解放桥：百年留踪与天津人的情结

2023-11-18 理论教育版权反馈

【摘要】：从解放桥建成之日起，观开桥就成了天津人的一大美谈。1949年天津解放后，解放桥的开启次数日渐减少，20世纪的最后一次开启是在70年代。当桥面打开的一刹那，海河两岸竟是观者如云，人声鼎沸，可见天津人对这座桥的感情有多深。如今的解放桥更成为天津人热爱故乡的情结。我是地地道道的天津人，因为工作单位就在解放桥附近，所以每天早晚上下班都要从桥上路过，可谓与大桥朝夕相伴。

“天子津渡，九河归宗。”一语道破“水”给予天津的独特魅力。津城素有“七十二沽”之称。千百年来，河东水西、沽上海下的先民无不“万灶沿河而居”，河就是他们的命脉。当海河穿城而过，奔流东去之时，就注定了“桥”在津沽大地不可或缺的地位。有人说，一座城市有了水就有了活力，有了桥便有了诗意。桥承载着这片土地的文化积淀和历史内涵。因此，天津人对桥可谓情有独钟。

大桥飞架南北，令两岸路途通达、化险为夷，也使隔河百姓相融相通、血脉共存。但横亘在河面上的桥梁必然会给过往船只的通行造成一定影响。建于清光绪十三年（1887）的天津“老大红桥”，在设计之初就考虑到这一问题，所以采用了单孔拱式结构，即：由四根拱肋组成空腹式拱架，跨径达50米之多。这样虽然方便了船舶航行，可是大跨度的桥拱导致桥面过高，坡度过陡，桥上行车多需前拉后推，才可勉强通过，又给行人车马带来极大不便。要怎样做才能使一座桥达到水陆各行其道、又互不影响的最佳效果呢？这就使开合桥的设计应运而生。

海河上曾汇聚了多座开合桥。1963年3月31日《天津日报》发表我国桥梁建筑大师茅以升先生所撰《天津的开合桥》一文，其中指出：“几乎全国的开合桥都集中在天津，而且天津市区的极大多数的桥也就是这种开合桥，这不能不算是天津的一种‘特产’。”解放桥就是其中最动人的诗篇，合时桥上行车，开时桥下航船，一开一合，水陆两便。在2010年出版的《辞海（第六版）》中，“开合桥”词条的插图正是选用了解放桥的形象，足见它在开合桥中堪称经典之作。

从解放桥建成之日起，观开桥就成了天津人的一大美谈。据《天津航道局史》记载：“万国桥（编者注：解放桥原名万国桥）建成后，即由海河工程局派专人负责管理，比较重视桥梁开启的维护工作。自1927年10月18日该桥建成以来，至1936年底，共开启2058次。”由此说明，在抗日战争爆发前，除去每年冬季3个月的封航期，9年时间里大桥几乎每天都在有节奏地开启、闭合。

1949年天津解放后，解放桥的开启次数日渐减少，20世纪的最后一次开启是在70年代。当时不是为了方便过船，而只是进行试验性检修，所以就把时间定在过往车辆稀少的半夜12点至凌晨2点。但没想到父老乡亲们听说大桥又要开启，纷纷半夜赶来，守在河边，争相目睹这一奇观。当桥面打开的一刹那，海河两岸竟是观者如云，人声鼎沸，可见天津人对这座桥的感情有多深。

我从小就喜欢听老人们讲这些故事，可惜我出生在20世纪80年代，那时的解放桥因为年久失修，已经丧失了开启功能。所以我曾无数次想象着开桥的全过程那激动人心的场面。在我童年的脑海中，它就像一个变形金刚，可以轻松自如地变换样式。一直未见过开桥盛况，不能不说是我儿时的遗憾。进入新千年，作为海河开发改造的一部分，解放桥再次恢复了开启功能，使这座拥有八十余年历史的老桥再度焕发了青春与活力。能够亲眼目睹大桥开合，也终于实现了我童年的梦想。(www.chuimin.cn)

解放桥一经建成，就成为天津无可争辩的标志性建筑。在它通车后不到两个月的时候，1927年12月3日出版的《北洋画报》中就将其与中原公司评选为当年天津的两大建筑。1934年出版的《天津市概要》更是称赞道：“本市已有之桥梁将及五十座之多，租界内则有十一，而以法租界与特三区相连之万国桥为最大，其工程之巨可为全市桥梁之冠。”此后，被美国国家地理学会誉为“历史地理学巨擘”的侯仁之先生甚至把解放桥誉为“现代天津都市发展之象征”。其在1945年出版的著作《天津聚落之起源》中，总结津城发展脉络时这样写道：

卫河（御河南运河）之所以重要，因其为昔日内地交通之命脉，其航利之大，腹地之广，华北平原诸大河殆无出其右者……况明清两代之漕运，专用河路，南粮北上，实以卫河为中继。既至天津，乃复转入白河（潞河北运河），逆流以达京畿。此外再益以捕鱼行盐之利，则卫河对于天津地方发展之影响，可胜言哉……白、卫二河之相交，天津适居其中，而天津筑城置卫之地，即当卫河最后东折以汇白河之处，盖此适扼南北陆行之一大渡口，金元之屯兵以守者在此，燕王棣之渡师而南者亦在此。今日北门外之金华桥即可视为此渡口之中心，而天津初期人文地理之扩展，要可以此为象征。降及近世，海运大兴，于是人文活动之重心，转自陆地移于海洋。海河既为华北入海之捷径，海洋势力遂亦由此而侵入大陆。天津之始，本在海河上游；租界后辟，反为旧城门户。此乃天津近代经济发展之重点，已由卫河一转而移向海河之明证；至于中街起处之万国桥，亦正可比于北门外之金华桥而为现代天津都市发展之象征焉。

解放桥从最初的浮桥到被铁桥替代，又从平转式开启发展到双叶立转式开启。先后四座桥梁一脉相承，整整跨越了三个世纪。从用材粗陋，到坚固耐用；从简易搭建，到复杂设计；从毫不起眼，到雄伟挺拔。这四座桥梁不断变化的是外形，而薪火相传的则是津门对造桥技术的突破，对时代潮流的引领，彰显着天津作为近代以来迅速崛起的大都市的不竭动力。

如今的解放桥更成为天津人热爱故乡的情结。我是地地道道的天津人，因为工作单位就在解放桥附近，所以每天早晚上下班都要从桥上路过，可谓与大桥朝夕相伴。又因为它坐落在火车站旁，所以又成为很多来往旅客的必经之路。

每次出门远行时，我拉着行李箱，走过大桥奔向车站之际，心中总会产生对家乡的丝丝眷恋。而每次回到天津，一下火车，很远就能望见解放桥，心底里总会对自己说一句：“回家的感觉真好！”

解放桥：百年留踪与天津人的情结

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