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城市道路交通事件影响及疏导策略分析

2025-09-30 理论教育版权反馈

【摘要】：G：路网T：时段k：时刻q：交通流量q j (k)：元胞j 在(k, k+1)时段的交通流量ρ：交通密度ρJ：阻塞密度ρo, j：元胞j 的临界密度值ρc：拥挤流向自由流转变的临界车流密度ρf：自由流向拥挤流转变的临界车流密度ρi (k)：第k 个时段元胞i 的车流密度ρiJ：元胞i 的阻塞密度v：自由流速度vli：元胞i 处的限速值vi (k)：第k 个时段元胞i 的平均车速v：控制区内元胞i

G：路网

T：时段

k：时刻

q：交通流量

q j (k)：元胞j 在(k, k+1)时段的交通流量

ρ：交通密度

ρJ：阻塞密度

ρo, j：元胞j 的临界密度值

ρc：拥挤流向自由流转变的临界车流密度

ρf：自由流向拥挤流转变的临界车流密度

ρi (k)：第k 个时段元胞i 的车流密度

ρiJ：元胞i 的阻塞密度

v：自由流速度

vli：元胞i 处的限速值

vi (k)：第k 个时段元胞i 的平均车速

v pagenumber_ebook=6,pagenumber_book=1 ：控制区内元胞i 的期望运行速度

w：激波速度

qM：最大流量

Δt：时间步长

ni (k)：元胞i 中所包含的车辆数

yi (k)：在(k, k+1)时段元胞i-1 流入元胞i 的车辆数

Qi (k)：在(k, k+1)时段流入元胞i 的最大车辆数

Ni (k)：在(k, k+1)时段元胞i 所能承载的最大车辆数

Si-1 (k)：在(k, k+1)时段元胞i-1 在自由流状态下所能提供的最大流量

S pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 (k)：在(k, k+1)时段优先于路径j 的其他路径从元胞i-1 驶出的最大流量

S pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 1, j (k)：第k 个时段上游路段a 的渠化元胞i-1 能提供给下游路段j 的最大流量

S m (k)：末端元胞的允许流出量

Ri (k)：在(k, k+1)时段元胞i 在拥挤流状态下所能接收的最大流量

Ri, j (k)：第k 时段下游路段j 混行元胞i 所能接受的最大流量

p pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 1, j (k)：第k 时段由上游路段a 的渠化元胞i-1 驶入下游路段j 混行元胞i的流量占驶入元胞i 的总流量的比例

ρi (k)：第k 时段元胞i 的车流密度

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 ：路段a 中元胞i 的长度

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 j：控制区内元胞i 距离处置区的长度

qi,in (k)：(k, k+1)时段内单位时间所有进入元胞i 的车辆数

qi,out (k)：(k, k+1)时段内单位时间所有离开元胞i 的车辆数

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 ′：元胞i 折减后的通行能力

ca (k)：k 时段内进入路段a 的不同出行者在路段a 上的平均行程时间

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 i (k)：第h 位出行者经过路段a 第i 个元胞的行程时间

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 (k)：k 时段内进入路段a 第i 个元胞的出行者数

yi,out (k)：元胞i 的总流出量(https://www.chuimin.cn)

D (k)：k 时段内路网G 的总延误

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 T：时段T 内路网G 的平均拥堵延误

UT：时段T 内累计进入路网G 的总车辆数

pagenumber_ebook=7,pagenumber_book=2 ：路段a的平均行程速度

IL (k)：交通事件发生后k 时刻的影响长度

ILmax：路段交通流恢复自由流状态前所能达到的最大事件影响长度

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 +1 (k)：第k 时段由路段开口进入元胞i+1 的预估流量

υi (k)：第k 时段元胞i 进入路段开口的流量占总流出量的比例

yi+1, j (k)：在第k 时段由混行元胞i 驶入流向j 的渠化元胞i+1 的流量

yi,out (k)：在第k 时段驶出元胞i-1 的所有车辆数

ym (k):第k 时段驶出末端元胞的流量

θj：混行元胞i 进入流向j 的渠化元胞i+1 的流量占元胞i 总流出量的比例

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 j (k)： k 时段由上游路段a 的渠化元胞i-1 流入下游路段j 元胞i 的最大车辆数

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 ：路段a 去往路段j 的车流所占车道数占渠化区总车道数的比例

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 ：路段a 去往路段j 的车流由于车辆转弯、重型车比例、路段坡度等原因而导致输出能力下降的折减系数

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 -1, j：路段a 的末端元胞分配给去往路段j 的饱和流率

Di (k)：第k 时段起始元胞i 的交通需求

Zi (k)：第k 时段元胞i 的车流状态

rm,i+1 (k)：入口匝道i+1 的实测流量

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 (t)：t 时刻路段a 上要去往终点s 的流量

xa (t)：t 时刻路段a 上的流量

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 (t)：t 时刻进入路段a 要去往终点s 的流入率

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 (t)：t 时刻离开路段a 要去往终点s 的流出率

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 (t)：t 时刻节点l 产生的要去往终点s 的流率

ca (t)：t 时刻路段a 上的瞬时阻抗

pagenumber_ebook=8,pagenumber_book=3 (t)：t 时刻第h 位出行者经过路段a 所需要的时间

ca (0)：初始时刻出行者以自由流速度通过路段a 所需的时间

Z：路网的总行程时间

Na：t 时刻路段a 上的出行者数

τij：路段(i, j)上的信息素量

∂：路径上信息素的挥发系数

Δτ pagenumber_ebook=9,pagenumber_book=4 ：OD 对(r, s)间路段(i, j)上信息素的增量

pagenumber_ebook=9,pagenumber_book=4 (t)：t 时刻蚂蚁k 在节点i 处选择转移至节点j 的概率

ηij：路段长度dij 的倒数

εij：路段流量qij 的倒数

rj (k)：第k 时段事发路段所在元胞j 上游的多个入口匝道的累计交通需求量

Dz：纵向车距

Dh：横向车距

f：车辆与路面之间的纵向摩擦系数