南往北来货物运输史，璎珞河头与宝幢联合运输公司

2023-09-27 理论教育版权反馈

【摘要】：据当地年老村民回忆，璎珞河头运输史可分为三个繁荣阶段。因南来北往货物运输量大，由璎珞河头与宝幢组成一个联合运输公司。璎珞河头负责人是丁耕华、丁国良父子，宝幢方面负责人是吴林甫、叶仁蛟。由运输公司新建一条轻便铁轨，在宝幢和璎珞河头两地建造仓库、货栈。柴桥和大的地方土特产，如山粉、金柑、茶叶、鲜咸水产等货物，由水路运至璎珞河头，然后再转运到宝幢。

■　周友甫

北仑区内河主要航道有璎珞河、芦江河和屯埭河及小浃江河。在公路运输未发达前，内河航运是地方交通的主要运力。

璎珞河头（现大碶街道璎珞村）位于育王岭脚下，是璎珞河（古称杨洛河）上游之处。宋时，璎珞河至石湫出海。明嘉靖四十一年（1562），邑令何愈发动民工筑千丈塘，修长山碶（俗称大碶），时璎珞河已延伸至长山碶，成为连接大碶、柴桥的岩河、泰河、芦江河三条内河航运的总枢纽。清雍正七年（1729）筑永丰塘造新碶，河道随之伸至新碶入海，成为河运的又一条航道。1970年造下三山碶，河道改为由此入海。据1979年航道普查记录，航道自璎珞起，经邬隘、石湫、大碶、新碶到下三山碶，全程15.4公里，通航5—10吨船舶，属8级航道。据当地年老村民回忆，璎珞河头运输史可分为三个繁荣阶段。

第一阶段为民国初期。因南来北往货物运输量大，由璎珞河头与宝幢组成一个联合运输公司。璎珞河头负责人是丁耕华、丁国良父子，宝幢方面负责人是吴林甫、叶仁蛟。由运输公司新建一条轻便铁轨，在宝幢和璎珞河头两地建造仓库、货栈。柴桥和大碶的地方土特产，如山粉、金柑、茶叶、鲜咸水产等货物，由水路运至璎珞河头，然后再转运到宝幢。宁波的工业品亦由水路运到柴桥等地。当时有个“脚夫工会”，由36条“扁担”组成，凡货物过育王岭，只能由这个行会组织的36人挑运，其他人不能插手，行规严格，对货主高度负责。

第二阶段在抗日战争初期。因上海到宁波轮船封航，许多上海来的工业品先运到沈家门，再转运至穿山码头，然后由水路经璎珞、宝幢转至宁波。货物日吞吐量多达500—1000吨，当时靠轻便铁轨再加人力肩担，货物还时有积压。但繁荣历时不长，日寇入侵后，货运日渐衰落，轻便铁轨也被日军拆除，不久脚夫工会解散，公司消亡。

第三阶段在抗战胜利后。内河航运很快恢复，虽然公路已从宁波通到璎珞，但因无钱修复从璎珞到柴桥的公路，交通运输还得依靠水路。所以，每天上午9时开始，璎珞河头埠口人头攒动，货物堆积如山，上下一片喧闹声，码头十分繁忙。此时期的航运线路有：

柴桥到璎珞。白天以客运为主，有汽油船1艘，拖船随客人多少增减；夜航船2只，璎珞和柴桥对开，以货运为主。

新碶到璎珞。白天以客运为主，人货混载。有大汽油船1只，加拖船，由新碶出发，中途停靠大碶。

霞浦到璎珞。白天有船2只，人货混载。

大碶到璎珞。白天有大航船1只，货运为主；有脚划船40余条，用来载客。

此时，璎珞河头“脚夫工会”重新组成，负责人杨才才，人员已发展到60多人。建立严格的工会制度：第一，璎珞人只能由东挑到西，宝幢人只能由西挑到东，双方不准混淆，防止差错。第二，由账房过秤后，挑担人才能搬运。工会当天结算数量，当天取酬。第三，先由工会人员挑，然后才让非工会人员挑。有关脚夫的生活，当时还流传有一首民谣：“扁担两头尖，拔出现铜钿；三天不去挑，只好叫皇天。”

1951年我到璎珞村工作时，内河运输还在继续，脚夫工会还没有解散。直到1953年后，水路航运才逐步被公路运输所替代。

（文载2007年6月《雪压青松放晚晴》，有删改）

南往北来货物运输史，璎珞河头与宝幢联合运输公司

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