在设计、使用洞门密封时要预先考虑到盾壳上的凸出物体，在相应位置设置可调节的构造，保证密封的性能。盾构基座的底面与始发井的底板之间要垫平垫实，保证接触面积满足要求。4）反力系统出现失稳对体系的各构件必须进行强度、刚度校验，对受压构件一定要做稳定性验算。各连接点应采用合理的连接方式保证连接牢靠，各构件安装要定位精确，并确保电焊质量和螺栓连接强度。......
2023-10-09
地下工程施工安全控制及案例分析：南线盾构浦西近距离推进段特点
【摘要】：在人民路隧道南线盾构浦西接收段，里程DSK0+810—DSK0+988约180 m范围内，施工环境极其复杂。表9-4土层性质2）南线隧道结构距已施工北线隧道结构间距近在人民路隧道南线盾构浦西接收段，南北两条隧道结构外边线之间的距离在4.07～5.7 m内渐变，最小间距仅0.36D，见表9-5。图9-11雨污水总管5）南线隧道施工区域上方管线、交通密集南线隧道浦西接收段处于上海老城厢地区，地下管线密集，涉及面广。
在人民路隧道南线盾构浦西接收段（图9-7），里程DSK0+810—DSK0+988（安仁街—丽水路）约180 m范围内，施工环境极其复杂。
图9-7 浦西段图
1）南线隧道结构上覆土浅且地质条件差
在人民路隧道南线盾构浦西接收段，特别是DSK0+810—DSK0+872（丽水路—福民街）段，盾构机上覆土在5.76～8.68 m内渐变，坡度5%，如此浅的覆土在大直径盾构隧道施工中非常少见。覆土情况见表9-3。
表9-3 隧道结构上覆土
在浦西接收段，盾构主要穿越③j、③、④、⑤1等土层，特别是在富民街附近，②1层土缺失，盾构上部覆盖渗透性强的③j层并有相当厚度的填土，且接收段分布有暗浜，地质条件不利于泥水盾构掘进。土层性质见表9-4。接收段地质剖面图如图9-8所示。暗浜分布如图9-9所示。
表9-4 土层性质
2）南线隧道结构距已施工北线隧道结构间距近
在人民路隧道南线盾构浦西接收段，南北两条隧道结构外边线之间的距离在4.07～5.7 m内渐变，最小间距仅0.36D，见表9-5。
表9-5 隧道结构间距
图9-8 接收段地质剖面图
图9-9 暗浜分布图(www.chuimin.cn)
3）南线隧道结构距周边建筑物近
南线盾构将在里程DSK0+982—DSK0+939、DSK0+875—DSK0+935和DSK0+830—DSK0+870段分别穿越安仁街西侧4栋老民居、福都商厦围护结构和悦园商厦围护结构（表9-6、图9-10），与4栋老民居最近距离仅1.1 m，与悦园商厦围护结构最近距离仅30 cm。安仁街西侧4栋老民居包括人民路361号、365号、369号和377号，根据检测报告，这些房屋建成时间较早，多采用埋深1m左右的浅基础，结构整体性较差，而且这些房屋经多年使用已有一定的损伤，存在不安全因素。
表9-6 周边主要建筑物
图9-10 周边主要建筑物
4）南线隧道结构南侧有一根民国时期的大直径老旧砖砌雨污水总管
南线隧道南侧有一根民国时期的砖砌1 200 mm×1 500 mm雨污水总管（图9-11），它是豫园地区的雨污水总管，涉及面较大。总管离南侧隧道结构最近处仅2.9 m（DSK0+810，接收井东侧）。
图9-11 雨污水总管
5）南线隧道施工区域上方管线、交通密集
南线隧道浦西接收段处于上海老城厢地区，地下管线密集，涉及面广。加固区东侧邻排的管线有煤气700、煤气300、天然气（0.4 MPa）300、市话18孔、通信18孔、上水500、直埋电缆10根。工作井东侧东西向受影响的压力管线有上水100、上水200、上水400、天然气（0.4 MPa）300、煤气700。人民路过往的公交众多，有26路、11路、736路、64（电车）、945路、926路、801路、930路、920路、304路、945路、锦江观光专线等。
6）南线隧道掘进范围内存在老城厢的木桩基础
在南线隧道接收加固清障作业时，发现有不明木桩基础，基础下打设有3m长φ200 mm及1.2 m长φ120 mm木桩。由于周边管线密集，道路无法封交，所以无法在施工前进一步探明该木桩基础。根据现场挖掘情况，经理论计算，判断木桩有侵入掘进面的可能。在南线盾构接收时，发现木桩基础确实已侵入到南线盾构掘进断面内（图9-12）。
图9-12 侵入掘进断面内的木桩基础
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2023-10-09
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2023-10-09
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2023-10-09
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2023-10-09
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