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双桥子:3800人千里大迁移的壮举

【摘要】:为了保证人员、物资的迅速安全转移,111厂专门成立了转移指挥部,并设立了人事组,负责人员的转移,还在上海、北京、汉口等地设置接待站。同时,成立了物资组,负责物资的转移。1959年1月9日,沈阳111厂俱乐部召开了一场热烈的欢送会,由此拉开了千里大迁移的序幕。1959年1月19日下午4点,转移人员全部登上了海轮“民主十二号”。

为了充分发挥老厂作用,支援新厂建设,国家机械工业部决定以沈阳111厂为主支援420厂。111厂可谓全国歼击机发动机工业的摇篮,它曾于1956年孕育了410厂,1958年支援531厂数百名工人、干部和技术人员。1958年11月,111厂承担了“成套支援”420厂建设的任务,负责支援420厂3841名职工,其中包括生产工人、工程技术人员、职员和学徒工,并支援了391台金属切削设备和一大批工具、仪器等。为了保证人员、物资的迅速安全转移,111厂专门成立了转移指挥部,并设立了人事组,负责人员的转移,还在上海、北京、汉口等地设置接待站。同时,成立了物资组,负责物资的转移。

可是,对于历来安土重迁的人们来说,真的愿意离开有着亲朋好友的家乡,奔赴陌生、遥远、落后的西南腹地吗?睡惯了北方火炕,到成都会水土不服吗?……刚开始听到分厂转移的消息时,111厂的职工和家属们顾虑重重。1958年12月3日,111厂召开职工大会,向全厂职工进行了支援新厂和建立试制厂重大意义的教育、动员,号召广大职工积极报名支援内地建设。全厂职工以极大的革命热情响应党的号召,出现了丈夫说服妻子、妻子动员丈夫、夫妻动员老人、老人支持儿女到大西南建设社会主义的动人场面。

报名内迁的职工,有些把自己的房屋和家具以低价售出或者送给亲戚,有些赶紧把自己养的猪、鸡、鸭等处理完。许多职工表示:“我们卖房子,不是把心卖散了,而是一心一意干革命的心更实了。”“我不怕成都热,再热也没有我心热。”大家纷纷开始收拾家里的日常用品,准备带到成都去的行李,酸菜缸、吃饭用的小炕桌、装杂物的小柜子……这些即将远离故土的东北人试图把家乡的生活用品生活方式也带到成都。“我们家还带了好大一罐粗粗的海盐,用一个大坛子装着的,那坛子我现在都还留着。”刘敏的父母和大家一样,担心成都这边什么都没有,带了不少行李过来。

1959年1月9日,沈阳111厂俱乐部召开了一场热烈的欢送会,由此拉开了千里大迁移的序幕。从辽宁沈阳到四川成都,横跨七省市,陆路行程2889公里,水路航行3521.5公里,加上成渝段行程,共4422公里。[1]当时主要有两条迁移路线,一条是乘坐火车的陆路,从沈阳经北京到郑州,然后经陇海线到宝鸡换乘后抵达成都;另一条是水路,从沈阳乘火车到大连,改乘海轮到上海,然后逆长江而上抵重庆,再改乘火车到成都。

从东北到西南相隔数千里,再加上当时比较落后的交通条件和设施,如何使得成百上千的男女老少和沉重的机械设备在如此短的时间内完成如此长的行程,这又成了一项极其艰难的任务。(www.chuimin.cn)

就在首批五百多人的转移人员准备由沈阳出发时,忽然传来宝成线塌方的消息,那时家家户户的行李都已经先行装箱托运。当年担任搬迁总指挥部总指挥的李立德只有赶紧跑到北京寻求交通部的帮助,由交通部提供十条轮船,转移人员先坐火车到大连,再改走水路。

1959年1月19日下午4点,转移人员全部登上了海轮“民主十二号”。那时,很多人都没有坐过船,更没有见过海。刚开始大家还有说有笑的,后来轮船在海浪上颠簸不已,船上的人们吐得翻江倒海,晕船晕得吃不下饭菜,个个都无精打采的。两天后他们抵达上海,晕船已经让不少人下决心再也不坐船了,可他们还将继续登上江轮,逆长江而上。历经半个月左右的行程,他们终于抵达终点成都。

相对水路而言,乘坐火车的陆路就轻松了一些。刘敏的父母都是111厂的职工,他于1959年跟随父母来到成都,“坐了好几天火车,穿过好多好多山洞,看见好多好多大山,那时候宝成线刚刚修好,火车开得很慢,翻秦岭时火车前后有两个火车头,铁路旁还有很多施工的工人。”

虽然说“蜀道难,难于上青天”,这些祖国的建设者却不畏艰险,跨越大半国土来到成都双桥子。原计划整个搬迁工作必须在1959年上半年内全部完成,后因420厂基建拖延了进度,至1959年底才基本转移完毕。千里大转移为420厂带来了强有力的领导班子,协助420厂建立健全了相应的组织机构和各种规章制度,经验丰富的技术骨干们使生产能力迅速形成并增长,仪器设备为生产提供了物质条件——正是这样的“成套支援”,使420厂基建与生产步步衔接,紧密配合,保证了新厂的快速成长和发展。