兰州黄河大桥：百年前世今生，成就万里黄河第一桥

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：为军队运输需要，拟在兰州建黄河铁桥，以替代镇远浮桥。兰州黄河铁桥双方经过协商，于光绪三十二年签订合同。先由海路抵达天津，再转乘铁路至河南新乡，后取道西安。哥哥出了事，弟弟刘文魁接管了工程，一直到验收为止。历经三年零四个月时间，耗资30余万两白银，被誉为“万里黄河第一桥”的兰州黄河大桥，终于在宣统二年六月竣工。这还有待进一步考证。

清同治年间，左宗棠出任陕甘总督，后任钦差大臣，督办新疆军务。为军队运输需要，拟在兰州建黄河铁桥，以替代镇远浮桥。左宗棠遂同上海“泰来洋行”的德国技师福克接触，协商修桥事宜。洋人要价63万两白银。这犹如狮子大开口，令左宗棠望而却步，修桥之事暂时搁浅。

时隔40余年后，1905年，总办甘肃洋务的彭英甲再次将建桥事宜提上日程。当时，他官拜兰州劝业道、甘肃农工商矿产局总办。在得到时任陕甘总督升允的支持后，彭英甲开始寻找工程承包商。正巧赶上德国驻天津“泰来洋行”经理喀佑斯游历至此。

兰州黄河铁桥

双方经过协商，于光绪三十二年（1906）签订合同。德商泰来洋行以16万5千两白银包工包料的总价，取得了大桥的承包权。随后，喀佑斯便将铁桥的设计委托给一家美国公司，自己只负责施工工作。大桥设计为：长77丈（250米），桥面宽2丈2尺（8米），中间为车道，两旁为人行道，钢筋混凝土结构，五孔四墩，保固期80年。

在此之后，修桥所需材料从国外运至中国。先由海路抵达天津，再转乘铁路至河南新乡，后取道西安。西安至兰州，有长达1500公里的路程，由于运输不便，只能靠骆驼和大车等简陋工具转运。前后分36批，运费杂用达14万两白银之多，竟与桥梁造价相差无几。

光绪三十四年（1908）初，工程正式开工，总工程师为美国人满宝本。而在建桥的人群中同样留下了天津人的身影。在今天，桥头依然矗立着当年陕甘总督升允题写的《创建兰州黄河铁桥碑记》，其中有载：(www.chuimin.cn)

其督办一切、始终其事者，为二品衔兰州道彭英甲；

帮同照料者，为兰州府知府刘振镛、署皋兰县知县赖恩培；监理工程者，为洋务局坐办候补知县樊鼎枢、徐登第；英文翻译，县丞江连庆并孙照磨、贤林，巡检庆椿蒲，千总生禄；委运桥料者，为候补知县张钟骏、沈潮云、刘启烈，府经历高镜寰、县丞麦方堃、赵毓岳，巡修傅晸，典史臧炳文；承修者，为美工程司满宝本、德人德罗、华工刘永起。例得备书，因附名焉。

这其中的“华工刘永起”就是天津人。在被聘请来的60余名华工洋匠中，他作为铁桥建设的骨干，成为工程一线的施工负责人之一。与他一同从天津来兰州修桥的，还有其弟刘文魁。对于“华工刘永起”的生平事迹，除了《创建兰州黄河铁桥碑记》中的只言片语外，在民间还流传着许多故事。据说，黄河铁桥工程施难度大，四个铁桥墩都必须从河底最坚固的石层处修起，工艺全部采用钢筋水泥浇注，在第三个桥墩下拢的时候，第一次没有成功，第二次刘永起亲自下拢，没想到完成以后水冒顶了，刘永起被冲走，再没有被抢救上来。哥哥出了事，弟弟刘文魁接管了工程，一直到验收为止。但有野史记载，在铁桥通车后，甘肃洋务总局将修桥时的“工程队队长”刘永起留下帮管铁桥，月薪白银12两。

历经三年零四个月时间，耗资30余万两白银，被誉为“万里黄河第一桥”的兰州黄河大桥，终于在宣统二年（1910）六月竣工。1942年，为纪念孙中山先生，此桥改名为“中山桥”。

从以上内容中不难发现，从大桥的承包商到建桥材料的转运地，再到负责施工的工人，多处都能找到兰州黄河铁桥与天津密不可分的关系。但这些与天津解放桥有联系吗？刘永起能在大桥的施工中成为负责人，肯定掌握了必要的建桥经验。那么在此之前，他还可能参与过其他大桥的建造。解放桥的前身老万国桥（1904—1928）于1902年动工兴建，早于兰州黄河大桥。老万国桥（1904—1928）上是否也留下过刘永起的辛勤汗水呢？这还有待进一步考证。

兰州黄河大桥：百年前世今生，成就万里黄河第一桥

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