解放桥的历史与管理：海河工程局负责

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：解放桥自建成至天津解放，一直由海河工程局负责日常的开启、管理和养护工作。根据1948年1月9日南京国民政府修正公布的《海河工程局组织条例》第三条规定，其下属的第二科即负责“掌理万国桥、机械修理厂及与水利有关之灯塔标志、船舶机械工程事项”。刘先生在写到解放桥时，对这位管理员还有一段更详细的描述：桥建成之后，一直由海河工负责管理。我们接管时，当时的管理员是一“白俄”，另有四名中国工人。

面对一座伟大的建筑，当游客们纷纷被它雄伟巍峨的外形所震撼时，往往忽略了在其背后留下过辛勤汗水的人们。

解放桥自建成至天津解放，一直由海河工程局负责日常的开启、管理和养护工作。根据1948年1月9日南京国民政府修正公布的《海河工程局组织条例》第三条规定，其下属的第二科即负责“掌理万国桥、机械修理厂及与水利有关之灯塔标志、船舶机械工程事项”。大桥的每一次开启都要有专人负责操纵机器控制完成。

在很多海河工程局老职工的记忆里，对1949年以前解放桥的白俄籍管理员印象深刻。1987年出版的《天津市航道工程处创建九十周年纪念专刊》（海河工程局，新中国成立后名称几经变更，1987年名为“天津市航道工程处”，现名为“天津航道局”）中，就有两篇文章提到了这位管理员。

原疏浚公司机务科工程师时彦文在《解放初期学俄文》中介绍：

解放初期，为了便于学习苏联先进经验，我和一些工程技术人员积极参加俄文学习。先后两次在单位参加俄文班，一次由解放桥管理员白俄罗曼诺维奇主讲，另一次由刘文标同志主讲。(www.chuimin.cn)

另外，原海河工程局科长、厂长，上海港机厂退休总工程师刘 pagenumber_ebook=153,pagenumber_book=153 先生在《海河工》（对“海河工程局”的简称）一文中，回忆海河工程局的外籍员工时，也提及：“那个白俄罗曼诺维基是解放桥的管理员，平时工作勤恳，也说过一些称赞新中国的话。”刘先生在写到解放桥时，对这位管理员还有一段更详细的描述：

桥建成之后，一直由海河工负责管理。我们接管时，当时的管理员是一“白俄”，另有四名中国工人。这个“白俄”从来不许中国工人触动控制器的手柄，直到他离开中国为止。这桥本有一套图纸和详细技术资料，由第一任管理员保存。在其任职期满离职时，因为海河工没有满足他的个人要求，他就将全部资料投之海河。后来，奥籍总工程师崔德哈花了一个多月时间测绘了一张电气线路图。我们接管后发现有多处错误。按理说一个鼓形控制器加上一点电阻，用以操纵一个绕线马达，今天看来可称是一个最起码的电气控制回路。可是那时连这点技术也为洋人垄断。最有意思的是，那个白俄管理员紧紧把持着鼓形控制器的手柄，任何人也不让动。可是他对桥的构造和原理一点也不懂，有一次桥开到一半，不动了，不得不发出哀鸣，还是一位中国电气工人解除了故障，接过手柄才开动起来。还有一次修理时，桥身本来就没有平衡好，洋人竟把马达制动器打开，致使桥身自己就开了起来。桥上行人只得把住栏杆吊在空中，几辆骡马大车则从桥上溜了下来，成了天津市的一大笑话。

两篇文章出现的管理员人名不完全一样，一个写作“罗曼诺维奇”，一个记为“罗曼诺维基”。不过二者间只存在细微差别，是不同的翻译版本所致，两个名字指的是同一个人。从上述文章中不难看出，此人没有太多的工程技术知识，也不属于海河工程局的高级管理人员，只是因为外籍人士的特殊身份而高人一等。“平时工作勤恳”也算是对其相对公允的评价。

解放桥的历史与管理：海河工程局负责

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