中资企业年会成功举办

2023-11-06 理论教育版权反馈

【摘要】：为了更好地携手前行,在沙特阿拉伯的中资企业设立了年会制度,每年都要举行大规模的在沙中资企业年会。虽然主办方口中的中资企业指的是所有在沙特投资经商的中国企业,但是在整个会议进程中,当下更具活力的在沙民营企业竟然少有登台的机会。另一方面,据介绍在沙特盈利的中国民营企业有70%甚至更高。

为了更好地携手前行,在沙特阿拉伯的中资企业设立了年会制度,每年都要举行大规模的在沙中资企业年会。2014年的年会于6月20日举行,那日早上八点不到,我和魏哥便驱车赶到中国驻沙特大使馆经商处,随后一辆又一辆的小汽车接踵可至。令人遗憾的是,这里的中国人也秉持着相当矜持的作风,不认识的人大都不愿意主动迈出与同胞交流的第一步,所以尽管聚集的华人为数不少,但基本都待在汽车里——他们宁愿仅仅透过那狭小的车窗而不愿走到宽阔的街道来观察这个世界!

二十几分钟后,在活动主办方大巴车的引领下,由十几辆车组成的中国车队浩浩荡荡地奔向一百余公里外的会场。因为这天是周五,也就是沙特的周末,所以利雅得早上八点多的街道很是空荡。利雅得虽然贵为沙特阿拉伯王国的首都,但这个城市多是低矮建筑。相比较埃及首都开罗,建立在沙漠之中的利雅得要洁净很多,我想这不单单是因为人口少的缘故吧,沙特的财富和政治社会的相对稳定肯定也是重要原因。

周五早上寂静的利雅得街头

我们沿着利雅得—吉达高速公路疾驶。离开市区后,尽收眼底的是土(黄)之色,除了有戈壁滩黄沙漠等地貌外,还有一片很美的红沙漠。我们还经过一个落差非常大的路段,当汽车爬到最高处下行时,我的听觉产生些问题,类似飞机起降时的耳鸣,起初我认为这只是自己的问题,当同行者说和我有相同的感觉时,我们才意识到这是道路极大的落差所致。如果是在中国,这样的地况多半是要开山洞的。不得不说,在周末的上午,这个十几辆汽车组成的中国车队甚是惹人注意,当我们转向到另一条道路上时,原来那条公路上的车流量有明显下降。

大概九十分钟后,目的地终于呈现在我们眼前。这是一个以非洲庄园为主题的类似国内度假村的地方,其主人是沙特一位王子。这里面积超大,方圆28平方公里,有会议室、住宿地、跑马场、高尔夫球场、大片绿地,更令人惊奇的是,还有大片高低起伏的沙漠,以及多种沙漠动物,比如骆驼、羚羊、鸵鸟、长颈鹿、斑马,还有多种不知其名的动物行走或奔跑在沙漠上。当然,这里并非所有动物都是自由的,比如经过多只豹子跟前时,我就欣慰地看到它们被关在大笼子里——自由,终归是有限度的。

沙漠中的动物

进入中资企业年会大厅,发现尽管除了几个服务员外其他百余号人都是来自祖国的同胞,可说实话我还是立刻产生了陌生和距离感——那一个个的西装革履怎能让我心生亲切之意?这让我想起另一个经历,当初在以色列访学一年,参加活动多个,唯一被要求穿正装的是中国驻以色列大使馆主办的一个活动,到后发现不穿西装的以色列人比比皆是。在异国他乡开中国企业年会,放眼望去大都是衣装革履之正装人士,之所以有这么多人在极其炎热的沙特还身着正装,可能是因为有中国领导与会吧,中国驻沙特大使以及经商处参赞等也出席了此次年会。(www.chuimin.cn)

中资企业年会的流程大致如下：全体起立奏唱国歌；来自国企的中资企业协会主席做年度工作报告,其中对在场官员表达了无以复加的敬意；给获奖人员(除一位华为员工外,其余全部来自国企)颁奖；让先进企业做经验交流,全部是国企；中国驻沙特大使馆的诸位官员讲话。虽然主办方口中的中资企业指的是所有在沙特投资经商的中国企业,但是在整个会议进程中,当下更具活力的在沙民营企业竟然少有登台的机会。最有意思的环节出现在经验交流上,因为向与会者介绍成功经验的国企领导们,很多是来自亏损严重的企业。中国铁建的一位领导畅谈甚久,但恰恰是这家国有企业,创造了中国在沙特单个工程亏损41.53亿人民币的记录!这个工程就是麦加轻轨项目。

对于全世界有条件的穆斯林来说,一生中至少要去伊斯兰教圣城麦加朝觐一次,而且是有特定时间的,要在伊斯兰教历12月的8日到12日,每年的这个时候麦加都要迎接数以百万计的世界各地朝觐者,这使得麦加朝觐路线非常关键,沙特遂有建朝觐轻轨的计划。当初沙特一家公司报价27亿美元,中国铁建报价22亿美元,而最终的结果则是,中国铁建在2009年2月签订了金额仅为17.7亿美元的合同,而且该合同还规定,中国铁建要在次年的11月13日前完成这个长约18公里的工程建设并通车。即便价格如此之低完工时间如此之短,但当时的中国铁建仍然认为这将会是一个可以赢利的项目。

可现实是残酷的,签下合同后,中国铁建面临的难题接踵而至。尽管铁建是施工方,但工程设计有一些是沙特请其他公司做的,所以中国铁建不得不尽力适应之。中国铁建对当地的风土人情也不是太熟悉,尤其是对麦加伊斯兰圣城的特性了解不深,也没有估计到沙特白天四五十度的高温对人的巨大影响,再加上沙特方面诸多的特别要求,这一切均增加了施工难度。

在面临工程不能按期完成的情势下,铁建又从中国增派大量工人来此,一时之间工地上全是人,据曾在那里工作过的庆哥介绍,当时有上万人集中在仅18公里的施工现场,单单有效和无效的人力费用就多了去了。此外,麦加城还有不允许非穆斯林进入的规定,但是前来施工的中国工人基本都是非穆斯林,这就需要采取一些临时或突击措施。那一时期在麦加时常可以见到散步的中国人,并且由于不懂宗教禁忌或是其他原因,还滋生了一些问题。据说也就是从麦加轻轨项目起,麦加人再遇到中国人也就见怪不怪了。

为了赶工期,中国铁建几乎不计成本地推进工程建设,在惨遭四十多亿元的亏损后,终于按期完成了麦加轻轨项目。中国铁建是上海、香港两地的上市公司,不知在它做此项目的时候,是否把支持它的股民利益放在眼里。更为遗憾的是,我在沙特调研时,曾听到不同的人说了同一件事情——麦加轻轨项目让一些人发了财!再联想到其他有关海外国企和机构的一些传说,不得不承认,有关部门对它们的监管存在相当大的疏漏。

其实在沙特亏损的中国国企不仅铁建一家,沙特的中国民营企业家普遍认为,能在这里赢利的国企也就20%左右；也有人认为中国国企在沙特就根本没有盈利的。据一位在沙特多年的建筑类央企项目经理介绍,(基建)央企在沙特是大项目大赔,小项目小赔,而且各大公司之间的竞争还相当激烈!另一方面,据介绍在沙特盈利的中国民营企业有70%甚至更高。我在埃及调研时也曾看到或听到中国国企在那里的暗淡光景,海外国企和私企的差别实在是大,这值得有关部门深思,并且要尽快拿出应对的举措来。如果不以市场而是以行政为导向来做企业,这样的企业难有光明的未来。

中资企业年会成功举办

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