台湾航务管理委员会及其工作报告

2023-10-11 理论教育版权反馈

【摘要】：本省管理航务机关，在日本统治时代为属于交通局之海务部。自我接收以来，先设航务管理委员会，从事管理，现成航务管理局。其余对外航线，因缺乏适当船只，尚不能定期开航。（卯）规定航线客货运价，杜绝黑市，以增运输效率。台湾省中心定期航线所需添加船舶数量乙、造船部分（一）接收情形原海务部造船课，业经全部接收，其所主管之造船行政工作，继续推进。现正设立航运恢复委员会，从事监督管理，其实施计划，详见附表。

本省管理航务机关，在日本统治时代为属于交通局之海务部。自我接收以来，先设航务管理委员会，从事管理，现成航务管理局。接收情形及工作概况，略述于后。

甲、海运部分

（一）接收情形

（子）船舶

已由船运处接收之船舶，计有机帆船六十一艘，共四八五四吨，业已分配航行台闽间及本省沿岸各航线，台北轮（原名大雅丸六九〇三吨）经接收后，已于本月二十日开往汕头，运输军队。其余对外航线，因缺乏适当船只，尚不能定期开航。

（丑）船员

原有船员约二千余名，因死亡或分散各地，现一时无法统计，正办理登记中，计已登记者已有二百三十余人。

（寅）航路标志

原有放光标志五十四处，内有灯塔三十一座，受战事损坏者，二十二座，已经修复者，有富贵角灯塔一座，其余正择其紧要者，陆续修理中。

（二）工作概况

（子）所有轮船公司，依照交通部公布之轮船业监督章程，重行办理登记给照。所有船舶，依照船舶法及各项已定章则，办理检查、丈量、登记，以免敌船逃避。先分设办事处于高雄、基隆两港，以利进行，并积极捞修沉船及向国外添购船只，藉以恢复本省航运。现本省中心定期航线，所拟添加船只数量见附表。

（丑）本省原有高中级船员，大多皆系日籍，现暂办理登记，甄别任用，另筹设立商船学校及船员训练所，培植高级船员，以应将来航运上之急需。

（寅）修复损坏灯塔，以臻航行安全，现先择其航行上重要者四处，加工修理，约需台币十六万余元。

（卯）规定航线客货运价，杜绝黑市，以增运输效率。

台湾省中心定期航线所需添加船舶数量（三四一二一八）

乙、造船部分

（一）接收情形

原海务部造船课，业经全部接收，其所主管之造船行政工作，继续推进。本省资本较大造船造机会社，计十五家，其详细情形均经调查，并先后派员监理准备接收中。

（二）工作概况

（子）筹设台湾造船特种股份有限公司

将接收之各造船造机会社合并，筹设台湾造船特种股份有限公司，经营本省造船事业，先设筹备处从事筹备，并办理接收整理事项。

（丑）恢复战前造船厂效能

各造船厂战时损坏甚巨，接收后，予以整理补充或合并，使其恢复战前造船效能。

（寅）继续完成业已兴造尚未完工之船舶

原海务部造船课计划交由各造船厂建造业已兴造尚未完工之船舶，计有：

二〇〇吨型　机帆船五艘　需配二〇〇匹马力之半柴油船　五部

一七〇吨型　机帆船　十二艘　需配二〇〇匹马力之半柴油船　十二部

七五吨型　渔船　四艘　需配一五〇匹马力之半柴油船　四部

六五吨型　渔船　十四艘　需配一五〇匹马力之半柴油船　十四部

拟督导各造船厂全部完成，以资应用。

（卯）办理修造船舶资材之调配

将各造船会社及航运会社现存有关造船资材，详予调查整理，统筹分配.不足之数，木材取之本省；至于机械及钢材，本省极端缺乏，已开单请救济总署配给。

（辰）办理本省造船厂注册及船舶建造许可事项

为督导管理本省造船事业起见，举办造船厂注册及船舶建造许可等事项。

（三）打捞修理沉船(www.chuimin.cn)

本省各港及沿海岸一带，沉船甚多，打捞修理工作，甚为繁重。现正设立航运恢复委员会，从事监督管理，其实施计划，详见附表。

丙、港湾部分

（一）接收情形

港湾课在未接收前，系一统筹全岛港湾工作之管理计划及研究之机构，兹值新旧交替之际，现暂循旧时之工作步骤，加以督促与改进，使一切工作能继续推进为原则。

（二）工作概况

接收之后，如绘制，研究，调查，核算，计划等工作，未稍停顿，以所得结果，供给各港，俾作实际工作之依据。

（三）将来工作计划

（子）协助各港之建筑修复工作。

（丑）研究新高港之漂沙、水流、风力对于筑港之影响。

（寅）就经济、工业、农产、地势之因素研究与调查各小港之兴废。

（四）港务

甲、基隆港

（一）筑港部分

（子）岸壁

续表

（丑）系船浮标

（寅）栈桥

（卯）船溜

船溜计有二处，一名二沙湾，一名八尺门，船溜本身破坏极微，修复甚易，惟溜内沉没之私人船只为数颇多，故未能尽量使用，现由本局登记沉船数量及其业主姓名，然后施行打捞其可用者，清除其损坏太大不堪修复者。

（辰）防波堤

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（巳）起重机

（午）仓库

续表

注　第一仓库及第十八仓库之另半部现正修理中，第十八仓库本年一月底可修复，第一仓库六月底修复。

（未）货场原有长度一三一七六三〇公尺，面积二〇九九一七〇平方公尺，现在可以应用之长度六二〇公尺，面积五四〇〇平方公尺（约为原有之百分之二十六）。俟三十五年一月起开始整理，约八个月可以完全修复原状。

（申）煤场炭场本身损坏甚微，三十四年年内即可修复原状，惟铁道部分破坏较重，故运煤进场颇为困难。

（酉）运河

运河共有三条：一名田寮港运河，长一七九二七〇公尺；一名旭河，长六七八〇〇公尺；一名牛稠港运河，长三七七〇〇公尺。共长二八四七七〇公尺，战时被炸毁桥梁六座；河岸右壁部分，被毁一百二十余公尺；钢筋混凝土部分，被毁三百四十余公尺。复因各河河口俱有大量小船沉没其间，故均遭阻塞不能通航，拟自三十五年二月起开工整理，预期四月底可通航，三十五年年底可全部修复。

（戌）干船渠

乙、高雄港

高雄港业于十二月二十四日开始接收，港内水陆设备被炸，损失甚巨。所存既不及百分之三十，详细情形尚在清点之中。一切恢复工作尚待推进，兹略列表如下。

丙、台中筑港所

台中港（原名新高港）日人早已开始建筑，全部工程已完成十分之三十六。现决继续修筑。特设立台中筑港所，预计三年时间可以全部告成。

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