城市道路交通疏导方案设计与分析

2023-09-26 理论教育版权反馈

【摘要】：依据上文设定的快速路交通事件疏导策略，下面将重点基于VMS对快速路主线的疏导方案进行研究。而近年来由于VMS 的广泛推广及应用，以VMS 为主导的交通诱导技术已成为快速路主线交通管理与控制的主要手段。因此，基于VMS 的疏导控制系统可以通过发布多种不同类型的信息内容引导出行者的出行。结合上述各类信息的特征，本书将分别针对不同的处置区域，研究分析基于VMS 的快速路交通事件疏导方案。

依据上文设定的快速路交通事件疏导策略，下面将重点基于VMS（可变信息标志）对快速路主线的疏导方案进行研究。

传统的交通信号控制系统是利用信号控制系统，被动地对道路通行权进行合理配置，以达到行车延误最小的目的。由于需要保证快速路主线的运行效率，因此传统的信号控制手段在主线上并不适用，通常只将其应用于出入口匝道的控制上。而近年来由于VMS 的广泛推广及应用，以VMS 为主导的交通诱导技术已成为快速路主线交通管理与控制的主要手段。与传统的交通信号控制系统不同，VMS 可以通过文本、图像、数字等合成信号提供道路几何条件、路面路况、路段交通和社会公众服务等各种信息，使驾驶人能够及时调整其驾驶行为，主动地实现路网交通流的最优配置，以达到缓解交通拥堵、减少交通事故、提高路网通行能力的目的。因此，基于VMS 的疏导控制系统可以通过发布多种不同类型的信息内容引导出行者的出行。

在发生交通事件的情况下，依据不同的交通状况及信息内容的重要程度，VMS 发布的信息内容主要可分为五种类型，按照信息的重要程度从低到高排序，依次为：提示信息、预警信息、建议信息、诱导信息及管制信息。假设驾驶人对VMS 发布的各类诱导信息的服从率为固定值，且与信息的重要程度成正比，当信息的重要程度越高时，对应的驾驶人服从率也越高。

1.提示信息

依据恶劣天气、施工、大型集会、交通事故等交通事件的实际情况，发布相关的提示信息，以引起出行者的关注，减少快速路发生交通拥堵及交通事件的概率。此类信息的重要程度最低，主要包括诸如“下雨路滑车辆慢行”“前方施工”“前方事故”之类的信息内容。

2.预警信息

在发生交通事件后，为使出行者明确事件的具体情况，应发布事件发生位置、与VMS 设置位置之间的距离及前方拥堵程度等事件信息，并结合实际路况及交通事件的严重状态，实时发布交通事件的预计延误时间、受影响路段的预计行驶时间等，为出行者提供便利。此类信息的重要程度较之提示信息稍高，具体信息内容如：“前方×km 事故”“事故持续时间×h”“前方交通拥堵，减速慢行”等。

3.建议信息

为了尽量缓解交通事件对驾驶人出行的影响，减少拥堵延误，提高出行安全，VMS 应针对出行方式、速度控制、车距限制等发布相关信息，为出行者提供相对安全有效的出行建议。其中，速度控制信息是通过提供路段的最佳行驶速度，使通行能力达到最大。建议信息的重要程度较之预警信息稍高，具体信息内容如：“时速×km，车距大于×m”“前方事故，请排队等待”“前方事故，借道通行”等。

4.诱导信息

诱导信息是指依据实时交通状况，结合发布时间地点所发布的路径诱导信息。此类信息的关键就在于针对当前地点所提出的可替代路径，出行者可根据信息内容改变出行路径，实现交通流的最优配置。诱导信息的重要程度较之建议信息稍高，具体信息内容如：“前方事故，前往××路方向的车辆请从××路绕行”“前方事故，请从××、××出口下快速路”等。

5.管制信息

管制信息是由于道路施工、交通事故等情况的发生，出于对交通安全及事发现场保护的考虑，而发布的强制出行者必须执行的信息。此类信息主要包括限制车速、关闭车道、关闭道路等内容。这类信息的重要程度最高，主要包括诸如“前方事故，车道关闭” “前方路段封闭，请从××出口下”等之类的信息内容。

结合上述各类信息的特征，本书将分别针对不同的处置区域，研究分析基于VMS 的快速路交通事件疏导方案。

城市道路交通疏导方案设计与分析

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