解放桥：百年堵车难题

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：堵车更是家常便饭。直到前两年沿河两岸修建了下沉式隧道，将机动车与行人分流，又设置单行路，减少路口的交叉与拥堵。万国桥头执勤的法国巡警可能有朋友会认为，堵车是工业社会高度发达后产生的新问题，其实不尽然。就以解放桥为例，这里的堵车并不是改革开放后才出现的。但刚刚通车就发现，正如雷穆森在预言中所说，桥上的堵车问题还在延续。

近几十年来，天津站地区的交通堵塞一直是困扰城市发展的顽疾。这里有拎着大包小裹的旅客、有匆匆而过的行者、更有左顾右盼的游人。几十条线路的公交车在此停靠、出租车停在路边等着拉活儿、私家车你来我往川流不息。便道上摩肩接踵，公路上车水马龙。南来北往的人流、物流交织起来，仿佛一团乱麻，难以理清头绪。

警察在万国桥上指挥交通

而解放桥则是这里沟通海河两岸的最重要枢纽，日常交通压力不言而喻。堵车更是家常便饭。不在桥头等几个红绿灯，您就甭想过去。直到前两年沿河两岸修建了下沉式隧道，将机动车与行人分流，又设置单行路，减少路口的交叉与拥堵。多项治理措施的出台才有了如今比较畅通便捷的交通环境。

万国桥头执勤的法国巡警

可能有朋友会认为，堵车是工业社会高度发达后产生的新问题，其实不尽然。就以解放桥为例，这里的堵车并不是改革开放后才出现的。早在20世纪20年代，就是怎一个“堵”字了得。

随着近代以来火车引入津门，此地就是通往老龙头火车站的必经之路，清末又成为连通法、俄、意三国租界的咽喉要道。得天独厚的区位条件必然导致经济的飞速繁荣，人气的聚拢使交通流量与日俱增。建成于清光绪三十年（1904）的老万国桥（1904—1928），到20年代初就因拥挤不堪而难以满足城市发展的需要了。从1922年开始，列强就提出兴建新桥的动议，因筹款问题无法解决而被搁置。到了次年（1923），各国终于达成一致，决定修造世界最先进的铁桥。

建桥过程中，要求增加桥面宽度的呼声贯穿始终。由英国人雷穆森撰写、于1925年出版的《Tientsin:An Illustrated Outline History》（《天津插图本史纲》）中就曾记载：(www.chuimin.cn)

（万国桥）美中不足的是，桥面车道只有40英尺宽，虽然两侧都有供行人走的便道。现在的万国桥桥面只有25英尺宽，多年来一直显得太窄了。新的桥面将加宽15英尺，但鉴于这个商埠的交通量不断增长，从租界通向铁路车站的桥只有一座，新的万国桥到1927年竣工以前恐怕就会显得太小了。

1927年10月18日，新桥正式落成。但刚刚通车就发现，正如雷穆森在预言中所说，桥上的堵车问题还在延续。为此，法租界工部局不得不在1927年10月28日的《大公报》上发布了《新万国桥货车通行规则》：

法租界工部局昨发通告云：（一）新万国桥桥头与马路接连地方，坡起不平，车辆上行，甚费气力，故满载货物之地扒车，每辆至少须有强壮者六人拉挽（；二）载负车辆，行走甚缓，如一次放行太多，则他种轻快车辆，必受影响，故每一次放行货车，至多不得超过五辆（；三）在法租界等待过桥之载货车辆，须停留于中街两旁墙角线以后地方，以免有碍十字路口之交通（；四）桥口前面地方，交通繁盛，须按规则行走，方可免去危险，故拉货车辆，不可贪图省近，横斜穿过。

1927年10月29日《益世报》载《新万国桥运货车通行规则》

次日（10月29日）《益世报》也以《新万国桥运货车通行规则》为题对此事进行报道。

原本以为新桥能够满足需求，谁料通车仅仅10天之后，主管部门就下达管理规则，治理阻塞与拥堵，这想必是所有人都始料未及的。而仔细读来，这份《通行规则》更是有趣，每次放行货车不得超过五辆，这样必然导致大量货车等候在桥两端。如此一来，桥上是顺畅了，那桥两侧呢？不是“堵车”依旧吗？

解放桥：百年堵车难题

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