普通斜坡地基、斜坡软弱地基路堤顶面竖向位移不再呈对称分布,在下坡脚一侧达到最大,其值分别为21.5 mm和92.0 mm,后者是前者的4.3倍;差异沉降分别为3.3 mm和23.0 mm,后者是前者的7.0倍。......
2023-10-03
4.3.3.1 因素水平及试验方案设计
鉴于软弱层性状涵盖因素较多,涉及材料属性(土体模量)、几何性质(地面横坡、厚度、层位)等,为充分分析其对地基变形影响的显著性,采用正交试验设计方法[15]讨论其多因素多水平作用。选用L9(34)正交表,按照表4-3中所示的因素水平表确定试验方案,分别进行两组以地基最大竖向沉降和最大侧向变形为指标的多因素显著性分析。两组正交设计的区别在于:第一组地面横坡较缓、软弱层土体模量较大,第二组中个别组合计算工况更趋于不利。试验方案及计算结果如表4-3所示。其中括号内数据表示软弱层模量、地面横坡或软弱层厚度的具体取值。
表4-3 试验方案及计算结果
续表
4.3.3.2 基于竖向沉降的软弱层性状多因素显著性分析
两组正交设计竖向沉降各因素极差分析及显著性由大到小排列如表4-4所示。其中:Ki表示任一列上水平号为i(本方案中i=1、2或3)时,所对应的计算结果之和;R为极差,在任意一列上R=max{K1,K2,K3}-min{K1,K2,K3},极差的大小反映各因素对指标影响的大小。
表4-4 竖向沉降各因素极差分析
4.3.3.3 基于侧向变形的软弱层性状多因素显著性分析
两组正交设计侧向变形各因素极差分析及显著性由大到小排列如表4-5所示。
表4-5 侧向变形各因素极差分析
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2023-10-03
本书具有如下特色:从研究对象和内容上看,本书密切结合我国具有鲜明地域特征的西南山区斜坡软弱地基,从科学修建路堤工程的技术需求出发,阐述了斜坡软土的工程特性,探讨了斜坡软弱地基路堤稳定性、变形的复杂性与特殊性,初步构建了强度与刚度并重、稳定性与变形兼顾的双指标设计体系,明确了典型工程对策的处治效果及机理。......
2023-10-03
表1-1不同地面横坡下斜坡地基处治措施[45,46]表1-2高路堤与陡坡路堤稳定安全系数[46]注:区域内唯一通道的三、四级公路重要路段,高路堤与陡坡路堤稳定安全系数可采用二级公路的标准。《公路路基设计规范》[46]指出:针对陡坡路堤,应在掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上,进行地基处理、结构形式、排水设施、边坡防护等综合设计。铁路及公路路基设计规范同时指出陡坡路堤应设排水措施,并采取防渗加固措施。......
2023-10-03
《铁路路基设计规范》[45]要求,软土及其他类型厚层松软地基上路堤的稳定性、工后沉降不满足要求时,应进行地基处理并与基底处理相协调。表1-5公路路基设计规范软土地基上路基容许工后沉降[46]单位:m可见,软土地基路堤设计须关注沉降和稳定,设计规范给出了沉降的计算方法,明确提出了工后沉降的控制标准,但在设计中仍未专门强调针对侧向变形的控制,仅需在施工时进行动态监测。......
2023-10-03
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2023-10-03
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2023-10-03
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2023-10-03
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