图2-3德索拉-莫拉雷斯与莫内欧的莱拉购物中心是巨型地形的代表当代的基础设施研究必须建立起一套新的术语系统，它应当既包括经典现代建筑历史中的环境、技术与空间现象，也包含那些地域性的现代建筑研究中的独特案例，并且应当在考察它们之间的关系之余夯实学科内的知识。下文将以基础设施研究中常用的“地形”“边界”“全景”与“触媒”等空间类型为例，讨论它的研究范畴变迁以及其对建筑学科的贡献。......
2023-09-30
基于基础设施的邻里范式城市建筑学
【摘要】：城市水道既是自然景观，也是一种特殊的基础设施。针对这一问题，景观城市主义理论与实践开始转向对滨水空间的基础设施系统的关注，在泛滥的形式符号海洋中探析空间的工作机理，在地形策划的框架下建立一整套改造基础设施景观的策略与方法。进一步地，整个滨江社区将受益于基础设施主导的空间更新，公共空间的贯通将引入更多的公共事件、活动链与目标社群，这将推动文化、艺术与创新社区的培育。
基础设施在提供城市必要服务的同时，本身也构成一种场所，人到达某个场所并在空间中巡游的过程就是城市吸引力的表征。城市水道既是自然景观，也是一种特殊的基础设施。随着不同发展阶段的产业在城市地图上的辗转腾挪，交通运输与工业产业的形态逐步发生改变，工业都会逐渐向服务业、金融业与消费休闲业靠拢。码头、栈桥、铁路与驳岸构成的早期基础设施遗存被逐步吸纳为滨水景观的一部分，但是由于所有权与管控主体的划线而治以及旧有滨水社区的士绅化改造，在很多情况下这些景观不可避免地沦为“观赏盆景”与主题公园，滨水空间的公共交往功能被悬置或降格。针对这一问题，景观城市主义理论与实践开始转向对滨水空间的基础设施系统的关注，在泛滥的形式符号海洋中探析空间的工作机理，在地形策划的框架下建立一整套改造基础设施景观的策略与方法。当不同的基础设施串联成网络，乃至构成一种新的地形系统后，它可以作为“触媒”，撬动进一步的场所与社区更新。
历经10余年的规划建设，黄浦江滨江地区的“三道贯通”（跑步道、漫步道、骑行道）已经初现成效。但是由于先期的空间设计与管控范式的缺陷，即使已经经历了一轮大规模的更新开发，滨江空间内部的要素有所整合，但是对外可达性与连通性依然较低，已经高度“私有化”的滨江空间被各种物权与管理主体切分为条块碎片。在实践中，规划、市政、建筑与景观的专业壁垒依然未能打破。前一轮滨江贯通计划中的景观改造措施依然未能消解防汛墙对滨江视野的阻碍作用，压倒性的办公、酒店、游艇与邮轮码头功能过度挤压大众可以享用的轮渡、休闲与聚集的绿地与广场，码头、轮渡、地铁、街道与步道等基础设施要素各行其是。作为公共利益的形式代言人，设计者对基础设施项目的介入或许可以凝聚不同的利益相关方的共识，通过最少的干预成本改善区域的空间质量。基础设施作为公共利益的物化，可以统筹分散的利益诉求，快速建立可执行的共识与愿景。进一步地，整个滨江社区将受益于基础设施主导的空间更新，公共空间的贯通将引入更多的公共事件、活动链与目标社群，这将推动文化、艺术与创新社区的培育。
【注释】
[1]本章内容最初以《有厚度的地表：基础设施城市学视野下的都会滨水空间演进》为题发表于《时代建筑》（2017年第4期），收入本书后有修改。
[2]经过近20年景观城市主义理论的再定义，“景观”已经开始包含整个城市地表，这包括自然与人工地表在内的自然栖息地、道路桥隧、室外场地等。随着蔓延式的“区域都会”（regional metropolis）的出现，交通设施成为构建场地形态的主导性要素，景观基础设施成为研究并介入城市空间的重要视角。
[3]上空权（air rights）是一处物权在离地面一定高度以上的使用权益，常见于交通枢纽或其他基础设施上空的商业或居住开发。上空权是空间权的一种。空间权，是指所有人对离开地表的空中或地下横切一个断层的空间所享有的所有权。第一次利用上空权的是纽约大中央车站驻车场上空的公园大道沿街地区。目前我国也开始了针对空间权的立法，随着城市土地利用强度的提高与土地利用的立体化，土地立法也必然从平面的土地立法向立体的土地立法转变。
[4]曼哈顿岛的原始地形起伏较大，许多纽约的基础设施会利用地形构建立交系统。比如大中央车站正对的公园大道在四十二街利用地形自然起伏形成高架桥，以顺利接入中央车站二层立交系统。另一个例子是哈德逊公园道在整个滨河公园区域会利用河滨斜坡形成各种拱廊场景，以构成滨河景观的一部分，例如著名的七十九街环形滨水广场。
[5]根据第六次人口普查，虹口区全区人口在2000—2010年间减少1%。而与之相邻的杨浦区同期人口增长5.6%。与老外滩、南外滩、徐汇滨江等上海中心滨水区相比，目前北外滩的公共活动的强度、多样性与质量都偏低。
[6]哈德逊河亦是感潮河段，河流流向呈双向变化。感潮河道的污染物会随潮水带入上游，加大了治污难度。
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