以上的设置均针对高速列车明线运行工况下的气动性能计算。高速列车的流场实际是非定常的，其升力、阻力、俯仰力矩系数随迭代步数的增加，不会收敛到唯一的常数。只能计算到气动力系数呈稳定振荡变化时，在稳定变化段取平均值得到平均升力、阻力系数。
1.整车阻力系数
如图5-123所示，整车阻力计算曲线在计算到第10000步时仍呈振荡变化状态，但总体上看是收敛的，整车阻力维持在0.27～0.42。
如图5-124所示，右键点击[Plots]＞[zuli Plot]＞[Export...]，导出整车阻力计算结果。
在图5-125所示的对话框中，选择“Field Delimiter”栏中的“comma（，）”项，文件类型为“.csv”，输入“zuli”作为文件名，点击“保存”按钮，导出整车阻力计算结果。
打开“zuli.csv”，如图5-126所示，整车阻力计算结果按计算步数和计算结果两列保存。
图5-123 阻力计算曲线
图5-124 导出整车阻力计算结果
图5-125 选择导出方式(www.chuimin.cn)
图5-126 打开zuli.csv
如图5-127所示，选择“zuli.csv”第二列中第8000步～第10000步的阻力系数值，选择函数“平均值”功能，求取整车阻力系数，计算结果按第8000步～第10000步内的平均值。如图5-128所示，整车阻力系数平均值约为0.342203。
图5-127 求取整车阻力系数平均值
图5-128 整车阻力系数平均值
依照上述方法可完成头车、中间车、尾车和风挡区域的阻力系数统计。
2.鼻端处压力
鼻端处压力值为最大正压，其计算曲线如图5-129所示。可以看出，鼻端处压力值稳定在5790～5970Pa之间，收敛效果较好。
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