航务管理局成立，推进台湾行政长官公署的工作报告与管理

2023-10-11 理论教育版权反馈

【摘要】：本省航务管理机关，在日本统治时代，原属交通局之海务部。去年十一月一日航务管理委员会成立，先行接收管理，至今年一月改组为航务管理局。兹正积极计划训练本省人员，以备接替，俾可由国人自行管理。航务管理局接管后，仍循旧时之工作步骤；继续推进各港之绘制，研究，调查，核算及计划等工作，以所得资料，供给各港，俾作实际工作上之依据。原海务部造船课，业经由航务管理局全部接收，其所主管之造船行政工作，继续推进。

本省航务管理机关，在日本统治时代，原属交通局之海务部。去年十一月一日航务管理委员会成立，先行接收管理，至今年一月改组为航务管理局。并分设办事处于高雄、基隆，办理轮船公司之登记、给照、船舶之检查丈量、船员之训练、航标之修理、港湾之勘测等工作。兹将各项接收情形工作概况及今后工作推进分述于后。

（一）船务航线

航务管理委员会船运处接收原船舶营运会社之船只，计有机帆船三十三只，计三八四三吨，渔船二十艘，五七七吨，共计四四二〇吨。可以驾驶者，仅有数艘随时赶修行驶，嗣后陆续发现日人所有船只，均由该处接收，至四月二十四日止，共有船只七一只，共六三二六吨（二〇〇吨以上者六艘，一五〇吨以上者六艘；一〇〇吨以上者二一艘；五〇吨以上者二一艘；五〇吨以上者二六艘），其状况如下。

以上运用船只，分配于本省沿岸福州及琉球各线。

该项机帆船，纯系货船，并无客位及救生设备，不能搭客。惟在目前对外航线，船只缺乏，为维持交通起见，勉强他用，并选较大机帆船，加装客位，添置救生设备，以策安全。福州基隆线，于去年十二月十五日开航。办理以来，台闽交通，幸能继续维持，尚无停航。计至四月二十四日止，客运福州至基隆为一四六一人，基隆至福州为一〇二一人。货运福州至基隆为五一三吨，基隆至福州为一四二五吨。兹并拟于五月一日起，加开厦门一线，业已准备就绪。

本省沿海各港口之水上运输，亦赖该项机帆船常用驶行于基隆、高雄及马公间。东线各县市如台东、新港、花莲港、苏澳等之物资，如盐、糖、米、煤、木材，为主要用品，均由该项船只分负大部责任，藉以流通。计至四月二十四日止，本岛各线货运计一二六五四吨，客运计四四三八人。此外且于一月开派船运送琉球列岛难民七一八名返岛，最近一月余，并遣送本省日侨日俘返国。马公至高雄日俘八〇九人，日侨九〇四人，调用三船运送。花莲港至苏澳港日俘一四八六人，日侨四二八九人，调用十七艘，运送是项七四八八名日侨俘之集中于四月初旬，已及期赶运完毕。近又指派该项机帆船七艘，驶往福州涵江，专负接运食米之责，目下已有二艘载粮返台。此外于今年元旦接收名命之台北号，原名“大雅丸”，总吨数六九二三一〇吨，最大载货量为九〇〇〇吨，最高速率一三.一浬，为日本战时设计之载货轮船，民国三十三年下水，三十四年五月在本省基隆港内炸沉。经全部捞修工竣后，改为台北号，加设客位，原拟使之担任本省对本国沿海各航线，藉通海运，而恢复上海航线。惟以中央之船只统筹关系，该船业务，已订约由国营招商局代理。该船自命名后，于一月二十日开往汕头，接运军队，先后二次，于三月初复装货开往上海，由招商局代理业务后，旋于四月中返台，最近又复出口。故本省对外海运，至今未有适当之专轮，定期开航。所有各种船舶，今已依照船舶法，从交通一部所定各种章则，办理检查丈量登记。截至四月二十四日止，已经检丈核发之船舶计有轮船四五艘，二〇〇担以上帆船，一四九艘，二〇〇担以下帆船五五五艘。所有轮船公司，亦已依照交通部轮船业监督章程办理登记给照。

目前各线航运，虽能勉强维持，但船只数量不敷甚巨，调度为难，一遇特殊迫急需要，辄感捉襟见肘，常有停顿之虞。兹由航运恢复委员会积极打捞沉船，加以补充，惟以缓不济急，亟须增添船舶。

（二）船员技工

本省原有船员约有一千余名，高中级船员，大多皆系日籍，战时死亡分散各地，无法统计召集。现在办理登记，核发海员手册，尽量录用本省人员，截至四月二十四日止，已登记者二九五名，已核发手册者一八六名。并拟筹设船员训练所，培植高级船员，以应将来航运上之需要。(www.chuimin.cn)

（三）航路标志

本省原有航路标志五十四处，计灯台三十一座，灯竿九座，导灯二对，灯标三座。导灯浮标七个，大部破坏。灯塔受战事损坏者有二十二座，已经修复者，有富贵角灯台、淡水低导灯二座。三貂角灯台亦已于四月十三日起恢复发光。接收后，现在放光者有富贵角、基隆、仙洞、三貂角、花莲港、新港、高雄、安平、坑子口、白沙、淡水高导灯、淡水低导灯、渔翁岛、花屿等十四处，其余正择重要者，陆续计划修复。惟各项灯台材料缺乏，补充不易，所有急需应用材料及灯用瓦斯，虽经多方设法搜集，依旧不敷应用。渔翁岛从花屿两处灯台，近又因瓦斯供应不继，停止放光。如所需补充材料，若能顺利获得，则今年可将所有损坏灯台，全部修竣放光。惟该项灯台之原有管理人员，均系日籍，均经专门训练者，吾国尚少该项人员，故暂时不得不留用此项日籍人员。兹正积极计划训练本省人员，以备接替，俾可由国人自行管理。

上项航路标志，现已奉交通部电准，移交海关接管，正洽办手续准备移交。

（四）港湾

前海务部下有港湾课。系一统筹全岛港湾工作之管理计划及研究之机构。航务管理局接管后，仍循旧时之工作步骤；继续推进各港之绘制，研究，调查，核算及计划等工作，以所得资料，供给各港，俾作实际工作上之依据。就经济工业农产地势之因素，研究与调查各小港之兴废。

（五）造船事业

本省造船厂，以基隆之台湾船渠株式会社及报国造船株式会社为最大，前者每年最大修造船舶能力（入坞及靠岸）修理可三〇万吨，后者木型造船能力年可三〇〇〇吨，造机则以株式会社台湾铁工所为最大，月产二〇〇匹马力主机一部。

原海务部造船课，业经由航务管理局全部接收，其所主管之造船行政工作，继续推进。本省较大之造船会社十三家，造机会社二家，业经调查详情，并先后派员监理，现拟与资源委员会合办，组织“机械造船公司”经营本省机器制造及造船事业。目下为督导管理本省造船事业起见，已订定造船厂申请注册规则公告实施，举办造船厂注册事项。

航务管理局成立，推进台湾行政长官公署的工作报告与管理

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