道路绿地设计内容要点城市绿地系统规划

图8.10　四板五带式道路绿地实景图

城市道路绿地设计的具体内容包括分车绿带设计、人行道绿带设计、路侧绿带设计、交通岛绿地设计等部分。

1）分车绿带设计

分车带的宽度，依行车道的性质和街道的宽度而定，常见的分车带宽度为2.5～8 m，大于8 m的可作为林荫路设计，最低宽度不能低于1.5 m。为了便于行人过街，分车带应进行适当分段，一般以75～100 m为宜。分车带还应尽可能处理好与人行横道、停车站、大型商场以及人流集中的公共建筑出入口的关系，在这些重要设施前设置缺口，方便行人通行；在被人行横道或道路出入口截断的分车绿带，其端部应采取通透式栽植；而在靠近汽车停靠站附近的处理也要从便捷安全等方面考虑，充分体现出人性化景观设计的原则。

分车带绿地起到分隔组织交通与保障安全的作用，机动车道的中央分隔带要进行防眩种植。机动车道两侧分隔带应考虑防尘、防噪声的需要。

分车带的种植有以落叶乔木为主的，有以常绿乔木为主的，有的搭配灌木、草地、花卉等，也有的分车带中只种低矮灌木配以草地、花卉等方式，这些都需要根据交通与景观来综合考虑。对分车带的种植，要针对不同用路者（快车道、慢车道、人行道）的视觉要求来考虑树种与种植方式。同时分车带中的高大种植对视线的影响会产生道路空间的分隔，而对街景产生很大的影响。因此，种植方式要和景观的要求统一协调（图8.11、图8.12）。

图8.11　中央分隔绿带

图8.12　两侧车道绿带

分车绿带的种植方式可分封闭式种植和开敞式种植两种。

封闭式种植：营造成以植物封闭道路的氛围，在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树，当株距小于5倍冠幅时，可起到绿色隔墙的作用。在较宽的隔离带上，种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，形成多种树冠搭配的绿色隔离带，层次和韵律较为丰富（图8.13）。

开敞式种植：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，以达到开敞、通透的效果。大乔木的树干应该裸露（图8.14）。

图8.13　封闭式分车绿带

图8.14　开敞式分车绿带

2）人行道绿带设计

人行道绿带的主要功能是为行人及非机动车庇荫，因此，应种植浓荫乔木作为行道树为主。由于其形式简单，占地面积有限，因此选择合适的种植方式和树种显得尤其重要。

（1）人行道绿带规划设计原则

①人行道绿带的宽度应根据立地条件、道路性质及类别、对绿地的功能要求等综合考虑而决定。当宽度较宽时可采用乔木、灌木、地被植物相结合的配置方式，提高防护功能，加强绿化景观效果；当宽度较窄时则应避免选用根系较发达的大乔木，以免影响路人正常的步行。

②人行道绿化带上种植乔木和灌木的行数由绿带宽度决定。在地上、地下管线影响不大时，宽度在2.5 m以上的绿化带，种植一行乔木和一行灌木，宽度大于6 m时，可考虑种植两行乔木，或将大、小乔木和灌木以复层方式种植。宽度在10 m以上的绿化带，其株行数可多些，树种也可多样，甚至可以布置成花园景观路。

③为了保证车辆在车行道上行驶时车中人的视线不被绿带遮挡，能够看到人行道上的行人和建筑，便于消防、急救、抢险等车辆在必要时穿行，在人行道绿化带上种植树木必须保持一定的株距，其株距应为树冠冠幅的4～5倍，最小种植株距应为4 m。

④在弯道或道路交叉口，行道树绿带应采用通透式配置。在距相邻机动车道路面高度0.3～0.9 m，树冠不得进入视距三角形范围内，以免遮挡驾驶员视线，造成交通隐患，影响交通。

⑤在同一街道宜采用同一树种，并注意道路两侧行道树株距的对称，既能更好地起到遮阴、滤尘、减噪等防护功能，又能够在道路横断面上形成雄伟统一的整体视觉效果。

（2）行道树绿带的布置形式

①规则式布置：当道路横断面中心线两侧，绿带宽度相同时采用的形式。其中树种选择、株距等均相同。这种布置形式是城市建设中常用的一种模式，能够形成一种规整有序，风格统一的景观效果（图8.15）。

图8.15　规则式人行道绿化带

②自然式布置：当道路横断面为不规则形状时，或道路两侧行道树绿带宽度不等时采用的形式。如山地城市或老城区路幅较窄，可采用道路一侧种植行道树，而另一侧布置照明和其他地下管线。有时为了营造活泼生动的街景效果也可设计成以自然式为主的行道树绿化带。

（3）行道树种植方式　行道树种植设计方式有多种，常用的有树池式、树带式两种（图8.16、图8.17）。

图8.16　树池式

图8.17　树带式

图8.18　行道树池盖

①树池式：当行人较多，道路较窄、交通流量较大的情况下可采用这一种形式。树池形状可方可圆，其边长或直径不得小于1.5 m，长方形树池短边不得小于1.2 m，长短边之比不超过1∶2，栽植位置应位于树池的几何中心，从树干到靠近车行道一侧的树池边缘不小于0.5 m，距车行道路缘石不小于1 m，行道树种植株距不小于4 m。为了行人行走方便及考虑雨水能流入树池等因素，最好在上面加有透空的池盖，低于路面或与路面同高，这样可增加人行道的宽度，又避免践踏，同时还可使雨水渗入池内（图8.18）。

②树带式：在人行道和车行道之间留出一条不加铺装的种植带，一般宽不小于1.5 m，栽植以大乔木为主体，辅以灌木、地被、草坪等，这种形式整齐壮观，生态效果良好。

（4）行道树的选择　行道树的生长环境十分恶劣。空气干燥，缺水，土壤贫瘠，汽车尾气中的各种有害烟尘、气体及种种人为、机械的损伤和上下管网线路的限制，均不利于植物生长。因此，为保证道路绿地的质量及景观效果，必须选择适合的行道树种。选择时应注意以下几点：

①选择能适应城市道路各种环境因素，对病虫害有较强抵抗力，成活率高，树龄适中的树种。

②选择树干通直、树冠较大可遮阴、树姿端正、叶色富于季相变化的树种。

③选择花果无臭味、无飞絮及飞粉、不招惹蚊蝇等害虫、落花落果不污染衣服和路面的树种。

④选择耐强度修剪、愈合能力强的树种。

⑤不选择带刺的树种以及萌发力强、根系发达隆起的树种。

⑥第一分枝点高度不得小于3.5 m，快长树胸径不得小于5 cm，慢长树胸径不宜小于8 cm。

3）路侧绿带设计

路侧绿带是道路景观的重要组成部分，对道路景观的整体面貌起到显著的影响。由于路侧绿带与沿路的用地性质或建筑物关系密切，有些建筑要求绿化衬托，有些要求绿化防护，有些需要在绿化带中留出入口。因此，路侧绿带应根据相邻用地性质、建筑类型等，结合周边立地条件和景观环境等诸多要求进行设计，并应注意保持整体道路绿带空间上连续完整、和谐统一（图8.19）。在保证功能的前提下，尽可能设计成下沉式绿地，以削减地面径流，补充地下水，使雨水得以下渗、滞蓄、净化和回用，缓解城市内涝压力，提高雨水回用率（图8.20）。

图8.19　北京某道路路侧绿带

图8.20　道路两侧下沉式绿地

下面介绍不同类型路侧绿带的设计。

（1）道路红线与建筑线重合　这时的路侧绿带由于面积受到限制而主要起着美化装饰、过渡隔离等作用，一般行人不得入内。在设计时首先要注重散水坡的合理布局；在绿化设计时要实地观察周边建筑物的形式、颜色和墙面的质地等，采用与之相协调的设计风格，此外还应注意植被不能影响建筑物的通风和采光（图8.21）。

图8.21　路侧绿带毗邻建筑线

（2）建筑退让红线后留出人行道，路侧绿带位于两条人行道之间　种植设计应参照绿带宽度和沿街建筑物的服务性质而定，可种植隔离遮阴效果好的高大乔木或乔灌木组合等，也可在适当区域，设计成可观赏到临街建筑的视野通透式的绿化种植模式，如花坛群、花境小路，种植开花灌木、绿篱、草坪等（图8.22）。

图8.22　路侧绿带位于两条人行道之间

（3）路侧绿带与道路红线外侧绿地结合　在绿带宽度允许的条件下，可设计成街旁的游园、带状休闲广场等（图8.23）。在设计这类路侧绿带时应充分结合行道树绿带、分车绿带的种植模式和树种选择，考虑道路统一的景观效果，协调整体道路环境。特别是当路侧绿带宽度在8 m以上时，如果内部铺设游步道后，仍能留有一定宽度的绿化用地，可以设计成开放式绿地，方便行人进入游览休息，以提高绿地的游憩功能。

图8.23　路侧绿带与道路红线外侧绿地结合

4）城市道路绿化节点规划设计

（1）交通岛绿地规划设计　交通岛是指控制车流行驶路线和保护行人安全而布设在道路交叉口范围内，车行驶轨道通过的路面上的岛屿状构造物，起到引导行车方向，组织交通的作用。按其功能及布置位置可分为导向岛、分车岛、安全岛和中心岛。

通过在交通岛周边的合理种植，强化交通岛外缘的线形，有利于诱导驾驶员的行车视线，特别是在雪天、雾天、雨天，可弥补交通标识的不足。通过绿化与周围建筑群相互配合，使其空间色彩的对比与变化互相烘托，形成优美景观；通过绿化吸收机动车的尾气和道路上的粉尘，改善道路的环境卫生状况（图8.24）。

图8.24　城市道路交通节点示意图(www.chuimin.cn)

①交通岛绿地规划设计的原则：

a.交通岛周边的植物配置宜增强导向作用，布置成装饰绿地。

b.中心岛绿地应保持各路口之间的行车视线通透，在行车视距范围内应采用通透式配置。

c.立体交叉绿岛应以种植草坪等地被植物为主，桥下宜种植耐阴地被植物，墙面可进行垂直绿化。草坪上可点缀树丛、孤植树和花灌木，以形成疏朗开阔的绿化效果。

d.导向岛绿地应配置地被植物。

②各类交通岛规划设计：

a.中心岛绿地。中心岛设置在交叉口中央，俗称中心转盘，主要功能为组织环形交通，使交叉口的车辆一律绕岛做逆时针单向行驶。中心岛的形状主要取决于相交道路中心线的角度、交通量大小和等级等具体条件，一般多用圆形，也有椭圆形、卵形、圆角方形和菱形等。常规中心岛直径在25 m以上，我国大、中型城市多采用40～80 m（图8.25、图8.26）。

图8.25　中心岛绿化

图8.26　秦皇岛某路中心岛绿地景观

中心岛绿地要保持各路口之间的行车视线通透，不宜栽植过密乔木，而应布置成装饰绿地，应以草坪、花卉为主，或选用几种不同质感、不同颜色的低矮的常绿树、花灌木和草坪组成模纹花坛。图案应简洁，曲线优美，色彩明快，不要过于繁复、华丽，以免分散驾驶员的注意力及行人驻足欣赏而影响交通，不利安全。也可布置些修剪成形的小灌木丛，在中心种植一株或一丛观赏价值较高的乔木加以强调，方便绕行车辆的驾驶员准确快速识别各路口。原则上只具备观赏功能，不具备游憩功能。中心岛外侧一般汇集多处路口，若交叉口外有高层建筑时，图案设计还要考虑俯视效果。

图8.27　导向岛绿化

位于主干道交叉口的中心岛因位置适中，人流、车流量大，是城市的主要景点，可在其中建柱式雕塑、市标、组合灯柱、立体花坛、花台等成为构图中心，但其体量、高度等不能遮挡驾驶员视线。

若中心岛面积很大，布置成街旁游园时，必须修建过街通道与道路连接，保证行车和游人安全。

b.导向岛绿地规划设计。导向岛设置在环形交叉口进出口道路中间，并延伸到道路中间隔离带，用以指引行车方向，约束车道，使车辆减速转弯，保证行车安全（图8.27）。

导向岛绿化常以草坪、地被植物、花坛为主，不可遮挡驾驶员视线。为了保证驾驶员能及时看到车辆行驶情况和交通管制信号，在视距三角形内不能设置任何阻挡视线的东西，但在交叉口处，个别伸入视距三角形内的行道树株距在6 m以上，树干高在2 m以上，树干直径在40 cm以下时是允许的，因为驾驶员可通过空隙看到交叉口附近的车辆行驶情况。

（2）立体交叉绿地规划设计　立体交叉是指两条道路在不同水平面上的交叉。立体交叉主要分为两大类，即简单立体交叉和复杂立体交叉。简单立体交叉又称分立式立体交叉，纵横两条道路在交叉点相互不通，这种立体交叉一般不能形成专门的绿化地段，只作行道树的延续而已。复杂立体交叉又称互通式立体交叉，两个不同平面的车流可以通过车道连通。

复杂的立体交叉一般由主、次干道和匣道组成，车道供车辆左、右转弯，把车流导向主、次干道上。为了保证车辆安全和保持规定的转弯半径，车道和主次干道之间往往形成几块面积较大的空地。

在国外，有利用这些空地作为停车场的，国内一般多作为绿化用地，称为绿岛。此外，以立体交叉的外围到建筑红线的整个地段，除根据城镇规划安排市政设施外，都应该充分绿化起来，这些绿地可称为外围绿地。绿岛和外围绿地构成美丽而壮观的景象（图8.28、图8.29）。

图8.28　立交桥绿化实景图一

图8.29　立交桥绿化实景图二

立体交叉绿地包括绿岛和立体交叉外围绿地，其绿化设计首先要服从立体交叉的交通功能，使行车视线通畅，在这一段不宜种植遮挡视线的树木。如种植绿篱和灌木时，其高度不能超过司机视高，以使其能通视前方的车辆。在弯道外侧，最好种植成行的乔木，突出绿地内交通标志，引导行车，保证行车安全。其次，其绿化设计应服从于整个道路的总体规划要求，要和整个道路的绿地相协调。要根据各立体交叉的特点进行，通过绿化装饰、美化增添立体交叉处的景色，形成地区的标志，并能起到道路分界的作用；第三，其绿地布置力求简洁明快，适应驾驶员和乘客的瞬间观景的视觉要求。

绿岛，是立体交叉中面积比较大的绿化地段，一般应种植开阔的草坪，草坪上点缀具较高观赏价值的常绿树和花灌木，也可以种植一些宿根花卉，构成舒朗而壮观的图景。切忌种植过高的绿篱和大量的乔木，以免阴暗郁闭。如果绿岛面积较大，在不影响交通安全的前提下，可按街心花园的形式进行布置，设置园路、亭、水池、雕塑、花坛、座椅等。立交桥的绿岛处在不同高度的主、次干道之间，往往有较大的坡度，绿岛坡降一般以不超过5%为宜，陡坡位置须另做防护措施。此外，绿岛内还需装设喷灌设施，以便及时浇水、洗尘和降温。

立体交叉外围绿化树种的选择和种植方式，要和道路伸展方向绿化及建筑物的不同性质相结合。

5）步行街道绿地设计

步行街是指城市道路系统中确定为专供步行者使用，禁止或限制车辆通行的街道。如沈阳的太原街、大连的天津街等；另外也有一些街道只允许部分公共汽车短时间或定时通过，形成过渡性步行街和不完全步行街，如北京的王府井大街、前门大街，上海的南京路，沈阳的中街等。确定为步行街的街道一般在市、区中心商业、服务设施集中的地区，亦称商业步行街（图8.30、图8.31）。

图8.30　上海南京路步行街

图8.31　北京前门大街步行街

步行街两侧均集中商业和服务性行业建筑，不仅是人们购物的活动场所，也是人们交往、娱乐的空间。其设计过程就是创造一个以人为本，一切为“人”服务的城市空间过程。步行街的设计在空间尺度和环境气氛上要亲切、和谐，人们在这里可感受到自我，完全放松。可通过控制街道的宽度和两侧建筑物高度，以及将空间划分为几部分、建筑物逐层后退等形式，改变空间尺度，创造亲切宜人的街道环境空间。

（1）步行街道绿地的功能及特点　随着城市的发展，车流和人流增加，过去人们在街道上悠然自得的逛街情趣早已消失。步行街是一个融旅游、商贸、展示、文化等多功能为一体、充满园林气息的公共休闲空间，它寓购物于玩赏，置商店于优美的环境之中，通过为行人提供舒适的步行、购物、休闲、社交、娱乐等场所，达到提升城市中心区环境质量，保护传统街道特色，使城市更加亲切近人，改善城市人文环境的目的。

（2）步行街绿化设计　步行街道绿地要精心规划设计，与环境、建筑谐调一致，使功能性和艺术性达到平衡。为创造舒适的环境供行人休息活动，步行街可铺设装饰性花纹地面，增加街景的趣味性。还可布置装饰性小品和供群众休息用的座椅、凉亭、电话间等。植物种植要特别注意植物形态、色彩，要和街道环境相结合，树形要整齐，乔木要冠大荫浓、挺拔雄伟，花灌木无刺、无异味、花艳、花期长。特别需考虑遮阳与日照的要求，在休息空间应采用高大的落叶乔木，夏季茂盛的树冠可遮阳，冬季树叶脱落，又有充足的光照，为顾客提供不同季节舒适的环境。地区不同，绿化布置上也有所区别，如在夏季时间长，气温较高的地区，绿化布置时可多用冷色调植物；而在北方则可多用暖色调植物布置，以改善人们的心理感受。此外，在街心可适当布置花坛、雕塑，增添步行街的识别性和景观特色。