明代著名的军事将领、抗倭英雄戚继光的父亲戚景通，是个严格约束自己，自律很严的人，他最出名的口头禅就是：不自欺，不自害。乡人听闻此事之后，纷纷称赞戚景通明大义、识大体，不为名利、富贵所惑，不惧怕奸人的权势，反而保全了自身。戚景通听说后，坚决取缔了“羡余”，同时反对“留筹”。不过，张千户把缺失的粮食调查清楚，及时补上后，戚景通又立即恢复了他的官职。......
2023-11-27
火车站通景区及景区内路修复完毕
【摘要】：当务之急是先把火车站连通景区，以及景点互通的路修好。至1986年初夏，随着火车站通景区及景区内互通工程的初步竣工，来野三坡的游客越来越多。为应对突如其来的客流，车站临时决定增设了5个专卖野三坡车票的售票口。这几乎是当时永定门火车站所有员工最感到莫名其妙的问题。1986年7月初，北京铁路局在上庄火车站召开紧急会议，决定为野三坡每日加开两列永定门至野三坡的旅游专列，其后又把车站名改为“野三坡站”。
开发伊始，刘俊生书记和夏景源、王宝义、马宪权、王田（时任白涧区区委书记）等有个初步分析：野三坡景区开业头一两年，各方面条件都不具备，没有知名度，游客不会太多，客源又集中在北京，交通工具主要靠京原线（北京至原平）的客运列车。该线在野三坡景区一带有上庄、苟各庄两个火车站，能够基本解决游客的来往问题。当务之急是先把火车站连通景区，以及景点互通的路修好。
1985年下半年，县委、县政府把施工任务压给了白涧、镇厂两个区，并由县旅游总公司和县交通局负责规划指导。当时，县里拿不出修路的钱，靠向上级“化缘”，给的钱也不多，但这些路还必须得修。镇厂、白涧两个区的区乡干部和县旅游总公司、县交通局摽在一起，说动就动。马宪权、王田、曲树清（镇厂区区长）、李万林（白涧区区长）以及蓬头乡、紫石口乡、上庄乡、都衙乡的书记、乡长等领导干部，通过各种会议向涉景区群众苦口婆心地说：在咱们这儿修路搞旅游，不是为别人，是为了咱们自己，是为老乡们能够脱贫致富过上好日子。大家先干起来，下来会适当给些报酬……经过上上下下、全面细致的组织发动，到1985年秋，一场轰轰烈烈的修路工程开工了。
那时的生产方式还非常落后，连小型拖拉机都很少见。于是，涉景区群众又像当年支援抗日前线一样，摆开一字长蛇阵，用人力、用炸药，靠铁锨、镐头和人力双轮小拉车等简单工具，炸的炸、挖的挖、垫的垫，仅仅用了半年时间，就修通了“度假村——火车站——百里峡景点”相互连接的沙石路。
旅游开发初期，在山区农村没有别的交通工具，只有毛驴、骡马和驴车。就是这些简陋的沙石路，竟成了北京游客下火车后，骑着毛驴、骡马，或坐着驴车，摇摇摆摆、晃晃悠悠、浩浩荡荡去看美景的“快乐大道”。至1986年初夏，随着火车站通景区及景区内互通工程的初步竣工，来野三坡的游客越来越多。特别是进入1986年暑期，来野三坡的游客骤然增加。一时间，北京永定门火车站人山人海，售票口前排起一条条长龙，90%的人要去野三坡。为应对突如其来的客流，车站临时决定增设了5个专卖野三坡车票的售票口。
“怎么平地里冒出个野三坡来？”这几乎是当时永定门火车站所有员工最感到莫名其妙的问题。两名员工的对话，真实地表明了当时北京人的疑惑：
“这么多人，都去哪儿？”
“野三坡。”
“真邪门儿！这么多人去。野三坡在哪儿？”(www.chuimin.cn)
“听说在河北省涞水县的上庄那边。”
“那儿好玩儿吗？”
“不知道。”
……
在这段时间里，为了满足游客要求，增加火车的客运量，刘俊生书记带着王宝义多次找上庄、苟各庄两个火车站的领导，请求他们向北京铁路局反映，给游客提供方便。同时，刘俊生书记还派人直接去铁道部反映。这些情况很快惊动了铁道部领导，铁道部部长郭维成曾亲临现场实地查看。自此，铁道部和北京铁路局对野三坡旅游给予了巨大支持。
1986年7月初，北京铁路局在上庄火车站召开紧急会议，决定为野三坡每日加开两列永定门至野三坡的旅游专列，其后又把车站名改为“野三坡站”。事后，一位在铁路部门工作数十年的老职工感到百思不得其解，为深山区的四等小站每天增开专列，这在共和国铁路建设史上也是罕见的。
7月16日，第一列旅游专列从永定门出发，一路轰鸣着开进了野三坡站。
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