城市绿地系统规划-公路绿地规划设计成果

2023-10-11 理论教育版权反馈

【摘要】：1）一般公路绿地规划设计一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路，是联系城镇乡村及风景区、旅游胜地等的交通干道。图8.36高速公路绿化断面示意图高速公路绿地规划与设计的基本原则①高速公路绿化以”安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。

公路主要是指市郊、县、乡公路。公路是联系城镇乡村及风景区、旅游胜地等的纽带。随着城市对外交通网络的迅速发展，公路绿化与城市绿化有间接联系，具有引导的作用。公路绿化与街道绿化有着共同之处，也有自己的特点，公路距居民区较远，常常穿过农田、山林，一般不具有城市内复杂的地上、地下管网和建筑物的影响，人为损伤也较少，便于绿化与管理。

随着我国交通业的迅猛发展，公路线路里程与行车质量得到很快提高，在公路上出行的人越来越多，出行人在享受安全舒适乘车的同时，还希望能欣赏到赏心悦目的沿途景观。因此公路绿化不仅要缓解因修建公路给原先环境带来的各种影响，还应尽可能结合防护工程进行绿化设计，防止沙化和水土流失对道路的破坏，保护自然景观环境，改善生态环境条件。具体规划设计时应遵循以下原则：

生态稳定性原则：设计合理的植物群落演替方案，使其较快地达到稳定，并能够长期保持生态系统的平衡。

景观协调性原则：合理规划，使公路人文景观与自然景观相互协调。

经济可行性原则：要在有限的资金条件下，优化设计，结合自然恢复和人工种植等多种方法，实施生态工程。

功能多样性原则：既能保证公路安全行车的交通功能，又能加强水土保持、视线诱导、标志、指示、防眩、遮蔽等功能。

公路类型根据公路的性质和作用分为三类，国道、省道和县、乡道，但最近几年，高速公路已逐渐成为连接大、中、小城市的主要交通通道，因此公路绿地类型主要可分为一般公路绿地规划设计和高速公路绿地规划设计两类。

1）一般公路绿地规划设计

一般公路在此主要是指市郊、县、乡公路，是联系城镇乡村及风景区、旅游胜地等的交通干道。一般公路绿化包括中央分隔带、边坡绿化、公路两侧绿化。

（1）中央分隔带　中央分隔带的主要作用是按不同的行驶方向分隔车道，防止车灯眩光干扰，减轻对开车辆接近时司机心理上的危险感，或因行车而引起的精神疲劳，另外还有引导视线和改善景观的作用。

图8.32　前照灯的照射角和植树间隔

中央分隔带的设计一般以常绿灌木的规则式整形设计为主，有时配合落叶花灌木的自由式设计，地表一般用矮草覆盖，植物种类不宜过多，以当地乡土植物为主。在增强交通功能并能够持久稳定方面，主要通过常绿灌木实现，选择时应重点考虑耐尾气污染、生长健壮、慢生、耐修剪的灌木。在距离相邻机动车道路面高度0.6～1.5 m的范围内种植灌木、绿篱等常绿树能有效地阻挡夜间相向行驶车辆前照灯的眩光，大大提高行车途中的安全，所以理想的分车绿带还应尽可能进行防眩种植（图8.32）。

D=2r/sin α

式中　D：植树间隔；r：树冠半径；α：照射角α=12°；sin α=0.207。

（2）边坡绿化　边坡绿化除应达到景观美化效果外，还应与工程防护相结合，起到护坡、防止水土流失的作用。对于较矮的土质边坡，可结合路基栽植低矮的花灌木、种植草坪或栽植匍匐类植物，经一段时间演替和多次更新后，灌木和矮生树种应占有相当比例，只有这样才能达到长期巩固边坡稳定性的目的（图8.33、图8.34）。

图8.33　边坡绿化示意图

图8.34　路堑绿化

选择边坡绿化植物的基本条件是：

①适应当地气候，最好是当地自然植被群落的建群种和伴生种；

②抗逆性强、耐贫癖、耐粗放管理、持久性好；

③对草本植物而言，要求生长快、根系深、侵占能力强；而对灌木和矮生树种，则要求根系深、生长缓慢、水源涵养能力强；

④所选植物种类对家畜而言，要适应性差，以防家畜啃噬践踏；

⑤播种材料来源广，经济实用。

在边坡较陡的地段，用人工播种的绿化方式很难成功，因此目前通用的方法是采用液压喷播，将种子、保水剂、肥料、木纤维等与水按一定比例均匀混合后，喷到待播的坡面上，用这种方法喷播，劳动强度低，还可保证种子出苗迅速而整齐，绿化成功率高。

（3）公路两侧绿化　在公路用地范围内栽植花灌木，在树木光影不影响行车的情况下，可采用乔灌结合，形成垂直方向上郁闭的植物景观。

绿化带宽度及树木种植位置应根据公路等级、路面宽度来决定。路基面宽在9 m以下（包括9 m）时，公路植物不宜在路肩上，要种在边沟以外，距外缘0.5 m处。路基面宽在9 m以上时，可种在路肩上，在距沟内缘不小于0.5 m处，以免树木生长的地下部分破坏路基（图8.35）。

图8.35　公路绿化断面示意图

具体的工程项目，应根据沿线的环境特点进行设计，如路两侧有自然的山林景观、田园景观、湿地景观、水体景观等，可在适当的路段栽植低矮的灌木，视线相对通透，使司乘人员能够领略上述自然风光。

2）高速公路绿地规划设计

高速公路是有中央分隔带和4个以上车道立体交叉、完备的安全防护设施，专供快速行驶的现代公路（图8.36）。其车速为80～120 km/h，它的几何线形设计要求较高，采用高级路面，工程比较复杂。高速公路绿地规划设计的目的在于通过绿化缓解因高速公路施工、运营给沿线地区带来的各种影响，保护自然环境，改善生活环境，并通过绿化提高交通安全和舒适性。高速公路设计必须适应地区特征、自然环境，合理确定绿化地点、范围和树种，高速公路绿地规划设计内容为高速公路沿线、互通式立交区、服务区等公路范围内的绿化。

图8.36　高速公路绿化断面示意图

（1）高速公路绿地规划与设计的基本原则

①高速公路绿化以”安全驾驶、美化、环境保护”为宗旨，管理方便为原则，据此确定绿化栽植的形式与规模。

②高速公路景观应将高速公路沿线、桥梁、隧道、互通式立交、沿线设施等人工构筑物同高速公路通过地带的自然景观与人文景观相互融合构成景观。

③高速公路景观设计尽可能做到点、线、面兼顾，整体统一，使高速公路与沿线景观相协调。道路绿化与沿线的防护林、天然林相结合，注意绿化的整体性和节奏感。

④根据高速公路沿线区域环境特征或行政区划，将高速公路分为若干景观设计路段。绿化应充分结合各路段的工程和自然景观，形成特有的风格。

⑤高速公路绿化应满足交通要求，保证行车安全，使司机视线畅通，通过绿化栽植改善视觉环境，增进行车安全。

⑥高速公路绿化应乔、灌、草结合，注意植物的合理配置，力求全部绿地以绿色植被覆盖。

（2）高速公路沿线绿地规划设计

①分车带绿化：分车带宽度为4.5 m以上，其内可种植花灌木、草皮、绿篱和矮的整形常绿树，并通过不同标准段的树种替换，消除司机的视觉疲劳及旅客心理的单调感；较宽的隔离带还可以种植一些自然树丛，但不宜种成行乔木，以免影响高速行进中司机的视线（图8.37—图8.39）。

图8.37　高速公路图案式中央分车带示意图

图8.38　高速公路树篱式中央分车带示意图

为了保证安全，高速公路一般不许行人穿过，分车带内必须装设喷灌或滴灌设施，采用自动或遥控装置。

②边坡绿化：高速公路要求有3.5 m以上的路肩，以供出故障的车停放。路肩不宜栽种树木，可在其外侧边坡上和安全地带上种植树木、花卉和绿篱，大的乔木距路面要有足够的距离，不使树影投射到车道上。

高速公路边坡较陡，绿化以固土护坡、防止雨水冲刷为主要目的。在护坡上种植草坪或耐干旱瘠薄、生长旺盛的灌木，如紫穗槐、胡枝子等植物以固土护坡（图8.40）。

图8.39　高速公路整形式中央分隔带绿化

图8.40　高速公路边坡绿化

③防护带绿化：为了防止高速公路在穿越市区、学校、医院、疗养院、住宅区附近时的噪声和废气等污染，在高速公路两侧要留出20～30 m的安全防护地带，有条件的可宽些，种植防污染林带。高速公路在通过风大的道路沿线或多雪地带时，最好在道路两侧栽植防风护林带。林带种植草坪和宿根花卉，然后种植灌木和乔木，其林型由高到低，既起防护作用，又不妨碍行车视线（图8.41）。

④挖、填方区绿化设计：挖方区为道路横切丘陵及山脚，道路对原来地貌及植被破坏较大，有些地方由于施工需要，还形成了大面积的岩石及砂土裸露区，所以挖方区迅速恢复植被是绿化的重点。(www.chuimin.cn)

岩石裸露区可在石面上预设一些草绳铁丝网，然后在边坡下种植一些攀缘植物如络石、山葡萄、地锦等沿坡向上爬去，用垂直绿化来起到固土护坡作用。砂土、石挖方区可用碎石、混凝土在坡上砌出有种植穴的护坡，在种植穴内清除石块后换土，种植草坪并点缀一些花卉。如护坡坡度缓，土质好，可种草或成片种植低矮花灌木，如紫穗槐、胡枝子、沙棘等固土护坡（图8.42、图8.43）。

图8.41　高速公路一侧的防护林带

图8.42　路堑边坡绿化

图8.43　高速公路挖方标准段绿化示意图

条件允许时，在边坡下的平地内，可适当成行或三五成群种植一些花灌木及乔木以丰富景观。

填方区所经地段多为农田、沼泽草原、丘陵及河湖溪流区，是平地上起路基、筑路面、挖边沟形成的高速公路。路基两侧的边坡可采取一般绿化处理，有杂草的可保留自然杂草，无杂草的可种草坪及花灌木，如胡枝子、沙棘、软枣子、百里香等固土护坡。

边沟外侧15 m红线内的绿地，可保留原有的自然杂草及乔灌木，如绿地内只有一些杂草，而无大树及灌木，可成行或自由式种植一些乔灌木。为防止病虫害蔓延，每隔3～4 km可适当变换树种（图8.44、图8.45）。

图8.44　高速公路填方标准段绿化断面示意图

图8.45　高速公路填方标准段绿化实景图

⑤特殊路段的绿化设计：高速公路的平面线形有一定要求，一般直线距离不应大于24 km；当直线路段较长，沿线景观、地形缺少变化，难以判断所经地点时，应栽植有别于沿途植被的树木，形成明显标志和绿化特色，减少僵直、呆板和单调之感，提醒及警示司机，预告设施位置。

在小半径竖曲线顶部且平面线形左转弯的曲线路段上，应在平曲线外侧以行道树的方式栽植乔木或灌木，形成诱导栽植。长而缓的曲线线形能改变行车方向，自然地诱导视线，给人以舒适的感觉，所以，应有目的地在弯道外侧种植高大的行道树，以树木为诱导体，使前方路段给人以神秘莫测、通幽之感，弯道内侧绿化应以低矮花灌木为主，以保证司机视线通畅。

设计较好的竖向起伏路段，线形从心理和视觉上应给人以平顺连续，无高低凹凸中断之感，两侧绿化最好是同一树种，同一间距，以保证绿化景观平缓连续。

在隧道洞口外两端光线明暗急剧变化段栽植高大乔木，起到平缓过渡的作用。

⑥服务管理区绿地规划设计：服务区绿化包括收费站、餐饮及住宿区、加油站、修理厂和办公区等的绿化。服务区的绿化规划设计要点：

a.根据服务区的规划结构形式，充分利用自然地形和现状条件，合理组织，统一规划，节省资金，早日形成绿化面貌。

b.以植物造园为主进行布局，适地适树，结合服务区的特点，利用植物的形状、色彩、质感、神韵创造各具特色的环境和景观。

c.在空间结构上，绿化应与建筑的风格、形式、色彩和功能等取得景观和功能上的协调。注重植物的季节变化和空间的层次性，形成立体景观。

d.功能明确，使用方便。利用树木花草达到与外界隔离的效果，以减少干扰和不良影响，创造安静优美的休息环境。

e.既要有统一的格调，又要在布局形式、树种的选择等方面做到多样而各具特色。

⑦互通式立交区绿地规划设计：互通式立交区是高速公路上的重要节点，地理位置十分重要。其绿化应与当地城市绿化风格协调一致，在互通区大环的中心地段，可结合地形、地区特点满足交通安全对绿化要求的前提下，利用并结合周边水系以恢复生态环境，设计稳定的生态群落结构；可常绿树与落叶树相结合，乔木与灌木相搭配，既增加绿量，又形成良好的自然群落景观（图8.46—图8.48）。

互通式立交区绿地的规划设计要点为：

a.建成与立交桥和谐，相互增辉，具有民族风格的高品位园林景点。

b.立交桥绿化是高速公路绿化的重点和核心地段，绿化要达到画龙点睛、锦上添花的效果。如中心绿地可用大手笔的整形树和低矮花灌木做成一定绿化图案，图案应美观大方，简洁有序，使人印象深刻。

c.绿化布局应满足立交桥功能需要，使司机有足够的安全视线，在顺行交叉处留出视距，栽种低于司机视线的树木、绿篱、草坪和草本花卉。

d.在转弯的外侧栽植成行的乔木，以便诱导司机的行车方向，使司机有一种安全感。弯道内侧绿化应保证视线通畅，不宜种植遮挡视线的乔灌木。

图8.46　某高速公路单喇叭互通式立交绿化规划图

图8.47　沂淮高速公路互通式立交绿化规划图

图8.48　宁杭高速公路某互通式立交绿化实景图

e.在出入口配置不同的骨干树种，作为特征标志，便于汽车加减速及驶入驶出。

f.小块绿地以疏林草地的形式群植一些常绿树和秋色叶树，以丰富季相变化，反映地方特色。