桥梁铺设引发区位变革

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：可以说与英租界相比，法租界存在先天不足。最后，俄租界当局作出让步，同意将车站以及车站附近的道路划出俄租界，仍归中国政府管辖，足见铁路对于列强的重要性。当铁路通车后，英租界当局才发现它竟与法租界隔河相望，而远离英租界。他们想乘坐火车必须借道法租界才能抵达。因为铁路的出现，令法租界的区位条件陡然而升。

第二次鸦片战争后，天津被迫开埠通商，西方列强随即在津开辟租界。在《Tientsin:An Illustrated Outline History》（《天津插图本史纲》）中写道：“在北京批准条约后的那一年（1860）冬天，由于对天津条约稍加修改而得的权利，英国皇家工兵戈登（Charles George Gordon）上尉同一名法国工兵军官划定了英法租界。”当英国人为勘定租界奔忙时，法国还没有设立驻天津的领事馆，只有一位法国工兵参与了勘界工作。因此，英国人礼貌性地为其盟友留出了一块土地。当然，英国人是存有私心的。在为本国租界选址时，他们看中了河岸平直、原住居民较少的土地。而留给法国朋友的，则是一块河岸弯曲、有较多住户的地方。

英、法租界区位优势的共同点在于：东临海河、西靠通衢（海大道），上可直抵京师，下可顺流入海，独享水陆之便。此外，坐落于老城厢及三岔河口下游，更是扼守水陆交通的咽喉。不论从政治上还是经济上看，地理位置均堪称得天独厚。尽管划界时还尚属荒野，居民较少，但是随着天津的开埠和海运的发展，其优势迅速发挥出来。

然而与英租界相比，法租界条件略逊一筹。英租界河岸平直，河面宽阔，便于修筑内河码头。另外，界内原住民少，易于管理。而法租界内的海河一段却是一个巨大的河湾。同时，19世纪七八十年代，法租界西部的紫竹林大街一带就已形成华人聚集区。清光绪二十四年（1898）年出版的《津门纪略》中，列有在津客栈87家，其中位于紫竹林一带的就有20家之多。当年繁盛可见一斑。这些都为法租界的管理提出挑战。可以说与英租界相比，法租界存在先天不足。

租界设立后最先获得开发的是也英租界。英国当局以拍卖的形式将租界土地出租后，把收入用于修建码头和道路，这可以说是租界最早的城市基础设施投资。1870年天津教案的发生，也迫使在津的西方人纷纷由老城一带迁入租界内。这为租界带来了第一个快速发展时期。

由于法国在19世纪70年代身陷普法战争，无暇东顾，所以天津法租界的发展不见起色。刊刻于光绪十年（1884）的《津门杂记》可为佐证：

天津开设通商口岸，始于咸丰十年庚申之秋，准其西洋诸国永租地基，建屋贸易。自紫竹林前至东北沿河一带，为法国租界，房舍尚未盖齐。紫竹林南，自招商局码头以下，地名杏花村之处，为美国租界。居中之地为英国租界，东以河为至，西以海大道为至，街道宽平，洋房齐整，路旁树木、葱郁成林。行人蚁集蜂屯，货物如山堆垒。车驴轿马，辄夜不休。电线联成珠网，路灯列若繁星。制甚得法，清雅可观。亦俨如一小沪渎焉。

英、法租界选址时，铁路在天津尚未出现，所以也未在考虑之列。铁路对于天津的城市发展具有划时代意义。津海关税务司德璀琳曾将开平至天津铁路通车的1888年赞誉为“进步的一年”。正是这一年，天津火车站在海河东岸的旺道庄建成，客货运输混用。不久后的1892年，又在车站西侧半里许兴建新客运站。因地处老龙头地区，又被称为老龙头火车站。(www.chuimin.cn)

1900年夏天，八国联军侵略中国，天津首当其冲成为主战场。7月14日津城沦陷。22日，联军便成立了管理地方事务的统治机构“都统衙门”，并把除租界以外的天津地区划分为8块，由各国军队分管。这给列强强占与扩展租界提供了绝佳的机会。联军的各个国家，凡是在津没有租界的大都要求将各自军队领地划定为租界。首先提出要求的便是沙皇俄国。

据《天津海关1892—1901十年报告书》记载：

11月初，俄国开始自行划界，并通告各国领事团称：由于俄国军队在火车站附近抵抗了义和团与清军的功绩，保卫了外国租界，使俄国人的生命蒙受了损失，因而俄国政府对从天津火车站（包括车站在内）到世昌洋行煤油栈沿河而下约两英里的一片土地保留绝对主权。

到1901年4月，李鸿章委派直隶候补道钱鑅驰赴沽上，与俄国领事会商划界事宜。当时，俄方早已在自定的地界内立了界石，而且火车站被划在界内。面对态度强硬、飞扬跋扈的俄国侵略者，作为战败方的清政府没有任何讨价还价的余地，只能被迫接受。正当此时，俄租界的辟建，遭到英国侵略者的反对。理由是京榆铁路是由英国借款修筑，以铁路产业作借款担保，故英国侵略者有权派兵保护铁路。最后，俄租界当局作出让步，同意将车站以及车站附近的道路划出俄租界，仍归中国政府管辖，足见铁路对于列强的重要性。

英租界在建成之初，英租界当局就对界内的建设做过科学规划，但百密一疏的是，他们没有将日后出现的铁路纳入其中。当铁路通车后，英租界当局才发现它竟与法租界隔河相望，而远离英租界。他们想乘坐火车必须借道法租界才能抵达。正所谓，“汽笛一响，黄金万两”。因为铁路的出现，令法租界的区位条件陡然而升。万国桥在建成之初虽然更多的是为军事需要考虑，但在实际中恰好将法租界与火车站连为一体。既使法租界范围在海河对岸得到延伸，又使其与俄租界之间形成联动，从而将潜在优势转变为实际利益。令法租界的发展后来居上，一跃成为20世纪30年代津门的新城市经济中心。这可谓斗转星移，扭转乾坤，风水轮流转。

桥梁铺设引发区位变革

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