汽车玻璃贴膜流程，学习任务详解

从窗膜的选择到窗膜的粘贴，再到交车，构成了窗膜施工的整个工艺流程。具体的施工工艺会根据不同的窗膜产品而有所不同，基本的工艺流程如图5-36所示。

图5-36 贴膜流程

（一）贴膜用品

1.工具

贴膜施工时要用到很多工具，其中大部分是贴膜专用工具。在品牌膜的施工店里都会有各种各样的工具包，有的做成围裙式，有的装在一个精致的手提箱中。里面的贴膜工具多达三十几件，能针对贴膜施工时遇到的各种问题，并且专用工具都是专门针对膜和玻璃的防损保护而设计的。按这些工具的用途不同，可分为保护工具、清洗工具、裁膜工具、热成型工具和排水工具。

（1）保护工具

保护工具如表5-1所示。

表5-1 保护工具

（2）清洗工具

清洗工具如表5-2所示。

表5-2 清洗工具

（3）裁膜工具

裁膜工具如表5-3所示。

表5-3 裁膜工具

（4）热成型工具

热成型工具如表5-4所示。

表5-4 热成型工具

（5）排水工具

排水工具如表5-5所示。

表5-5 排水工具

（续）

2.清洗液和安装液

清洗液和安装液用于玻璃的清洗和安装，专用的清洗液和安装液能保证窗膜的安装质量。现在市场上有很多贴膜中心使用其他的清洗用品替代窗膜清洗液，施工质量无法保证。如图5-37所示，列出了几种不同的清洗用品对窗膜粘结强度的影响，选择时要慎重。

图5-37 不同的清洗用品对窗膜粘结强度的影响

其中，清洗液对于分解去除玻璃表面及微孔中的油渍污渍具有独特功效，能够将玻璃的油迹、蜡或其他比较难清洗的污渍清洁到最佳程度。清洁的玻璃表面能够极大地增强安装液的润滑效果。清洗液要按使用说明规定比例稀释后使用。

安装液便于窗膜的滑动定位，其成分类似于婴儿香波，但是不含甘油、香精、色素及其他多余添加剂，因而不会影响安装胶的化学组成及车膜中金属层的长期稳定性，使窗膜与玻璃达到最大粘结强度。安装液要按使用说明规定比例稀释后使用。

需要注意的是，旧清洗液和安装液的沉淀物和小颗粒会造成窗膜和玻璃之间的斑纹和畸变点，因此应每天清洗容器瓶并更换溶液。

（二）贴膜工艺

1.热成型工艺

（1）热风机的使用

如图5-38所示，热风机上有两个档位，用来调节加热速度的快慢。还有一个温度调节旋钮，可以设定和调节烘烤温度的高低。在烤膜时，一般将温度调节到400℃左右就可以了。

在热风机上还装有温度显示屏，能够显示热风机出口处的即时温度，便于操作者及时调整，如图5-39所示。

图5-38 调节温度旋钮

图5-39 温度显示

图5-40 热成型

图5-41 干烤粉

（2）湿烤膜工艺

需要热定型的膜在裁切时一定要竖裁（也就是说玻璃的横向与膜的卷曲方向一致），定型时将太阳膜的保护膜朝外，铺于曲面玻璃的外侧，在太阳膜和玻璃之间洒上安装液，用刮板将形成的褶皱调整成竖向。采用温度可调的热风枪对太阳膜进行加热，一边加热、一边用塑料刮刀挤压玻璃上的气泡和水，使太阳膜收缩变形，直至与玻璃的曲面完全吻合。需要特别留意的是，裁膜方向与褶皱调整方向要正确，否则窗膜不会收缩。此外，加热要均匀，不要过分集中，否则温度太高则可能造成玻璃开裂，如图5-40所示。

（3）干烤膜工艺

当使用湿烤法时，由于水的存在，膜的温度无法升至100℃，只有当水完全蒸发后，温度升至烤枪的加热温度时，膜才会收缩。这样，当膜的下面存在少量水滴时就会出现不均匀收缩现象，极易造成皱褶。另外，湿烤法操作时间长、效率低，而且局部的集中加热容易导致玻璃破碎。

干烤膜工艺使用专用的干烤粉（图5-41）来进行窗膜的成型，能有效避免玻璃的破裂和其他问题，同时提高了工作效率，一般用湿烤方法20min左右才能烤好，用干烤法5min左右就可以烤好。

2.刮水和挤水工艺

（1）刮水

刮水的目的在于通过去除玻璃表面的污水，以达到清洁玻璃的作用。因此，刮水工具为带有软胶条的刮水板，它的胶条柔软平整而光滑，可以贴合玻璃表面，方便地清洁黑色釉点区域、去雾线及其他表面凹凸区域，并且即使有杂质颗粒，也不会划伤玻璃表面，如图5-42所示。

（2）挤水

挤水的目的在于通过去除窗膜下面的液体达到缩短干燥周期，提高粘结强度的效果。所以挤水工具为坚韧、锋利、有弹性的挤水铲，它能最大限度地挤去安装液，提高工作效率，如图5-43所示。

图5-42 刮水操作

图5-43 挤水操作

刮水、挤水次序相同，但要注意用力方向：刮水板的用力方式为“拖”；挤水板的用力方式为“推”；刮水和挤水次序和路径要重叠有序地进行。

3.侧窗膜安装技术

（1）内饰和外部的保护

如图5-44所示，汽车内饰的保护尤为重要，否则清洗玻璃的溶剂会弄污内饰及渗透到汽车的电控系统而导致开关失灵甚至局部短路，所以必须仔细做好车辆的外露电控开关和音箱的保护。具体方法为将较厚的浴巾遮盖在仪表板和后盖板上，车门内饰板、坐椅、方向盘等也要做好适当防护。车身的外部也需要适当的防护，以免刮伤漆面。

（2）粗裁膜

侧门窗顶部裁膜尺寸要大于原车窗玻璃边缘尺寸5cm，左右两边要大于原车玻璃边缘尺寸1cm。底部在上膜时应预留1～2cm的余量，如图5-45所示。确定侧门窗玻璃要定型烤膜时，裁膜一定要选择竖裁。

（3）清洁

图5-44 仪表板保护

1）玻璃密封条清洁。窗门玻璃密封条有胶边和毛边两种类型。

①胶边的两种清洁方法：用吹气风枪吹出藏于密封槽内的沙粒、杂物，或者向密封槽内喷洒适量的清水，用直柄塑料刮板直接清理内槽。需要注意的是，刮板要包覆一层擦蜡纸，一个方向不要来回擦拭，以免沙粒污垢粘附于擦蜡纸后又被带回槽内，每刮一次要变换擦蜡纸的清洁面。

②毛边的两种清洁方法：用2cm宽的美纹纸贴住密封槽边上的内毡毛，或者将喷壶嘴调至最小出水量喷洒少量清水在毡毛上，使毡毛稍微湿润，粘住毛体。

2）玻璃外侧的清洁。在外侧玻璃上喷洒清洗液，用手摸抹一遍，因为人手的敏感度最强，能感触到稍大的尘粒，遇到粘附较牢的污垢可用钢片刮刀清除，其他部位用擦蜡纸清理，如图5-46所示。

图5-45 粗裁膜

图5-46 清洁玻璃外侧

（4）定型和修边

除个别车款，侧窗太阳膜基本上不需要加热预定型，可直接覆在玻璃外侧上压刮定型。将汽车膜平铺于玻璃外表面，保护膜朝外，注意窗膜边缘要平行于外部底边压条，并确保有足够余量（3～6mm）低于车内压条。换上崭新刀片，在一条边的角部将刀片的头部刺入汽车膜，刀片顶端靠在现成边框，利用窗框或胶条作引导进行切割。下部裁切完成后，将膜滑动到适合的位置，使用硬片挤水工具，在汽车膜上挤刮几下固定住整个膜，小心地将膜从底部揭起，然后降下车窗玻璃，露出车窗玻璃顶部利用玻璃的边缘进行顶边裁切。窗膜完全修整完成后转移到裁膜案板上，进行最后的修边，如图5-47所示。

（5）清洁玻璃内侧

图5-47 修边

玻璃的内侧面为真正的贴膜面，清洁一定要彻底，应按下列要求反复清洁：先对车厢内部空间喷洒细微的水雾，使空气中的尘埃沉聚下来，减少坐椅和地板扬尘。

在玻璃上喷洒清洗液，然后用手摸抹，检查和剔除稍大的尘粒，对于粘附得较牢的污垢和撕下的贴物残胶可用钢片刮刀去除，用硬质的直柄塑料刮板自上而下，由中间向两边清除玻璃上的灰尘，每刮扫一次必须用干净的擦蜡纸去除刮板上的污物。整幅玻璃每刮扫一遍，要用清洗液喷洒一次，最后用刮板刮除积水，确认玻璃已十分光滑干净，“一尘不染”时才可转入贴膜，如图5-48所示。

（6）剥离保护膜

在玻璃内表面清洗完成后，将窗膜的保护膜撕开，用安装液喷洒暴露的安装胶。这样安装胶会临时失去粘性，允许窗膜在干净的玻璃内表面平稳地滑动。喷完安装液以后，再将保护膜贴到玻璃膜上，防止沾染灰尘和杂物，如图5-49所示。

图5-48 清洁玻璃内侧(www.chuimin.cn)

图5-49 剥离保护膜

图5-50 铺贴窗膜

（7）窗膜的铺贴

侧门窗玻璃的性能有两种：防水玻璃（奔驰、宝马等）和不防水玻璃（多数普通车款）。上膜时，由于防水玻璃在喷水后水珠不会附着，水分流失快，故宜采用由下端向上贴法（好处是下端积聚水分较多，利于膜的移动）。不防水玻璃由于喷水后水珠附着，水分流失少，故通常采用由上端向下贴法，优点是能有效避免砂粒粘到膜上。

一般上膜多数采用由上至下贴法。首先在玻璃内表面也喷洒安装液，撕掉保护膜，将膜整个揭起，尽量准确地安放在玻璃内侧并滑动到理想的位置，如图5-50所示。

（8）排水

在每片窗膜安装于它的最终位置后，应立即在窗膜表面再次喷洒安装液，润滑需挤水的表面。同时把保护膜粘贴到窗膜的背面。专用的挤水工具习惯于排除所有“气泡”和尽可能多的安装液。几天后残留的水分慢慢地透过窗膜而排除，窗膜干燥的时间依赖于气候、湿度、窗膜的结构和挤水后残留水分的多少而变化，如图5-51所示。

（9）最后清洁和检查

当安装工作完成后，所有窗玻璃仔细地擦洗一遍，去除条纹水迹和污迹，给整个汽车光亮的外观。需要查看和解决的问题：气泡或微小的地毯纤维，使用专用硬质挤水片沿某一边缘排除贴膜问题，如图5-52所示。

图5-51 排水

图5-52 修饰

（10）移交

将汽车擦净后驶到室外，实现最后的视觉检查。在日光下检查没有任何缺陷后，准备提交汽车给客户，并向客户解释质量保证程序和基本的保养和维护说明。

4.前后风窗玻璃膜的粘贴

（1）前后风窗玻璃的贴膜流程

前后风窗玻璃的贴膜基本流程与侧窗一样，只是由于几乎所有前后风窗玻璃都有不同程度的球形弯曲，妨碍窗膜在玻璃上铺平，产生褶皱。早期市场上弯弧玻璃需要多片贴膜拼接，这样接缝处会很难看。后改进为在电热丝处裁开，切口比前者隐蔽，但是操作时很容易把电热丝切断，使车子失去除霜去雪的功能。目前市场上流行的热整型方法，可以保证整张粘贴前后风窗玻璃膜。所以贴膜时的技术难点就是热成型，也就是说将平面的玻璃膜，通过加热定型的方法加工得与玻璃球面形状一致，才能进行整张粘贴。

球面明显的汽车前后风窗玻璃热成型时，首先要保证膜的质量要绝对好，贴膜技师的技术水平绝对高超。有时还需要进行多次热成型，才能使膜与玻璃形状一致，如图5-53所示。

（2）黑色釉点区域的处理

图5-53 玻璃的球面很大需二次成型

风窗玻璃内侧的黑色陶瓷釉点区域增加了施工难度。在安装过程中，随着安装液的蒸发，会在黑色釉点区域出现白边的现象，这是由于胶脱离了膜层而造成的。为了避免这种现象，可以先让膜干燥约1h，再用尼龙擦包裹硬挤水板，最后包上一层纸巾，均匀有力地挤压贴膜的黑色釉点区域，也可用刀片刮平，注意使用刀片时要十分小心，防止刮坏其他部位，如图5-54所示。

对于前风窗玻璃膜来说，透光率影响是首先需要考虑的要求。此外，还要考虑单向透视、防眩目等要求。

5.贴膜缺陷

在进行贴膜施工时，由于外部施工环境、施工人员技术、使用的工具以及使用窗膜的质量等原因，会造成各种贴膜缺陷。比如常见的沙粒、褶皱、不收缩或过收缩和边缘修剪不齐等问题，针对不同的缺陷应该分析形成的原因，在以后的施工中尽量避免，使贴膜技术更加完善。如表5-6所示，列出了几种常见的贴膜缺陷和形成原因。

图5-54 刮平釉点区域

表5-6 窗膜缺陷及成因

（续）

6.窗膜与玻璃之间夹入杂物的原因

（1）水的原因

70%以上的施工人员直接使用未经过滤或沉淀的自来水贴膜，这样做是不正确的。因为自来水管里有许多杂质或沙粒，且有时更换水管管路时也会影响水质，因此，贴膜时所用的水一定要经过过滤或沉淀，以保证清洗液洁净。

（2）灰尘的原因

许多贴膜场所没有密闭室，有些人在路边，大小汽车呼啸而过扬起许多灰尘，有时风速较大时也有灰尘，因此，若没有密闭室贴膜时必须关闭所有车门后才能张贴。

（3）工作衣服的原因

拆开隔热膜透明部分的保护膜时会产生大量静电，如果贴膜时工作人员所穿的衣服是毛料，或是粘有棉絮灰尘的衣服就不适合贴膜时穿着，因为衣服上的棉絮或羊毛等杂质会被静电吸附到膜上面。还有贴膜时，坚决不准戴线手套进行操作。

（4）纸双面不清洁的原因

裁剪好的膜放置于汽车脚垫上、椅套上或放于车顶、发动机盖上，造成内外不干净，亦因静电关系拆开保护膜时附着在外表的灰尘亦会被吸到窗膜胶上面。因此，在未拆开透明保护膜时，必须在膜两面喷一些水，可有效防止及沙粒进入膜内。同时，最好将裁好的窗膜放到裁膜案板上。

（5）椅套或物体的原因

同样是静电原因，有些椅套是用兔毛、狐狸毛或棉絮作为原材料，贴膜时仪表板和坐椅应用皮质或无纺布毛巾覆盖。而且，拆开保护膜时不能太靠近物体，以免物体上灰尘被静电所吸。

（6）拆开保护膜时有人开关门

玻璃洗好之后或拆开保护膜时不可让车外人员开关车门，有时用力关门会造成空气快速流动而带入大量灰尘或沙粒。

（7）冷气风速过大

夏天是贴隔热膜的旺季，在太阳下车内的温度非常高，在车内开冷气贴膜在所难免，但在拆开保护膜时冷气风速应调至最低，待拆完保护膜，贴上玻璃之后再开大风速，以免车内灰尘到处飞动。

（8）喷水器底部不干净

施工时，喷水器多数放在地上、脚垫上或椅套上，底部往往不干净，在拆开保护膜时若喷水器在保护膜上方晃动，底部的沙粒或者其他杂质就会掉在保护膜上，所以当使用喷水器时，应先擦拭干净底部。

（9）手捏部分

拆开透明保护膜后必须以两个指头去捏住隔热膜，手捏的部分会有指纹和沙粒，关键在于手捏部分应尽量少一些。

（10）刮水方式不正确

刮水清洗玻璃时有固定方式，若随便刮水或刮水时断断续续或不彻底都会在玻璃上残留下沙粒或其他杂质。

（11）冲水

车窗边缘或底部刮水器无法完全到达的部位必须冲水，若用毛巾清理时必须使用专用无纺布毛巾才不会有灰尘。旧车或三角窗更应注意冲水，但顶部不可冲水，以免杂物随水下滑。

（12）注意车内物品

在拆完保护膜，喷过水往玻璃上贴膜的过程中，有时仪表板、方向盘、后视镜、椅套、玻璃框或顶缝、音响等，都会沾到杂物。因此在贴膜前应将车内物品仔细清洁干净。

（13）勿大量移动位置

拆完保护膜，喷好水贴玻璃时，尽量准确，若贴上去后发现位置不正，再移动会沾到玻璃四围物体或橡皮泥槽内沙粒。

（14）排水

膜贴上去后一个动作是排水，水可以由上往下赶，由右往左或由左往右，但不可将大量水由下往上赶，也不可一次性将水完全赶出以免水分倒流带动沙粒下来。

（15）勿再掀开膜

膜已贴上玻璃尽量不再掀起，掀起次数越多，沙粒、胶粒等杂质越多。

（16）玻璃清洗不干净

车窗上残留的胶应彻底干净，任何标签、杂物应仔细清理，否则技术再好都于事无补。

（17）水未推干

贴膜的最后一个动作是刮水，一般作业者80%以上无法将水全部刮出来。若遇冬天挥发慢时往往一个月还不干，夏天大量水分快速蒸发则会留下气泡，必须用较硬刮胶按顺序用力刮水，注意不得遗漏。

（18）空气带水抽入沙粒

旧车子车窗四周泥槽与橡皮槽内暗藏很多看不到的沙粒灰尘，膜合上去之后有些玻璃弧度大，会在玻璃与膜之间形成有水的空隙，此时若快速将水赶出，沙子会不断抽进膜里。

（19）车窗

旧车很少会贴到完美无缺，尤其是车窗松时，沙子会更多，此时先用报纸或桌布盖好音响，将粘贴处四围刮干净，以水冲干净可防止多数沙粒，刮水方式亦应正确。

（20）车窗玻璃框为毛框

帕萨特、PoLo等车内侧玻璃框为毛料，开膜时膜略大于内框即可，或用胶纸做封边处理，前后档亦可如此。

7.汽车玻璃贴膜问答

（1）在使用清洗液和安装液的时候，水质的不同会对安装产生影响吗

处于不同地理位置的水由于溶解的矿物质、化学物质不同而有很大的差别。例如，硬水，即矿物质含量高的水，会与清洗液和安装液中表面活性剂起反应，产生固体沉淀，降低润滑性，还有可以造成施工缺陷。另外，水中过量的氯会与安装胶以及膜中的金属层起反应，也同样有可能造成施工缺陷。鉴于以上原因，我们强烈推荐使用蒸馏水或经高性能反渗透装置处理过的水，因其不含矿物质、悬浮颗粒、氯等，所以能够增加润滑性，施工效果更加清洁，减少润滑剂的使用量，从而提高膜与玻璃的粘结性及持久性。

（2）贴膜后车窗看上去雾蒙蒙的，这是什么原因

这是膜在干燥过程中的一个正常现象，是由于安装液没有挥发完全造成的，对于磁控溅射膜以及安全防爆膜，这种现象更为突出。一般来说，这种现象会随着时间慢慢减弱，最后完全消失。当然这一数据也要取决于膜的种类，环境的温度以及湿度，温暖干燥的气候以及太阳的直射都会加速膜的干燥过程。对于贴膜施工人员而言，要注意正确的挤水方法，尽可能地挤掉安装液，缩短干燥时间。

（3）贴膜几天后，汽车玻璃出现破裂现象，这是什么原因造成的

这是由多种原因造成的，总结起来主要有以下几个方面：

①玻璃的自爆是难以避免的。到目前为止，对此还没有最终的解释。有的人认为这是由于玻璃中的硫化镍造成的，还有人认为玻璃在钢化过程中会产生微裂纹，当温度下降，玻璃内的热应力就会使微裂纹发展成为裂纹，最终破裂。

②极有可能是由于未使用专用不锈钢刀裁膜造成的。有人认为不锈钢刀片就是不生锈，其实这并不是使用它的主要原因。一般的碳钢刀片会划伤玻璃，当温度下降，划伤的部位就会进一步引发玻璃的自爆。因此，贴膜施工人员应该使用专用不锈钢刀片，并掌握正确的用刀方法。

③热枪的不当使用也会造成玻璃的破裂。从热枪中产生出来的空气最高温度可以达到650℃，几乎等于玻璃钢化时的热处理温度。因此，当玻璃在该温度下过度加热，然后缓慢冷却，受热部位就会恢复到未钢化前的状态，从而削弱了玻璃强度。当温度变化引起热应力，最终就会造成玻璃的破裂。

总之，汽车钢化玻璃的自爆是由多种原因造成的。对于贴膜安装人员而言，一方面要使用专用不锈钢刀片，并掌握正确的方法，另一方面，当使用热枪时，注意加热温度的控制，加热过的玻璃以不烫手为宜，干烤不失为一种安全理想的加热方式。

（4）侧档贴膜，顶部为什么留下一段间隙

确切地说，是留下1～2mm的微间隙，只有这样才能既美观又防止卷边。早期市场充斥劣质膜，劣质安装胶使得施工人员只能将膜贴在距离玻璃顶部10mm甚至更远的部位，以避免窗框顶部与膜边缘摩擦引起卷边。其实，在贴高质量的膜时，这种担心大可不必。只要贴膜完毕1～3天内不摇下车窗，不清洗内侧车窗，就能达到令人满意的施工效果。