四川旅游交通类型-四川旅游地理

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：旅游交通方式包括现代旅游交通运输方式和传统旅游交通运输方式两大类型。它们各具特色，相互配合，共同组成了一个国家或地区的旅游交通网络体系。在我国，铁路至今仍然是国内游客的重要出行方式。水路旅游交通包括内河航运、沿海航运和远洋航运。其安闲和舒适程度，是其他旅游交通方式无法比拟的。当今，公路交通已经成为旅游景区内部必不可少的交通运输方式之一。

旅游交通方式包括现代旅游交通运输方式和传统旅游交通运输方式两大类型。前者包括铁路、水运、公路和航空等，后者包括渡船、索道、缆车、轿子、滑竿、马匹、骆驼等。它们各具特色，相互配合，共同组成了一个国家或地区的旅游交通网络体系。

（一）铁路旅游运输

铁路交通产生于19世纪20年代，1825年世界上第一条铁路出现于英国。托马斯·库克于1841年组织了世界上第一个火车旅行团，从此有了商业性的旅游业。铁路曾经是人们外出旅行的主要交通运输方式，在20世纪50年以前，铁路也一直是旅游交通的主力军。在我国，铁路至今仍然是国内游客的重要出行方式。

1.优点

铁路交通具有牵引力大、输送能力强、运输成本低、受自然条件限制小的特点，能保证一年四季、昼夜不停地运输。同时，铁路交通具有安全系数高、环境污染小等突出的优点。对游客而言，铁路交通是一种经济、舒适、安全、方便、准点的出行方式，游客还可在车厢内尽情饱览沿线的自然风光，领略人文风情，开阔视野。进入21世纪，我国出现高速铁路，京沪、沪杭、京广、兰新等高速铁路，最高时速可达350千米，大大缩短了旅游在途时间。

2.缺点

尽管铁路交通有着上述优点，但也存在较多的不足，主要表现在：修建铁路工程造价高，受经济和自然地理条件的制约，不能短期内修建延伸。我国是一个多山之国，山区面积广阔，特别是广大的西部地区，地形崎岖不平，山高坡陡，建设难度大、成本高，因此，相当部分地区至今尚不通铁路。同时，铁路交通短途运输旅客流量较小，运输成本高。所以，在一般情况下，一个国家或地区不会特意为了发展旅游而修建铁路。

3.适运范围

在我国，铁路交通比较适合于承担旅客的中长途运输。一个区域有无铁路交通，是能否较大规模地发展国内旅游的关键因素。目前，我国绝大多数国内游客和行程不足1000千米的入境游客均选择乘火车出行，铁路交通的建设水平直接关系到我国和地方旅游业能否持续、健康和稳定地发展。以西藏为例，过去游客只能选择航空方式，旅游规模有限。但自从青藏铁路全线贯通以来，前往西藏旅游的人数急剧增加，旅游的综合效益明显提高。

（二）水路旅游运输

水路运输是利用海洋、河流或湖泊、人工水体为运输线路的一种运输方式，由港口、航道、船舶、修船厂四个环节构成。水路旅游交通包括内河航运、沿海航运和远洋航运。

1.优点

同其他交通方式相比，水路交通具有运量大、投资省、能耗低、运价低等多方面的优点。对于游览而言，江河湖海地区多是旅游资源较为密集的地区，例如长江三峡、桂林漓江、新安江、富春江、楠溪江、太湖、洞庭湖、西湖等，水上交通具有其独特的优势和魅力。坐船航行的过程，即旅游欣赏的过程。其安闲和舒适程度，是其他旅游交通方式无法比拟的。

2.缺点

由于水上航道的地理走向固定和水情难以全面控制，水路旅游交通受自然条件限制大，连续性差，同时运输速度慢，需要进行中转。因此，在运输速度、准时性、连续性和灵活性等方面，难以同铁路和公路相抗衡，这就大大限制了水路交通的发展。

3.适运范围

水路旅游运输适合承担水上观光游览的运输任务。现代水路旅游交通朝两个方向发展：一是不断提高速度，克服自身的不利条件，以同其他交通方式竞争。例如，气垫船的使用，大大提高了水运速度。过去横渡英吉利海峡需要1个多小时，现在只需35分钟。二是充分利用轮船体积大，具有扩大服务设施可能性的特点。船上旅游设备向完备、豪华方向发展，满足游客的高档需求，出现专为旅游服务的游轮。例如，德国1969年建造的“汉堡号”专用旅游客轮，其总吨位为25 002吨，时速达22海里，乘客定员600人，全船共8层，上3层和下2层为公用活动舱，设有日光浴甲板、露天游泳池、室外运动场、俱乐部、酒吧间、体育活动室、儿童活动室、教堂、会客室、游艺室、购物中心、剧场、图书馆、美容室、餐厅、医疗保健室、蒸汽室、按摩室、室内游泳池等，日常生活的各种需要几乎都能得到满足（保继刚、楚义芳，1999）。

（三）公路旅游运输

1.优点

公路旅游交通是最重要和最普遍的短途游客运输方式，其突出的优点是：适应自然环境能力强，一般公路均可行驶汽车；灵活性、机动性较强，能深入旅游景区内部，实现“门对门”的运输。能随时停留，可以任意选择旅游点，把旅游活动从点扩大到面上。运输速度快，高速公路每小时可达80千米以上。公路建设投资少，占地少，施工期短，见效快，因而成为全球发展最快的交通方式。当今，公路交通已经成为旅游景区内部必不可少的交通运输方式之一。

2.缺点

同其他交通方式相比，公路交通运输量小，从小轿车3～5人到大型客车50～60人不等，很难同铁路、水运和航空运输相提并论；耗能大，可变成本高；受气候天气变化影响大，如大雾、雷雨天气都会影响到汽车行驶的安全。

3.适运范围(www.chuimin.cn)

公路交通运输适合短时间和短距离的游客运输。为适应旅游发展的需要，我国目前广泛修建高速公路，截至2018年年底，我国高速公路总里程已超过14万千米，居世界第一位。同时，从旅游中心城市到著名风景区修建的高等级公路，极大地缩短了旅行时间，增加游览时间，例如北京—十三陵，昆明—石林，贵阳—黄果树瀑布，成渝等高速公路。其中成渝高速公路北起成都，南至重庆，全长304.4千米，全封闭双向4车道，将两个特大城市的重要旅游景区连接起来。自成渝高速公路通车以后，由成都至重庆的汽车行驶时间由原来的10多个小时缩减到4个小时左右，大大缩减了旅游时间比。

（四）航空旅游运输

自20世纪50年民用喷气式客机出现以来，航空旅游业发展迅速。70年代，宽体客机的发展更使得飞机的载客量大大增加，如波音747-400型客机，可飞行128 000千米，载客量达414人。航空运输在400～500千米以上的国内长距离旅游和国际旅游中占有重要的地位。航空交通条件甚至成为某些地方大规模发展旅游业的前提条件。

1.优点

航空运输能跨越天然障碍，航线最直，速度快，是所有民用交通运输方式中最快的一种，具有省时的突出优点，特别适于远程旅行，可使游客在短时间内就抵达距离遥远的地方进行旅游。同时，从总体上看，乘坐飞机也是较为舒适、安全的。随着社会经济的不断发展，人们收入的增加，远距离出行旅游选择航空方式的人越来越多。

2.缺点

同其他交通方式相比，航空运输飞机的购置费用太高，能耗大，因而固定成本高，加之运量较小，短距离运输每个乘客分担的成本相对较高，导致机票价格高昂。所以在通常情况下，一般游客不会考虑选择航空作为出行方式。在国际上，一般在400～500千米以上的距离运输才大量地利用航空交通。航空运输受天气条件影响大，如大雾或雷电等恶劣天气，易给航空飞行安全带来隐患。同时，航空运输只适合远距离、点对点之间的游客运输，不适合近距离和面状旅游，因此必须同其他运输方式相配合，取长补短，才能共同完成旅游交通服务。此外，修建机场还必须考虑跑道的长度和机场的利用率。一个大型的民用机场至少需要3000米的跑道。在热带国家或地区，特别是在高海拔地区，因空气稀薄，飞机起飞需要滑行更长的距离才能获得足够的抬升力，因而要求跑道的长度也就更大。所以，一个国际机场的建设需要具有良好的营地条件来保证，这在平原地区较易得到满足，而在海岛、高原山区则往往具有较大的难度。例如，香港、澳门的新机场均是靠填海造陆来弥补陆地空间的不足。一些著名旅游区，如果没有机场，则会影响到其可进入性，需借助于航空运输发展旅游业。但是，修建了机场，往往由于其利用率偏低，固定成本过高，设备闲置，造成巨大的浪费，经营亏损。因此，在考虑是否发展航空旅游运输时，必须综合考虑旅游业发展的实际，权衡利弊，切忌盲目上马建设，造成不必要的损失。

3.适运范围

目前，航空旅游运输主要适合承担国际和国内大城市之间的长途游客运输。对于远途旅行的游客来说，航空方式可以大大减轻旅途的舟车劳顿，因而无疑具有很大的吸引力。

（五）特种旅游交通

1.特种交通方式的类型

特种交通方式包括三类：第一类，用于景点、景区间或旅游景区内的专门交通工具；第二类，在景点或景区内的某些特殊地段，为了游客安全或节省体力而设置的缆车、索道或渡船等；第三类，带有娱乐、体育或辅助老幼病残的旅游者和具有特殊欣赏价值的特种旅游交通，包括渡船、索道、缆车、轿子、滑竿、马匹、骆驼等。

2.优点

特种旅游交通方式便于游客通过难行路段，辅助老、弱、病、残的游客完成旅游活动。同时，其还带有娱乐、观赏性质，能够提高旅游价值，起到招徕游客、增加旅游途中的乐趣的作用。

3.缺点

特种交通方式可能与景观和风景名胜不相协调，造成对风景的破坏。比如，在旅游地交通规划建设中，索道的建设与否，一直为备受争议的话题。一种观点认为，索道安全、省力、省时，可大大改善景区的服务条件，提升旅游接待能力，便于游客活动，对旅游业的发展十分有利。像泰山、黄山、华山这样的山岳风景区知名度高，不解决登山难的问题，旅游业难以获得较大的发展。以黄山为例，黄山风景区方圆154平方千米，景区内部行程约80千米，高差1500米，登山台阶4万级，旅途长，高差大，坡度陡，游客登山困难重重；而且受景区自然条件限制，不便于扩建旅舍，山上供水不足，游人食宿不便。索道的修建在一定程度上缓解了这些矛盾。同时，相较于修建盘山公路，索道要优越得多。索道在空中架设，能适应各种自然条件，在地面不需建设桥梁、涵洞，不需要开辟大量的土石方，只需少量支架，且支架间距离长，一般为500～1000米，直线爬坡高度可达45°。而另一种观点则认为，建设索道，需要修建上下站房、铁塔，立支架、埋电缆等。在施工过程中，不可避免地要劈山炸石，砍伐树木，使自然风貌受损。同时，建设索道有损于景区的自然美，破坏了自然景观的完整性，与周边景区环境不相协调（保继刚、楚义芳，1999）。

4.特种旅游交通方式的建设原则

（1）经济原则。

发展特种旅游交通方式，必须做好充分的综合调研，进行科学论证，做好方案比选和可行性研究，尤其需要做好前期市场调查工作，进行投资效益分析。切忌仓促上马，带来不必要的经济损失。

（2）与景观协调原则。

特种旅游交通方式建设要注意与旅游景观保持协调，保持自然景观的和谐统一。例如，索道选线要注意隐蔽，尽量避开景观敏感地带。索道建成后，对破坏的自然风貌需要采取相应的措施进行补救，如铺草、种花、植树造林等。对上下站站房的建筑风格和色彩装饰要进行恰当处理，使之与周围自然环境色调和谐统一，尽最大可能降低其对自然景观的破坏程度。

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