4）宽滩河段。可根据桥位上下游主流趋势及深泓线摆动范围布设桥孔，允许对河滩有较大压缩，但应注意壅水对上游的影响。若河汉稳定又不宜导入桥孔时，可考虑修建一河多桥。
5）游荡河段。桥孔不宜过多压缩河床，应结合当地治理规划，辅以调治工程，在深泓线可能摆动的范围内，不宜设置桥墩。
（7）山前区河流桥孔布设要符合以下要求。
1）变迁性河段。在辅以适当的调治构造物的基础上，可较大地压缩河滩。桥轴线应与河岸线或洪水总趋势正交。河滩路堤不宜设置小桥和涵洞。当采用一河多桥方案，则应堵截临近主河槽的支汉。
2）冲积漫流河段。桥孔宜在河流上游狭窄段或下游收缩段跨越。若在河床宽阔、水流具有显著分支处跨越，可采用一河多桥方案，并应在各桥间采用相应的分流和防护措施。桥下净空应考虑河床淤积影响。
【例5-1】已知某地区桥位地处开阔稳定河段，河道顺直，已知设计流量QP为3468m3/s，天然河槽流量Qc为1958m3/s，河槽宽度Bc为80m。拟建桥梁上部采用标准跨径为13m的钢筋混凝土简支梁，净跨径L0=11.8m，梁高1m（包括桥面铺装层）。下部为单排双柱钻孔桩墩，墩径d=1.2m，采用U形桥台，台长为5m。试计算最小桥孔长度，并确定桥全长。
解：桥位处于开阔稳定河段，河道顺直，采用经验公式（5-2）计算最小桥孔净长，查表5-3可得：K=0.84，n=0.90
选用标准跨径，采用10孔方案。两桥台前缘之间距离：
Ld=11.8×10+1.2×9=128.8（m）
全桥长
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2023-11-20
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2023-11-20
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2023-11-20
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