汽车发动机气缸体检修，测量与判断

2023-10-05 理论教育版权反馈

【摘要】：图5-10气缸体直径测量图5-11气缸体直径测量位置⑨计算：根据测量的数据计算出气缸的圆度、圆柱度。气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要维修，并作为选择其修理级别的依据。

1.气缸体的外观检查

①清洁气缸体上的积碳，气缸的顶部一般会产生大量的积碳，严重时会导致发动机早燃，从而影响发动机的性能。清除积碳的方式一般有两种：机械法和化学法。

知识窗

机械法：用钢丝球或刮刀清除机体组上的积碳。

化学法：用化学溶剂浸泡机体组一定时间（2～3 h），使积碳软化，然后再用刷子清除积碳。

注意：在实际应用中应将两种清除积碳的方法结合使用，同时在清洁时不能用力过大，不能刮伤机体组。

②观察气缸体各个部位是否出现裂纹，特别是水道孔、螺纹孔处。

③观察气缸（套）是否出现明显的拉伤、划痕等现象。

注意：裂纹一般是由设计制造缺陷、冷却液结冰或意外事故造成的，会导致漏水、漏气、漏油，必须进行及时维修或更换。

2.气缸体基准面的检测

①清洁气缸顶面及量具，把刀口尺轻放在气缸顶面相应的检测位置处，检测基准面的平面度（具体检测方法和缸盖检测一样），检测位置如图5-9所示。

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图5-9　气缸体基准面检测

②查找维修手册，当检测值（平面度）超过了使用极限时需要对气缸盖进行维修或更换。

3.气缸体磨损的检测

①转动台架使气缸体气缸朝上。

②确定要测量的气缸并进行清洁。

③粗测：用游标卡尺（测内径工作面）测量气缸直径。

④定基准：根据粗测值和维修手册给出的缸径大小确定基准值。

⑤将千分尺转动到基准值，并将其固定到台虎钳上。

⑥组装量缸表：检查测量手柄下面的活动测量头伸缩是否灵活，不能有发卡现象，检查百分表是否正常。将百分表装入测量手柄内，并且使表面与活动测头置于同一平面内，百分表上的短指针调整至“1”左右，然后将百分表锁紧。选择合适的测量接杆及垫片装入活动测头背面并用扳手拧紧。

⑦校表：把内径量缸表测量头置于外径千分尺内，转动百分表外圈，使长指针正对“0”。(www.chuimin.cn)

⑧测量：将内径量缸表置于气缸内，使量缸表徐徐前后移动，当长指针指向终点开始返回瞬间即为该处直径。以“0”的位置为准，顺时针方向则“减”，反之则“加”，如图5-10所示。

注意：在测量气缸直径时，要测量气缸的上、中、下三个位置，同一个位置要多次测量找出最大值，测量位置如图5-11所示。

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图5-10　气缸体直径测量

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图5-11　气缸体直径测量位置

⑨计算：根据测量的数据计算出气缸的圆度、圆柱度。

知识窗

圆度：在测量的同一平面内取最大直径和最小直径，然后计算出最大直径与最小直径之差的一半。

圆柱度：在测量的不同平面内取最大直径和最小直径，然后计算出最大直径与最小直径之差的一半。

⑩结果判定：参考维修手册，查看测量计算的数值看是否超出了标准极限。如果计算值超出标准极限则需要进行镗缸或更换气缸体。

小贴士

注意事项：

①百分表表盘刻度为100，指针在圆表盘上转动一格为0.01 mm，转动一圈为1 mm；小指针移动一格为1 mm。

②测量时，当表针顺时针方向离开“0”位，表示缸径小于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数的差；若表针逆时针方向离开“0”位，表示缸径大于标准尺寸的缸径，它是标准缸径与表针离开“0”位格数之和。

③若测量时，小针移动超过1 mm，则应在实际测量值中加上或减去1 mm。

4.气缸磨损规律分析

气缸正常磨损是指气缸在正常工作下，其工作表面与活塞环相互运动的区域形成不均匀的磨损。气缸磨损的主要特征及原因有以下几个方面。

从气缸纵断面看，气缸磨损后形成“上大下小”，失去原来正圆柱的形状，称为“锥形”。产生“锥形”磨损的原因可能是摩擦力不等的磨损、润滑条件变化的磨损、磨料磨损等。

从气缸的横断面看，气缸磨损后失去原来的正圆形状，俗称“失圆”。气缸的磨损程度，以其中磨损最大的一个气缸为标准，来确定气缸是否需要维修，并作为选择其修理级别的依据。