本省管理航务机关，在日本统治时代为属于交通局之海务部。自我接收以来，先设航务管理委员会，从事管理，现成航务管理局。其余对外航线，因缺乏适当船只，尚不能定期开航。（卯）规定航线客货运价，杜绝黑市，以增运输效率。台湾省中心定期航线所需添加船舶数量乙、造船部分（一）接收情形原海务部造船课，业经全部接收，其所主管之造船行政工作，继续推进。现正设立航运恢复委员会，从事监督管理，其实施计划，详见附表。......
2023-10-11
航运恢复委员会及其工作报告
【摘要】：航运恢复委员会，系于本年一月间筹组，罗致各方面有关系人员及专家，专负整理港湾，与捞修沉船之设计及管理之责任。在此交通工具缺乏之际，打捞修理是项沉船，对于本省航运之恢复，殊为重要。日人原在台湾之捞船会社，北川、海事兴业、仲野、大华、中华五会社，拟由航运恢复委员会，即加监理，筹组打捞公司。
航运恢复委员会，系于本年一月间筹组，罗致各方面有关系人员及专家，专负整理港湾，与捞修沉船之设计及管理之责任。
（一）各海港沉没船舶状况
本省在战时沉没各港及沿海之船只，为数甚多。已调查发现者，计沉没于基隆港者有九艘，其中逾万吨者一艘，五千吨以上者四艘；高雄港内，沉船尤多，计大者有二十九艘，逾万吨者二艘，五千吨以上者有十一艘，千吨以上者有九艘。其余亦皆在百吨之上，致港口航路阻塞。其他马公有沉船十一艘，台南、花莲港等有三艘，其余小船尚未计入。在此交通工具缺乏之际，打捞修理是项沉船，对于本省航运之恢复，殊为重要。且于人力物力种种限制之下，较之建造新船，以恢复航运，易于实现而更为迅速，因之成立航运恢复委员会，专负统筹计划及管理捞修之责，先订“捞修沉船暂行办法”，并分设高雄基隆办事处，负责该两港沉船捞修工作。近又由行政长官公署制定“奖励人民捞修沉船管理办法”，奖励人民捞修沉船，并在全省沉船地区，分指机关，就近办理，以期增加效率，迅速恢复航运。
（二）捞修计划
关于捞修沉船之器材，因海运尚未畅通，无法取给于内地及国外，故先向有关方面洽借应用，或在本省购置，以济其缺。至于捞修之人力，暂就习于海事之日俘，及海事商业团体日籍技工，加以留用三十七人。不敷之数，由本省就地征才，一则利用日俘侨之技术势力，复兴吾国航运，一则减少台胞战后失业，以策两全。(www.chuimin.cn)
日人原在台湾之捞船会社，北川、海事兴业、仲野、大华、中华五会社，拟由航运恢复委员会，即加监理，筹组打捞公司。凡已经捞起修竣之船舶，将视各线之运输状况及供求情形，分别缓急，分配各线。于本年元旦命名开航之台北号，现已由国营招商局代理，行驶于本国沿海各线。兹将捞修概况及计划列表于后：
续表
以上全部沉船之捞修及解体等费用，预计约需台币九千六百余万元，其他沉没于各港之较小船只，随时调查，随时进行工作，尚未列入。
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2023-07-02
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2023-08-07
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2023-10-11
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2023-07-02
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2023-10-11
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2023-10-12
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