城市交通事件疏导方案及影响分析

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：②车距控制信息由于处于预警区内的路段距离事发路段较远，可以利用的分流节点较多，对信息的诱导强度要求相对于处置区与控制区而言也较低。应通过处于白纸坊桥及广安门桥处的VMS 发布前方的拥堵路段，令前往拥堵路段方向的出行者提前作出适当选择。

1. 区域划分

如图4-12 所示，编号为3～10 的元胞均处于控制区的上游，且经ECTM-F模型预测可得，在事件持续时间内，这些元胞的所在路段均会出现拥堵状态（ρi ≥ρif）。因此，根据预警区的划分标准，可将这部分区域划分为预警区。此区域的具体范围是白纸坊桥南侧至天宁寺桥东侧之间的路段，如图6-11 所示。

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图6-11　预警区示意图

2. 疏导方案

（1）建议信息

①速度控制信息(https://www.chuimin.cn)

依据此区域内限速值的确定方法，编号为3～10 的元胞限速值，在事件清除之前分别为80、70、70、60、60、50、50、50km/h；在事件清除之后、路段恢复正常之前，各元胞的限速值分别为80、80、70、70、70、60、60、50km/h。

②车距控制信息

由于处于预警区内的路段距离事发路段较远，可以利用的分流节点较多，对信息的诱导强度要求相对于处置区与控制区而言也较低。因此，出于降低管控难度及避免管控过当的考虑，此区域内的车距控制选择采取局部控制策略，即在指定区域内发布统一的车距控制信息。依据ECTM-F 模型预测可得，此区域在事件持续时间内的平均行车速度为46.7km/h，从而确定应保持纵向车距约为50m、横向车距约为1m。

③诱导信息

在事件持续时间内，预测得出预警区内的编号为7～10 的元胞交通流状态已达到中度拥堵及其以上水平（ρi ＞0.5ρiJ）。因此，此时仍需针对这些路段发布一些路径诱导信息作为辅助手段。应通过处于白纸坊桥及广安门桥处的VMS 发布前方的拥堵路段，令前往拥堵路段方向的出行者提前作出适当选择。

城市交通事件疏导方案及影响分析

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