城市道路交通事件疏导：VMS控制区方案

2023-09-26 理论教育版权反馈

【摘要】：图6-10控制区示意图2. 疏导方案依据上文提出的控制区的VMS 疏导方案设计方法，并结合事件对控制区内交通流运行的影响，可分别设计并发布诱导信息、预警信息、管制信息及建议信息。预警信息控制区内发布的预警信息与处置区类似，以11：00 时复兴门桥南的VMS为例，可发布预警信息内容如下：前方977 m 处发生交通事件，造成前方路段重度拥堵，已持续35min，预计将在50min 后恢复正常通行。

1. 区域划分

如图4-12 所示，编号为11、12、13、14、15 的元胞均处于处置区的上游，且经ECTM-F 模型预测可得，在预计事件持续时间内，这些元胞的所在路段均会达到重度拥堵状态（ρi ≥0.9ρiJ）。因此，根据控制区的划分标准，可将这部分区域划分为控制区。此区域的具体范围是天宁寺桥东侧至复兴门桥北侧之间的路段（包括复兴门桥北侧出口在内），如图6-10 所示。

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图6-10　控制区示意图

2. 疏导方案

依据上文提出的控制区的VMS 疏导方案设计方法，并结合事件对控制区内交通流运行的影响，可分别设计并发布诱导信息、预警信息、管制信息及建议信息。

（1）诱导信息

由于与此控制区相衔接的普通城市道路的数据并不完善，因此此处选用Dijkstra 算法计算最优迂回路径，并经由VMS 将对应节点的路径诱导信息提供给出行者。

此处的问题可以简单描述为：分别将位于复兴门桥南侧的二环路—复兴门南大街节点及位于复兴门桥北侧的二环路—复兴门北大街节点作为起点，并将位于事发路段下游的阜成门南大街—二环路作为终点，以路段实际长度为路网中每条边的权重，在已知路网情况的前提下，找出最短距离的迂回方案。依据以上问题描述，通过计算可得最优迂回路径分别为复兴门南大街—复兴门北大街—阜成门南大街与复兴门北大街—阜成门南大街。

（2）预警信息

控制区内发布的预警信息与处置区类似，以11：00 时复兴门桥南的VMS为例，可发布预警信息内容如下：前方977 m 处发生交通事件，造成前方路段重度拥堵，已持续35min，预计将在50min 后恢复正常通行。请耐心等待，服从交通管制，依次通行。

（3）管制信息

在此区域内共有1 个入口匝道和2 个出口匝道，分别位于第13 个元胞的首末端及第15 个元胞的末端。此处的管制信息内容主要是针对这三个匝道所制定的协调控制方案。依据上文提出的判定条件，结合预测数据，可判定得出：在此区域内路段恢复正常运行前的这段时间内，均有因此需要对此区域内的匝道进行协调控制。经计算可得，在10：25～11：10 事件被清除之前的这段时间内，通过管控此区域内的两个出口匝道之后，即有而在11：10～11：50 事件被清除之后的这段时间内，通过管控第15 个元胞内的出口匝道之后，即有

因此，在事件被清除之前这段时间内，应在两个出口匝道的上游路段发布管制信息如下：前方车辆拥堵，请前往阜成门方向的车辆，通过前方出口匝道离开当前道路。而在事件被清除之后、路段恢复正常之前，只需在处于复兴门北的出口匝道的上游路段发布上述管制信息。

（4）建议信息

此处发布的建议信息主要是各个元胞内的建议速度值。依据限速值的确定方法，在事件清除之前将元胞11、12、13、14、15 的限速值分别设定为50、40、40、40、30km/h，在事件清除之后及路段恢复正常之前将各元胞的限速值分别设定为50、50、40、40、40km/h。

城市道路交通事件疏导：VMS控制区方案

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