表1-1不同地面横坡下斜坡地基处治措施[45,46]表1-2高路堤与陡坡路堤稳定安全系数[46]注:区域内唯一通道的三、四级公路重要路段,高路堤与陡坡路堤稳定安全系数可采用二级公路的标准。《公路路基设计规范》[46]指出:针对陡坡路堤,应在掌握场地水文地质条件、填料来源及其性质的基础上,进行地基处理、结构形式、排水设施、边坡防护等综合设计。铁路及公路路基设计规范同时指出陡坡路堤应设排水措施,并采取防渗加固措施。......
2023-10-03
《工程地质手册》将软土的成因类型分为以下4类:滨海沉积、湖泊沉积、河滩沉积和沼泽沉积[13]。各类软土的物理力学指标如表2-5所示。
表2-5 各类软土的物理力学指标[13]
(1)滨海沉积:多表现为在表层广泛分布着由近代各种应力作用而形成的一层厚度为0~3 m、黄褐色黏性土硬壳层,其下部淤泥多为灰绿色或深灰色,间夹薄层粉砂,多含有海生物残骸、贝壳等。其又可细分为滨海相、溺谷相、潟湖相和三角洲相。
(2)湖泊沉积:其为近代咸水盆地或淡水盆地的沉积,在稳定的湖水期缓慢沉积形成,物质来源与周围岩性基本相同,沉积物呈现明显的层理并夹有粉砂颗粒。淤泥结构松软,呈灰黑、暗灰或暗黑色,表层硬层不规律,厚度为0~4 m,时而有泥炭透镜体。淤泥厚度一般为10 m左右,最厚可达25 m。其又可细分为湖相和三角洲相。
(3)河滩沉积:其形成过程较为复杂,平面分布不规则,厚度和走向变化大,成分不均匀。一般为软土,常呈透镜状或带状,间与泥炭或砂互层,厚度不大,一般小于10 m。其又可细分为河漫滩相和牛轭湖相。
(4)沼泽沉积:其为分布在地表水和地下水排泄不畅的低洼地带,在蒸发量不大的情况下形成的一类沉积物,多伴有泥炭,且多出露于地表。下部分布有底部与泥炭互层或淤泥层。其主要为沼泽相。
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2023-10-03
本书具有如下特色:从研究对象和内容上看,本书密切结合我国具有鲜明地域特征的西南山区斜坡软弱地基,从科学修建路堤工程的技术需求出发,阐述了斜坡软土的工程特性,探讨了斜坡软弱地基路堤稳定性、变形的复杂性与特殊性,初步构建了强度与刚度并重、稳定性与变形兼顾的双指标设计体系,明确了典型工程对策的处治效果及机理。......
2023-10-03
针对斜坡软弱地基路堤开展的试验研究主要有以下三种:土工离心模型试验、室内常规模型试验和现场试验。结果表明,土工格栅可有效提高斜坡地基路堤的稳定性和承载能力,并能够大幅削减填方路堤的水平位移。图1-8室内模型试验槽[39]3.现场试验方面魏永幸[40]采用碎石桩加固内昆铁路李子沟段斜坡软土地基路堤,并进行了复合地基平板载荷试验。......
2023-10-03
蒋鑫等[21]基于强度折减有限元法,研究了在路堤分步建造过程中斜坡软弱地基路堤的变形与稳定性变化,探讨了设置反压护道和放缓路堤边坡对填方工程力学特性的影响,分析了复式滑面出现的可能性,认为复式滑面是否出现这一现象与斜坡软弱土层的厚度密切相关。QIU等[22]利用有限元法,分析了斜坡软弱地基公路路堤的变形行为及对沥青路面结构的影响。......
2023-10-03
研究人员也已开始初步尝试将可靠度的理念引入到斜坡软弱地基稳定性分析中。当采用了工程处治加固措施以后,斜坡软弱地基路堤的工程力学特性等方面较之未采取相应加固措施会产生何种程度的改变,有待更进一步的深入研究。西南山区多发地震,针对斜坡软弱地基路堤在地震荷载作用下的动力学特性开展的研究目前仍较少。......
2023-10-03
魏永幸等[5]为了保障斜坡软弱地基与水平软弱地基具有相当的稳定程度,在通过稳定安全系数对斜坡软弱地基进行稳定安全性评价的基础上,适度地提高了路堤滑动稳定性判定标准,并定义修正后的稳定安全系数为当量安全系数,提出了稳定当量安全系数的建议值。......
2023-10-03
原《公路路基设计规范》[11]给出了软土判别指标,如表2-2所示。表2-3《工程地质手册》软土的分类标准[13]通过上述相关规范和手册的描述可知,在鉴别软土时,天然孔隙比e与天然含水率ω是各部门规范中均采用的两个判别标准。软土的压缩性很大,其压缩系数α0.1-0.2≥0.5 MPa-1,一般在0.5~2 MPa-1。抗剪强度属于强度指标的范畴,表明软土极易发生剪切破坏。......
2023-10-03
斜坡软弱地基主要分为以下四类:丘间槽谷坡洪积软弱土地基、非沉积型斜坡软弱土地基、湖泊相软土边缘地基、斜坡上松散堆积体地基[1,4]。当线路斜穿槽谷或沿着丘坡坡脚行进时,部分填方地段位于软土边缘,进而造成填方地段地基由软弱土体构成,且软弱土体底部存在较大的横坡[1,4]。图1-3所示为典型的山区丘间槽谷软弱土地基。......
2023-10-03
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