天津解放桥与广州海珠桥对比，百年留踪

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：尽管津门与南粤远隔万水千山，大桥即将通车的消息还是在津沽大地见诸报端。马克敦公司承建工程后，即在天津、烟台等处，雇用工人二百五十余人来粤工作。桥宽60英尺，两侧人行道各10英尺，中间车道为40英尺。其载重量为20吨。在前引史料中，对于天津万国桥的建造商有过明确记载。广州海珠桥与天津解放桥的对比

广州海珠桥全景

当很多天津人第一次看到1949年广州解放前海珠桥的老照片时，都会诧异地惊呼，这座桥的开启部分怎么会与天津的万国桥如此相似呢？

海珠桥位于广州市，横跨珠江。1929年12月开始兴建，1933年2月15日竣工通车。1934年10月，广州市政府编印了一系列市政建设丛刊，其中的第一种即为《广州海珠桥》，足见其在羊城地位之重要。书中详细介绍了建桥之缘起：

世称繁盛都市之广州，中隔珠江一水，界分南北。交通往来，既难直接，徒恃舟楫之利，一遇风雨，易生危险。更因交通不便之故，以致河南一隅，商业不振。举凡一切建筑事业，均不能与河北并驾齐驱。前清光绪年间，曾见及此，故有发起建桥之议。当时甚欲利用海珠礁石，安设桥柱，横架桥梁，以贯通南北。惜无整个计划，且乏建设专款，大好河桥，未能实现。

另外，对于工程的竞标过程及最终价格，此书也略有提及：

建筑海珠铁桥之成议，其筹划进行，在民国十八年春，由城市设计委员会规划，当时征求图则。应征者计有三家，一为德国人，建筑费约需四百余万元；一为中国人，建筑费约需三百万元；一为美国人，即慎昌洋行是也。慎昌洋行需费最廉，（以大洋计）为数一百零三万二千两。几经研究，始由市政府订立合约，交与美商慎昌洋行承办，由马克敦公司建筑，工程则由工务局监理……于中华民国二十二年二月十五日正式通车，从此珠海烟波，尽堪桥头领略，宜车宜马，不徒欸乃中流，此则建筑海珠铁桥之缘起也。

其实海珠桥还未落成之时，相关消息早已不胫而走。尽管津门与南粤远隔万水千山，大桥即将通车的消息还是在津沽大地见诸报端。1932年12月22日的《北洋画报》上，就刊发了一组海珠桥的图片报道并配有文字注释：

广州珠江铁桥（右上为南段正面，左上为北段，右下为南段侧面，左下为北段侧面）笔公摄上图铁桥由承做天津万国桥之德工程师马克敦承造，所用工人，亦多系曾在津工作之人，工程甚为浩大，已费时两年，约廿二年即可通行，将为中国各城市之冠，天津万国桥实望尘莫及也。

1932年12月22日《北洋画报》中关于广州海珠桥的报道

署名“笔公”的拍摄者正是《北洋画报》的创办人冯武越先生。随图说明文，虽然笔墨不多，但字里行间，能察觉到作者在有意寻找天津万国桥与广州海珠桥之间的某种联系。(www.chuimin.cn)

在1933年2月21日《申报》发表的《广州海珠铁桥落成》一文中也写道：

（海珠桥）以马克敦所拟价目为最廉。市府遂召之详细研究多次，然后审定图则。图则决定后，以中币大洋一百零三万二千两而成议……马克敦公司承建工程后，即在天津、烟台等处，雇用工人二百五十余人来粤工作。在二十五个月内（工期为二十五个月——引者注），因在桥底工作遇险溺毙者七人、病没者五人。此十二名为桥工而牺牲者，均由该公司酌量抚恤。

《申报》与《北洋画报》的报道不谋而合，都提及海珠桥的施工人员中有一部分来自天津，可见此说较为可信。

根据《广州海珠桥》的记载，此桥全长600英尺，两侧固定跨长220英尺，中间开合跨长160英尺。在风速小于每秒50英里时可正常开启。桥宽60英尺，两侧人行道各10英尺，中间车道为40英尺。根据年平均水位计算，桥高25英尺，普通小船在大桥闭合时，仍能自由来往于桥下。其载重量为20吨。整座桥梁骨架用钢量为170吨，其他铸铁及助理钢筋约85吨，保固期以30年为限。虽然，海珠桥的建成时间较万国桥晚了6年，可是应该承认，综合对比两座桥梁的技术数据，海珠桥更胜一筹。这也就难怪《北洋画报》要慨叹：“（海珠桥）将为中国各城市之冠，天津万国桥实望尘莫及也。”另外，按照此报道中的说法，建造海珠桥的德国工程师马克敦也参加过万国桥的施工。

前文摘录的《广州海珠桥》一书中已明确记述：“（海珠桥）交与美商慎昌洋行承办，由马克敦公司建筑，工程则由工务局监理。”这里所说的马克敦是一个公司，而并非一位工程师。在1995年9月出版、由黄光域编著的《外国在华工商企业词典》中，有对马克敦工程建筑公司（McDonnell &.Gorman；McDonnell &.Gorman，Inc.）的详细介绍。该公司又名天津英界领事道美商建筑工程公司。“1924年前马克敦（R.T.McDonnell）与戈尔曼（N.A.Gorman）合伙开办。沈阳及广州设分号。承接工程规划设计，经营工程及总承包业务。1931年改组，在美国注册为私有有限公司，迁本部于上海，先后在北京路及圆明园路营业。沈阳、广州、香港设分号。1938年尚见于记载，总经理马克敦，副总经理戈尔曼。往来银行为‘汇丰’。”由此可知，马克敦公司是由一位名叫马克敦的工程师与他人合伙开办的。马克敦本人还担任公司总经理。既然该公司负责建造海珠桥，那么，公司总经理马克敦参与工程也就理所当然了。同时，这条信息还给我们提供了另外一个重要线索，那就是马克敦公司总部曾位于天津。这也就更为天津人参与建造海珠桥之说提供了依据。

在前引史料中，对于天津万国桥的建造商有过明确记载。此桥为美国施尔泽尔（Scherzer Rolling）桥梁公司设计，由法国营造商达德施奈尔公司（The Establissement Dayde and Messrs.Schneider & Cie.）承建，由法商永兴洋行负责具体施工。其中并未提及马克敦这个名字。那么，这位名叫马克敦的德国工程师是否参加过万国桥的建设呢？

由此还能引出更多的话题。为什么两座桥梁的部分结构近似到如同孪生兄弟一般的程度呢？是在营造过程中使用了同一张图纸？还是海珠桥的设计参考了万国桥的技术经验？抑或是这两座大桥原本就是出自同一位设计师之手？这还有待于更多历史档案资料的发现。不管怎样，津城与羊城这天各一方的两座城市因桥梁而联系在一起，这正像古诗中所云：“海内存知己，天涯若比邻”。

广州海珠桥与天津解放桥的对比

天津解放桥与广州海珠桥对比，百年留踪

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