汽车发动机技术：配气相位与气门间隙的检修

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：（二）气门间隙的检修1.气门间隙的定义发动机在冷态下，气门关闭状态时，气门与气门传动组之间所有间隙的总和就是气门间隙。图2-37气门间隙的检测②常用的调整气门间隙的方法有两种：逐缸调整法和“2”次调整法。

（一）配气相位（配气定时）概述

1.配气相位的定义

配气相位是指发动机进、排气门开启时刻及其开启的持续时间，一般用曲轴转角来表示，它会影响发动机的动力性。

2.进、排气提前角和迟后角

（1）提前角

提前角是指从气门打开到上止点曲轴转过的角度。

进气提前的目的：在进气开始时气门就有较大的开度或通气断面，以减小进气阻力，使进气顺畅。

排气提前的目的：在排气门开启时气缸内有较高的压力，使废气能在极短的时间内以很高的速度自由排出。

（2）迟后角

迟后角是指从下止点到气门关闭曲轴转过的角度。

进气滞后的目的：充分利用气流的惯性，在进气迟后角内继续进气，以增加进气量。

进气滞后的目的：充分利用废气气流的惯性，在排气迟后角内继续排气，以减少气缸内的残余废气。

3.气门重叠

气门重叠是指由于进气门早开和排气门晚关，会导致活塞在上止点附近出现进、排气门同时打开的现象。

气门重叠角是指气门重叠期间曲轴转过的角度，它等于进气提前角与排气延后角之和。

注意：不同的发动机，由于结构和转速的不同，其配气相位也不相同。即使是同一台发动机，其配气相位也会随发动机转速的变化而变化。

（二）气门间隙的检修(https://www.chuimin.cn)

1.气门间隙的定义

发动机在冷态下，气门关闭状态时，气门与气门传动组之间所有间隙的总和就是气门间隙。

2.气门间隙的作用

气门间隙是用来防止气门杆受热膨胀后顶开气门而导致关闭不严。

气门间隙过大：导致气门开度不够，气流流通面不足，使进、排气不足。

气门间隙过小：导致气门关闭不严，密封性不好，从而使气缸漏气，发动机的功率下降，启动困难，甚至不能正常工作。

3.气门间隙的检修

①检测气门间隙：在冷车状态下，气门关闭的情况，分别用塞尺检测各个气门的气门间隙大小，看是否超出极限值。如果超出了极限值则需要进行调整，如图2-37所示。

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图2-37　气门间隙的检测

②常用的调整气门间隙的方法有两种：逐缸调整法和“2”次调整法。

逐缸调整法：通过转动曲轴或者凸轮轴，先确定某一缸活塞处在压缩上止点的位置后（一般是1缸开始），然后对此缸进、排气门按照如图2-38所示方法进行调整。该缸调试妥当之后，根据气缸的点火顺序或做功顺序，摇转曲轴或凸轮轴，使下一个缸处于压缩上止点位置，然后按照上述方法继续调整其他各缸气门间隙。

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图3-38　气门间隙调整

“2”次调整法：通过转动曲轴两次，就可以把各个气缸的所有气门调整完毕，此方法口诀：双、排、不、进（以4缸发动机为例）。

注意：凸轮轴所转圈数是曲轴所转圈数的两倍；应按照各个缸的做功顺序进行调整；当上个缸调整完毕后曲轴需要转多少圈才能确保下个缸处于压缩上止点位置。